来源：规划先锋、自然资源部网站、深圳特区报
亚洲规模最大综合交通枢纽，前海综合交通枢纽及上盖项目预计2020年完成这项交通巨制的地下土建。
目前地铁1、5、11号线前海湾站已经开通，穗莞深城际线预计年内将开工，港深西部快线正在规划中。
耗资约288亿
将是亚洲规模最大综合交通枢纽
近日，据深圳市规划和自然资源局消息，围绕轨道交通地上地下空间综合开发利用，自然资源部日前编制形成《轨道交通地上地下空间综合开发利用节地模式推荐目录》，指导全国有关城市学习借鉴相关节地技术和节地模式。
其中，以“深圳市前海综合交通枢纽站城一体化开发模式”为代表的典型经验，在推动节约集约用地、提高土地利用效率并取得积极成效方面，获得肯定。
据悉，前海综合交通枢纽及上盖项目由地下枢纽和上盖物业两部分构成。项目耗资约288亿，全日客流量预计75万人次，将是亚洲规模最大综合交通枢纽。
枢纽部分由地下五条轨道线路（已运营地铁1、5、11号地铁线，规划穗莞深城际线及深港西部快线）及口岸和公交、出租、旅游大巴等交通接驳场站构成。总用地面积约20公顷。
前海综合交通枢纽由政府投资，深圳地铁集团建设。项目分为近期和远期两部分实施。
近期建设用地面积116693平方米，主要包括地下的地铁1、5、11号线车站改造工程，地下交通换乘大厅和社会车辆停车场，地面公交场站、出租车场站及集散广场以及五条市政道路。
远期建设用地面积99092平方米，主要包括地下的穗莞深城际线及港深西部快轨车站，地面旅游大巴场站、出入境口岸及集散广场、出租车场站、商业开发和T9塔楼等。
预计2020年完成这项交通巨制的地下土建。目前地铁1、5、11号线前海湾站已经开通，穗莞深城际线预计年内将开工，港深西部快线正在规划中。
“站城一体化开发”
构建国际化CBD规划设计理念
深圳在对该片区及项目规划设计时，充分体现了“站城一体化开发”和构建国际化CBD的规划设计理念。
项目轨道、交通接驳设施、上盖物业与周边街坊进行一体、复合、多功能、高效集约的规划设计，配合枢纽的建设，实现车站与周边街区开发相结合的站城一体化开发建设，充分发挥枢纽的触媒效应和集聚效应，构建以公共交通为导向的国际化CBD新城区。
比如，枢纽建筑地下六层，其中上面三层为轨道及交通换乘区，实现站城、市政道路无缝对接；下三层为地下车库，设4900多个停车位。
上盖开发部分定位为集枢纽立体商业、甲级办公、国际星级酒店及服务式公寓、商务公寓于一体的超级枢纽城市综合体。
人行交通方面，枢纽内部构建以地下一、二层换乘大厅为核心的四条主要人行通道，串联轨道车站、公交场站、出租车场站及上盖物业，实现内部的高效换乘；同时，通过地下、地面和二层人行系统与周边建筑或地块连接。
车行交通方面，枢纽交通通过外围主、次干路及地下道路组织进出交通，物业交通通过内部支路解决进出交通，二者相对分离，实现枢纽与上盖物业车辆的有效集散。
节约集约用地获自然资源部肯定
配合该枢纽的规划设计，深圳加强规划管理，编制了《前海开发单元规划》；分层设立建设用地使用权，通过立体确权，厘清地下空间边界关系；整体供应前海综合交通枢纽和上盖物业用地，保障了项目建设品质、筹集轨道建设资金以及轨道交通设施的建设质量和进度。
自然资源部对前海综合交通枢纽项目的节地效果给予了充分肯定。《推荐目录》认为，其整合了轨道交通、深港过境口岸及公交、出租、社会车辆、旅游巴士等交通接驳场站等多种功能，有效地节约集约利用了过境口岸、交通接驳场站等公共设施用地。
同时，枢纽通过地下可直接连通市政道路的周边建筑，通过立体公共交通与高端城市综合体无缝连接，将地面空间释放并还给城市，实现用地的高度复合集约利用。
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