【特斯拉工廠要用無鈷電池，鈷業三劍客齊刷刷跌停】
2月18日，新能源汽車業內傳出大消息，新能源車龍頭特斯拉正在與A股鋰電池製造龍頭寧德時代商討，特斯拉中國工廠使用無鈷電池的事宜。當日，特斯拉相關人士回應稱，證實特斯拉將自主研發新電池，預計會在4月份的電池投資人會議上宣佈電池成分等具體信息。關於特斯拉與寧德時代聯合研發無鈷鋰電池的消息傳出後，資本市場開始震動。昨日，鈷業“三劍客”——寒銳鈷業、華友鈷業、洛陽鉬業齊刷刷跌停。看來，特斯拉中國工廠使用無鈷電池，市場預期會對金屬鈷的需求構成重大的影響。短期來看，鈷相關的概念股，儘量還是迴避比較好。
【磷酸鐵鋰、三元鋰電池路線之爭】
對於動力電池的技術路線的劃分和供應鏈的區別，主要是由正極決定的。現階段，主要的正極材料包括磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰（NCM）、鎳鈷鋁酸鋰(NCA)等，其中，NCM和NCA均是三元鋰電池。磷酸鐵鋰的材料主要是鋰、磷酸鹽、鐵，這些材料比較普遍，產能大，價格非常便宜。三元鋰電池正極的材料體系，以鎳、鈷、錳或鋁組成。錳和鋁產能大，尤其是鋁，產能嚴重過剩。但是，鈷則是戰略稀有金屬，產能集中，價格很高，而鎳的價格也非常的高，產能也比較集中，主要在印尼，供應受限。2020年2月11日，據真理研究提供的數據，磷酸鐵鋰正極材料的價格是4.2萬元每噸，三元811正極材料的價格則是16.6萬元每噸。
先前幾年，三元鋰電池體系占主導地位，而磷酸鐵鋰處於弱勢地位。為什麼三元電池價格這麼高，卻還能占主導地位，而磷酸鐵鋰電池價格低還處於弱勢地位呢？原因就在於續航里程。磷酸鐵鋰電池最大的痛點是能量密度不夠，造成了續航里程的不足，這對乘用車而言是致命的。早先的時候，磷酸鐵鋰電池電動汽車續航里程才一兩百公里，滿足不了乘用車需求。但是，磷酸鐵鋰電池的續航里程，目前隨著技術的進步，已經有了很大的提升，已經快接近三元電池的續航里程能力了。當電動車的續航里程達到一定水平之後，比如500公里以上，這個時候完全能夠滿足乘用車的需求，在這種情況下，價格就成為突出的矛盾了。
【比亞迪：刀片電池，可能會成為大殺器】
比亞迪“刀片電池”，正在撼動著動力電池產業的格局。2020年1月10日，在“中國電動車百人會論壇（2020）”上，比亞迪的掌門人王傳福正式對外透露了“刀片電池”的消息。比亞迪的“刀片電池”就是磷酸鐵鋰電池，採用CTP成組方式，在電芯形狀上採用了又長又薄的“刀片”形狀。在這些技術的加持下，磷酸鐵鋰的體積比能量密度提升了50%，使得比亞迪“刀片電池”的體積比能量密度基本上接近了三元811體積比能量密度的水平。於是，在新能源汽車有限的底盤空間中，就能夠放進足夠多的磷酸鐵鋰電池，使得采用磷酸鐵鋰電池的電動車，在續航上能與使用三元鋰電池的電動車持平。例如，比亞迪最新推出的比亞迪漢，採用的就是刀片電池技術，最高續航里程為605km，加速性能將可以與Model 3進行PK。這將一舉解決人們對磷酸鐵鋰電池續航里程和性能的核心質疑。
【比亞迪衝擊漲停原因】
比亞迪的技術一直都是堅持磷酸鐵鋰路線。而此次特斯拉聯手寧德時代研發無鈷電池，並擬在特斯拉中國工廠應用，說明電動車鋰電池的風口或將轉向磷酸鐵鋰電池。如果真是這樣，那比亞迪無疑將成為最大的受益者。其刀片電池技術，或將推動其股價再上一個新臺階。這也是今日比亞迪強勢衝擊漲停的原因。
從技術走勢上看，比亞迪昨日跳空高開突破前期整理平臺，尾盤雖然有所回落，但是今日再度跳空高開衝擊漲停，顯示了主力的決心。預計後市該股股價可能會再上臺階。
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