女朋友發放總局CEO
2.0都在用溼式雙離合，1.6高工應該沒問題，現在是要推2.0的，1.6高功也就沒有必要出了，要性能直接2.0多好
沒油演技
這款發動機1.6t，開發代號SQF4J16B，區別於普通1.6t，最大淨功率160kw（注意是淨功率），峰值扭矩320nm，足以媲美市面上絕大多數2.0t直噴發動機。採用了350bar高壓直噴、魚肚型進氣道、37.5的熱效率、米勒循環技術。確實很強，比寶馬王子的ce16還高10kw，扭矩更是遙遙領先。
但是奇瑞的戰略有問題，市場並不喜歡這種小排量超高功率的發動機，價格高不說，還要擔產機油風險。更何況是國產發動機，老百姓信不過。雖然奇瑞採用了扁形旋轉噴頭、魚肚型進氣到提高空氣混合比，使燃燒更充分。但是仍然不能保證他穩定性一定高。
於是奇瑞戰略調整，把這款發動機擴缸成2.0t了，在不增加成本的情況下通過擴容，提升了功率，還降低機油乳化風險；另外還衍生出降低功率的1.5t，以替代現款1.6t減稅，並且還可以匹配自家cvt28，以防止被外國供應商掐脖子，何樂而不為？
新車碟中諜007
現在的奇瑞1.6T就是高功版，如果再增加一點功率，發動機承受不了，耐用以及靜音大打折扣。頭條天天奇瑞，現不想說太多，只是希望那些人不要期望宇宙第一的1.6T還有幾何級功率的版本出現。
逐夢1988
我覺得奇瑞汽車最後沒有推出1.6T高功率版本的原因是市場需求發生了變化，好多人都覺得奇瑞缺少2.0T版本的發動機產品，想讓奇瑞汽車推出2.0T發動機的呼聲也很高，所以奇瑞汽車聽取了消費者的建議，把之前的1.6T發動機加大排量，推出2.0T發動機，這款2.0T發動機已經在路試中了，很快就會和消費者見面的
來自新世界的青年
奇瑞每開發一項技術，都要經過反覆測試才推向市場，這就是為什麼奇瑞的產品給人的印象是慢一拍。曾經有段時間，我幾乎每天都在路上看到奇瑞的測試車，瑞虎3，瑞虎5，7，8都見過。實際上路測之前，測試早就進行過，但奇瑞還要做實際路測。我們可以看到，奇瑞的產品都沒有什麼大問題，如果有應該只是偶然的個例，不是這個型號的致命問題。這也解釋了為什麼到現在，在路上還能看到奇瑞已經停產多年的老車還在歡快地跑，還很多，涉及到多個型號。我身邊的熟人還有在開旗雲之星的，沒辦法，沒壞就捨不得扔，賣又只能賣個廢鐵價。說起這一點，手中有奇瑞老車的人也挺鬱悶的，天天唸叨，你咋還不壞呢？
問世間傻為何物
可以跟你這麼說，其他技術不變，如果發動機調整高功率，首先帶來的是發動機的壽命縮減問題，除非為了高功率再給發動機重新匹配新的材料，那麼成本太高，根本划不來，這個高功率我可以做出來，我可以商用，我可以比賽用，這個就足夠了，我不一定要大規模裝車！就跟好多車型的入門款，價格很低，但是廠家不造，它不是造不出來，而是不划算，可能這個入門版賣出去反而會讓廠家賠錢！
其次，還有一個巨大的問題，高功率版本可能會帶來一個負面問題，油耗直線上升，有人說高功率了，油耗高點沒問題，但是你要知道，我們國家的人民，大多數對車還好是停留在文盲階段，我買了你的高功率，你1.6t油耗比人家2.0可能還要高，那麼我會不分青紅皂白把你罵的一塌糊塗，油老虎的高帽子帶給你都不為過！這也就是可以解釋好多黑長城的人，一說發動機參數，哇塞長城真牛，數據漂亮的碾壓外企，一說油耗。。。。比長城油老虎，但是他們從來不想想，給你高功率，好參數，滿足的動力了，你又要低功率，注重經濟性的油耗，傻子還是吃人做夢！
所以，與其我上高功率，不如後期黑需要動力的朋友上2.0，動力更好，經濟性更好，而且對群眾來說，一聽2.0就會首先覺得動力絕對夠，絕對好
大家沒必要糾結1.6高功率，其實奇瑞缺少外觀設計，但是絕對不缺技術人才，你能想到的技術團隊比你清楚百倍，他們更知道應該怎麼用自己研發的技術！
我和我的bj40
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小楊的生活薄
別做夢了，不會出了，只是發佈的時候哪來吹牛逼的，那些奇瑞粉絲也別再維護了，同時發佈的產品，低功率開賣多久了？高功率還要測試到什麼時候？
qiuda888
奇瑞發動機的加工水平無法保證高功調校的質量穩定性...
老王134320534
如果高功版推出的話，萬里揚的CVT肯定是罩不住的，估計是正在和格特拉克的雙離合調教適配，放心吧是金子會亮出大招的
