來源：規劃先鋒、自然資源部網站、深圳特區報
亞洲規模最大綜合交通樞紐，前海綜合交通樞紐及上蓋項目預計2020年完成這項交通鉅製的地下土建。
目前地鐵1、5、11號線前海灣站已經開通，穗莞深城際線預計年內將開工，港深西部快線正在規劃中。
耗資約288億
將是亞洲規模最大綜合交通樞紐
近日，據深圳市規劃和自然資源局消息，圍繞軌道交通地上地下空間綜合開發利用，自然資源部日前編制形成《軌道交通地上地下空間綜合開發利用節地模式推薦目錄》，指導全國有關城市學習借鑑相關節地技術和節地模式。
其中，以“深圳市前海綜合交通樞紐站城一體化開發模式”為代表的典型經驗，在推動節約集約用地、提高土地利用效率並取得積極成效方面，獲得肯定。
據悉，前海綜合交通樞紐及上蓋項目由地下樞紐和上蓋物業兩部分構成。項目耗資約288億，全日客流量預計75萬人次，將是亞洲規模最大綜合交通樞紐。
樞紐部分由地下五條軌道線路（已運營地鐵1、5、11號地鐵線，規劃穗莞深城際線及深港西部快線）及口岸和公交、出租、旅遊大巴等交通接駁場站構成。總用地面積約20公頃。
前海綜合交通樞紐由政府投資，深圳地鐵集團建設。項目分為近期和遠期兩部分實施。
近期建設用地面積116693平方米，主要包括地下的地鐵1、5、11號線車站改造工程，地下交通換乘大廳和社會車輛停車場，地面公交場站、出租車場站及集散廣場以及五條市政道路。
遠期建設用地面積99092平方米，主要包括地下的穗莞深城際線及港深西部快軌車站，地面旅遊大巴場站、出入境口岸及集散廣場、出租車場站、商業開發和T9塔樓等。
預計2020年完成這項交通鉅製的地下土建。目前地鐵1、5、11號線前海灣站已經開通，穗莞深城際線預計年內將開工，港深西部快線正在規劃中。
“站城一體化開發”
構建國際化CBD規劃設計理念
深圳在對該片區及項目規劃設計時，充分體現了“站城一體化開發”和構建國際化CBD的規劃設計理念。
項目軌道、交通接駁設施、上蓋物業與周邊街坊進行一體、複合、多功能、高效集約的規劃設計，配合樞紐的建設，實現車站與周邊街區開發相結合的站城一體化開發建設，充分發揮樞紐的觸媒效應和集聚效應，構建以公共交通為導向的國際化CBD新城區。
比如，樞紐建築地下六層，其中上面三層為軌道及交通換乘區，實現站城、市政道路無縫對接；下三層為地下車庫，設4900多個停車位。
上蓋開發部分定位為集樞紐立體商業、甲級辦公、國際星級酒店及服務式公寓、商務公寓於一體的超級樞紐城市綜合體。
人行交通方面，樞紐內部構建以地下一、二層換乘大廳為核心的四條主要人行通道，串聯軌道車站、公交場站、出租車場站及上蓋物業，實現內部的高效換乘；同時，通過地下、地面和二層人行系統與周邊建築或地塊連接。
車行交通方面，樞紐交通通過外圍主、次幹路及地下道路組織進出交通，物業交通通過內部支路解決進出交通，二者相對分離，實現樞紐與上蓋物業車輛的有效集散。
節約集約用地獲自然資源部肯定
配合該樞紐的規劃設計，深圳加強規劃管理，編制了《前海開發單元規劃》；分層設立建設用地使用權，通過立體確權，釐清地下空間邊界關係；整體供應前海綜合交通樞紐和上蓋物業用地，保障了項目建設品質、籌集軌道建設資金以及軌道交通設施的建設質量和進度。
自然資源部對前海綜合交通樞紐項目的節地效果給予了充分肯定。《推薦目錄》認為，其整合了軌道交通、深港過境口岸及公交、出租、社會車輛、旅遊巴士等交通接駁場站等多種功能，有效地節約集約利用了過境口岸、交通接駁場站等公共設施用地。
同時，樞紐通過地下可直接連通市政道路的周邊建築，通過立體公共交通與高端城市綜合體無縫連接，將地面空間釋放並還給城市，實現用地的高度複合集約利用。
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