奇瑞是老牌的自主車企，是最早的自主老大，“多生孩子好打架”就是奇瑞最先玩的。
奇瑞玩“多生孩子好打架”有兩個層面，一是“品牌”多
除去掛掉了的瑞麒、威麟，和賣掉的凱翼、觀致之外，奇瑞目前還有奇瑞、開瑞、捷途、星途4個子品牌。捷途2018年8月份才推出首款車型，不過發展勢頭很猛，2019年捷途品牌銷量高達13.9萬，月均銷量過萬，是奇瑞能穩住銷量的大功臣。星途EXEED是最新成立的，2019年4月才有首款車型上市，承擔著奇瑞高端化品牌之夢。不過目前星途月均銷量不足2000，品牌知名度和領克、WEY相差太遠，任重道遠。
雖然凱翼和觀致一直銷量不振，並且控股權賣掉了，但是也賣掉了不少錢（觀致汽車25%股權以16.25億元的價格轉讓給寶能集團；凱翼汽車51%的股權轉讓價款為24.94億元），其實來說，也不算虧。
第二個層面：車型多
從2019年奇瑞集團銷量統計情況來看，有高達29款車型在售。即使不算捷豹路虎，去掉凱翼和觀致，那麼奇瑞自己也有19款車型。比吉利、長城等廠家的車型數量只多不少。
對比吉利長城 奇瑞明星車型數量過少
對比吉利和長城來看，2019年奇瑞集團銷量74.5萬，比長城少31.5萬，比吉利少61.66萬。月均破萬車輛對比來看，奇瑞僅捷途X70一款車月均銷量破萬，為10677臺；近期勢頭比較猛的瑞虎8，月均銷量9708，差點未過萬，有點可惜。過5千車型方面，奇瑞則有5款，除了前面的捷途X70，還有瑞虎8、艾瑞澤5、艾瑞澤GX、瑞虎5X銷量過5千。
而吉利方面，有帝豪、博越、繽越3款車型過萬，並且博越月均銷量高達19047，接近2萬，帝豪也有17623的可觀銷量。另外，帝豪GS月均銷量9398，接近萬臺；還有遠景、繽瑞、帝豪GL、遠景X3、遠景SUV等6款月均銷量在7千臺左右的支撐車型，整體車型實力相當均衡和強大。
長城方面，過萬車型有哈弗H6、哈弗F7；另外哈弗M6月均9901，極為接近萬臺。另外長城炮和風駿皮卡過5千。長城因為沒有轎車，車型整體實力雖然比吉利弱些，但是哈弗H6月均銷量32200，絕對的霸主級。
銷量不足千臺車型方面：奇瑞集團有高達16款車型月均銷量不足1000臺；而長城僅有已停產的WEY P8、和停產在售的C30轎車，以及新能源車型歐拉IQ三款而已。吉利更是一款銷量低於1000的車型都沒有。
大而不強 多而不精
奇瑞集團車型數量不少，但是精品車型、主銷且能貢獻利潤的車型卻不多，典型的大而不強。奇瑞是自主品牌當中研發實力領先的車企，但每款車動不動數以億計的研發費用，這麼多車型，資金壓力巨大。奇瑞多年來，盈利情況一直不好，賣凱翼、賣觀致，現在把自己也給賣了，是不是該反思下？
建議：奇瑞對旗下車型進行梳理整合，對於銷量不佳、沒有利潤貢獻、低端且影響形象、甚至干涉主銷車型的一些邊緣車型，堅決停產淘汰；構建清晰有區隔，形象定位分明的產品體系。集中精力，主抓產品設計，顏值！顏值！顏值！重要的事情說3遍！！！
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