三車對比凱迪拉克CT6完勝，但不能考慮保值率

說明：關於二線豪華品牌汽車，其“通病”都指向了保值率低。原因在於品牌認可度以及市場佔有率不夠高，造成這種現象的核心因素是部分品牌的營銷實力強大，產品品質即便良莠不齊也能夠獲得消費市場的普遍認可。絕大部分汽車消費者並不具備以分析車輛技術水平購車的水平，選車的主要參考因素哪臺車的銷量高。

這種“惡性循環”一旦形成，少部分品質優異的車輛往往成為了冷門車，其中就包括凱迪拉克CT6。如果選車更在意保值率的話就不用往下看了，但如果更在意車輛的技術與品質，中高端C級轎車的排名如下。

凱迪拉克CT6
林肯大陸
奧迪A6L

把銷量最高的奧迪排放放在最後，想來很多“汽車愛好者”都不能接受，但如果看一看兩大總成的差異也總會改變這一觀點。

1：發動機變速箱對比

奧迪A6L提供了2.0T四缸機與3.0T六缸機兩個選項，其中價格與上述兩臺競品重合的是2.0T版本，所以只需要看一看四缸版即可。這臺2.0T發動機是大眾EA888平臺的產品，其低功率版動力儲備為140kw/320N·m，很顯然這是“邁帕”的330TSI同款機型；其高功率版本動力儲備為165kw/350N·m，這是380Tsi（45TFSI）版本，更尷尬的是兩驅版還是前置前驅。

發動機技術水平與中端的“邁帕”相同且同為前置前驅，這點說明了奧迪A6L產品等級定位並不高；四驅版的Quattro系統也換裝了多片式離合器結構的限滑差速器，奧迪汽車的精髓在這臺車上無法體現了。那麼在動力與驅動系統沒有優勢的前提下，這臺車裝備的變速器又是7擋溼式雙離合，在這臺高傳動效率變速箱的加持下，其百公里加速成績為低功率8.3秒、高功率7.9秒、四驅版7.5秒，這一水平如何呢？

林肯大陸裝備的發動機新款只有2.0T四缸機，動力儲備達到最大功率177kw、峰值扭矩386N·m，動力曲線的調校類似於自然吸氣的平順。這臺機器匹配的變速器是6AT手自一體，級別不夠高但至少不比7擋雙離合差。這一組合能夠實現的百公里加速成績新款在7.5~8秒之間，性能與奧迪A6L但變速箱體驗更好，綜合品質哪臺更高呢？

凱迪拉克CT6的發動機同樣為2.0T四缸機，動力儲備為最大功率177kw，最大扭矩只是350N·m但可以在1500~4000轉之間維持峰值壓力。增壓器的激進調校保證了性能表現的高標準，百公里加速成績可達到7.5秒的水平。不過在性能與上述兩車相當的前提下，CT6的發動機採用了縱置後驅佈局，變速箱也匹配了高等級的10AT手自一體，毫無疑問CT6的綜合品質是最高的。

2：基礎參數與設計對比

奧迪A6L車身尺寸為5038*1886*1475，軸距3024mm，尺寸等級屬於準C級中大型轎車。外觀設計倒是一改老款的商務型呆板氣質，系列的燈組與六邊形的中網營造出不錯的視覺效果，C柱後檔以及尾箱的設計也稍微有些溜背的感覺，那麼這臺車到底屬於商務轎車還是運動轎車呢？似乎是介於兩者之間的尷尬定位。

林肯大陸車身尺寸5115*1912*1492，軸距2994mm，尺寸等級屬於標準C級中大型車。這臺車的設計感談不到精美，只是純粹的以大尺寸體現出大氣之感；車頭的設計感多多少少有些賓利的影子，豪華感還是比較足的；但是後檔與尾箱的設計感多多少少有些“復古氣質”，比較像早期英倫風格的捷豹或賓利，尾燈的設計略比MKZ的風格差一些。總而言之林肯大陸符合豪華車的氣質定位，但是前驅有些遺憾了。