康定全

在汽車行業，德國BBA在市場的佔比我們是有目共睹的，特別是上升到30萬以上的豪華品牌，每次買車都避不開和他們進行比較一番。當然，BBA既然能做到這樣的程度，不只是悠久的歷史傳承，更是自身品質的展現。今天筆者給大家介紹的這款車型是屬於邁巴赫的親兒子系列，奔馳C級，這款車自上市以來就受到不少消費者的青睞，不僅搭載2.0T的引擎和無邊框車門，更重要的是30萬就能到手。

而奔馳C級能得到大部分人的認可，自然不全是因為價格和品牌，還有奔馳工匠精神和造車理念的體現。據悉，奔馳C級提供三年不限公里的整車質保，這點好評。同時，全車可見尤為成熟的車身零部件，而且它還被奔馳賦予了一派細膩而紮實的車身結構，從而使得其在整車品控方面是值得肯定的。

在如今的車市，顏值可能就是一切，所以為了營造回頭率超高的奔馳C級，奔馳方面也是做出了不少的努力，“時尚”“年輕”的標籤自然也是不可或缺。全新的奔馳C級在外觀方面的變化還是蠻多大，使用了AMG C43系列的運動套件，除了很好的提升辨識度之外，也是在提醒您這是一個全新奔馳C級車。筆者更稀罕的自然是這個星空式的中網，高端大氣上檔次，運動的氣息自然也很充分。細節方面體現在下保險槓兩側的黑色石板，這是在以往的車型中見不到的，可能呢也正是因為這樣的設計，才讓整個前臉看起來更加的兇猛。

從側面上來說，奔馳C級整體採用了雙腰線的整體設計，能很好的體現出車身的修長和優雅，而貫穿尾燈的腰線能夠很好的烘托出車身的”立體感“，C柱也採用了很好的線條進行過渡。而擁有長寬高為4784×1810×1457mm和2920mm軸距的奔馳C級，不僅進一步點綴著外觀修長感，更是擁有更加令人滿意的大空間，同時行車自動落鎖、前/後雷達、自動泊車入位、可變轉向比、方向盤換擋、主/副駕駛座電動調節、前/後座中央扶手等實用配置均是出現，由此換來的便利性仍是值得肯定的。

再者，就舒適性和性價比而言，得益於這樣空間，輔以包裹性和支撐性出色的座椅，得以使得成員在行駛途中的乘坐質感有所保障，再將視覺轉向於內飾。相比於大變化的外觀，奔馳C級的內飾並沒有做出很大的變動，不過在細節方面添加了不少新奔馳的元素。新款的多功能方向盤算是一個，不僅握很棒，在按鍵和觸摸方面也是非常靈敏，值得一提的是，兩側的拇指控制系統是最能提升B格的設置了。大面積的軟材料包裹是必須的，科技感上也有了明顯的加強。12.3英寸的液晶儀表盤+10.25英寸的額中控屏雖然沒采用一體式，但是UI界面設計也是非常合理，在整體上提升做了質的提升。

自然，一流的品質和安全性，令人滿意的顏值，就被認為是好車，未免有些牽強，不妨將視覺迴歸於產品力和性價比之上，也就一目瞭然。動力方面，C級有三款動力供你選擇，分別是1.5他、1.6T和2.0T渦輪增壓發動機，可實現245PS的最大功率與370Nm的峰值扭矩，變速箱方面，自從9速手自一體變速箱使用到C級後，它的表現就沒讓我們失望過。油門初段或許有些慢，但是過了3秒之後，你就是全場最靚的GAY 了。所以，以這樣的動力為基礎，再結合上無虛位的支持四方調節的方向盤和無頓挫感的變速箱，以至於使得其行駛品質也是值得稱讚的。

開過奔馳C級的車主表示：C級的外表硬朗，最喜歡就是外形，整體線條層次分明，特別是頭部和尾部，滿足一下虛榮心。內飾整體做工不錯，硬塑料較多，如果要是換成軟材質的話就好了，只有門扶手是軟的，縫線非常有質感，設計也算合理，儀表盤顯示清晰，功能齊全。空間在同級別的車裡算很不錯了朋友坐了後都說感覺要大，我自己也是很夠，本人170坐駕駛室裡感覺很寬鬆一點也不覺得緊湊，調整好位置駕駛室後排也非常不錯。動力上我自己買了開後感覺還是很夠用的，只是起步的時候稍微有些肉吧，不過過了40多加速就比較快了，本人最多才開過80。座椅很滿意，前後座也都很舒服，角度也都能調，車內的靜音也做的不錯，尤其是發動機的聲音怠速下幾乎聽不到。

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首先，c系奔馳雖然是奔馳轎車入門款，但他的樣子跟整體的操控安全係數並不低。

比他便宜的奔馳還是有幾款的，例如A系，B系，我對於c系的看法，好看不乏實用，價格也不是那麼高不可攀，保養也屬於普羅大眾能接受的水平。但據我瞭解，噴c系，真沒什麼可以吐槽的點，我認識的開豪車（這裡的豪車是基本100w+的）都說c系，e系的確是挺好的車，但是新款車普遍加錢提，奔馳這點做的很操蛋。如果有人買了加錢提，人可能真不是為了裝逼，是真喜歡這臺車。因為性價比是真的低啊??

其次，我點評一下瞧不起的c系車的人，一般來說分幾種。

第一種，買了一些品牌識別度不高，但是價格卻不便宜的車，覺得自己做的決策是對的，但周圍人看到他的車覺得比bba檔次低，便宜。比如一個客戶3年前買了樓蘭，他另外一朋友提了Q5，然後我那客戶就噴成翔了。大家自行腦補，後來他就開始黑bba了，這個我只能說，何必在乎周圍人的評價，自己開心就好。

第二種，鍵盤俠，首先他們虛擬的車庫就像有幾百輛超跑一樣，然後開始指點江山，奧迪a6燒機油，x1，Q3空間小，c，E系都是假s，還加錢提，macan不上s，ea888發動機就是套殼Q5，保時捷不選配能叫保時捷嗎？718國內閹割50馬力，買的人都是傻x，巴拉巴拉的，所以你買任何車都會有他們噴的點。我記得最黑的一個段子，一個發幻影貼的哥們，被黑，說那2把傘要5萬，我這邊3000就能做個一樣的，多花4萬多裝的逼夠下本，拜託你老大，人幾百萬都花了，還在乎那幾萬塊嗎。能不能別拿你的貧窮限制你的想象力，所以買幻影都被噴裝b，真不用在意。

第三種，真?潘浚?恢?烙眉鄹窶雌琅諧島貿禱擔?導士贍芰?菡斬濟荒玫絞幀Ｎ椅?廡┤似鹹研睦磣郊卑　?/p>

最後，我說下，任何人如果花的是自己賺的錢，哪怕是二手捷達，都是值得尊重的，沒什麼好噴的。現在中國人大多數買車的確自帶一個裝b屬性，畢竟你不可能把房產證掛脖子上對吧，露出一個幾十萬的表，很多人還不認識，而且還不知道是真是假。所以，車輛附加的裝b價值是很高的，既然有市場，就算打腫臉充胖子關你什麼事呢，人活著那麼憤世嫉俗幹嘛？想買就買，我最近想換A7，就被周圍人噴出翔了，套殼A6，買著意義在哪？所以自己喜歡就好，開車看車的人是你，車是裝b的工具，也只是他的一個功能，關鍵是坐在副駕的人，跟開車的你。我想說，老婆才是男人裝b的資本

我再來分析一下購買C級的消費者群體。

1.家裡有點兒錢的富二代，不是很有錢的那種。2.初有成就的(比如鳳凰男)渴望彰顯自己能力的人。3.經濟條件較富裕的女性。

為什麼是他們呢，還是這個車的性質決定了，懂車的人不會買，踏實顧家的人不會買(一般都會選雷克薩斯或者volvo或者終端品牌的高端車)，買這種車的人只能是手頭錢不多又急於顯擺的這種人，顧很多情況下會出現這種情況。

花花秋天

奔馳車歷史悠久，科技領先，乘坐舒適，安全配置高，一直是豪華車的代表，買奔馳，坐奔馳就成為絕大多數成功人士的首選。

奔馳車全年的銷量很好，其中奔馳c級佔了相當大的比重，奔馳c200運動款就是其中性價比最高的車型。

2018款c200運動版車是2.0T的排量，指導價在31.48-39.98萬之間。

該車車身達到4714*1810*1442mm，車距達到2840mm，內部空間自然很寬敞，最大功率135kw，最大扭矩300Nm。

該車配備了一臺2.0T184馬力L4渦輪增壓發動機，最高車速236公里，給車主無以倫比的駕駛激情，比其它同價位以動力性出眾的車系有過之而不及。

該車配備了一臺9擋手自一體變速箱，工信部綜合油耗6.3-7.3L，確保了在高速度加速的時候有一種高貴的感覺，舒適性是其它車系無可比擬的。這種9擋手自一體變速箱只有奔馳才有，體現了奔馳的科技實力和奔馳c級車的含金量。

該車安全配置有主副駕駛座，前後排安全氣囊，胎壓監測，零胎壓繼續行駛，制動力分配，另外還配置了天窗，中控屏，倒車影像，LED大燈，後視鏡電動摺疊，座椅電動調節等，這些實用配置操作起來非常方便。

綜合對比，奔馳c200的外觀時尚，動力強勁，乘坐舒適，空間寬敞，科技感強，它在國內市場餓的銷售量自然十分出色。

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寶馬雕車香漫路

lzymxx

這個問題你問對人了，作為一個三年的C200L老車主，優缺點我給你一一羅列出來，記得點贊哦！

先說缺點，也就是我遇到的故障和不爽的地方:

1.主駕車窗無法完全關閉(個人猜想可能是因為後加電折耳的原因導致車窗控制單元故障)

2.副駕座椅下面壓力傳感器失靈，導致一直有安全帶未系報警

3.天窗出現過卡扣全部斷裂的故障，這個應該屬於質量問題，我當時開了天窗時速60-80碼

4.老款7速變速箱頓挫，新款9速好很多，雖然頓挫還有，但屬於偶發現象，可以接受

5.中控屏幕不是大屏，太low了，被同行人員誤認為是後加導航過

6.後排座椅是真短，100km以上長途有點遭罪，不過還是可以忍忍的

7.後減震漏油索賠了兩根新的，這個應該跟路況有關，但是不排除質量問題

優點:外觀內飾好看

不屬於優點和缺點的其他點:

1：有人吐槽新C沒寶馬運動，這個看你怎麼理解，M274發動機在s+模式下加速響應還是很快的，總得來說開起來閒庭信步，但是懸掛的側向支撐不如寶馬，轉向上比寶馬差那麼一丟丟靈敏，這個怎麼理解呢，就是你以50碼以上的速度過一個90°的彎不如寶馬那麼有安全感，個人感覺可以忽略不計，但是s+模式發動機變速箱的響應真的是可圈可點，那些說不行的可以自己去試試再來回復。

2.保養有貴有便宜的，我一直做的基礎保養，1000左右，一萬公里一保，6萬公里大保做了4000多，相對來說比我朋友的大眾CC還便宜點，當然如果土豪可以忽略基礎保養，直接按售後開的單來也行。

3.懸掛側向支撐一般，縱向支撐給人感覺還偏硬，但這個主要還是因為防爆胎(缺氣保用胎)的原因，特別是過連續兩個減速帶簡直噩夢，如果生活中遇到這樣的情況不多，也基本可以忽略。

4.輪胎方面如果原車配的普利司通博天族S001建議做好鼓包的心理準備，有段時間一個批次的c但凡用的只要是S001 ，大概率會鼓包，之家論壇一片哀嚎，我車友群裡就有五位中招的，清一色S001，其他人的都是倍耐力P7，相對來說好很多。當然這跟路況也有點關係，如果你每天出行的路況一路平坦大可不必太擔心。

總結:喜歡就買，要論省心，還是得日本車，在abb裡面挑其實大家都一個樣，無非就是你問題多點我問題少點的事，這個就要拼人品啦。

請叫我小純潔啊哈

俊俊_LYO

奔馳C級2018款2017年11月上市，三種動力組合，共計12款車型，售價區間31.28萬元～48.9萬元。其中1.6T 三款車型，最大功率115kW，最大扭矩250N·m，最大馬力156匹；2.0T低功率版6款車型，最大功率135kW，最大扭矩300N·m，最大馬力184匹；2.0T高功率版三款車型，最大功率180kW，最大扭矩370N·m，最大馬力245匹。

↑ 2018款 C200L 4MATIC 運動版 外觀

↑ 2018款 C200L 4MATIC 運動版 外觀

作為豪華中級車的佼佼者，奔馳C級、奧迪A4L和寶馬3系，佔據著這個級別前三名的位置，就目前來看，C級有趕超A4L的態勢，寶馬3系面臨換代，競爭力稍顯不足。

2018款C級的外觀設計與S級很相像，外形大氣又不失運動氣息，車頭的大標非常顯眼，內飾配置豐富，豪華感十足，動力組合豐富滿足不同人群的用車需求，尤其是2.0T匹配9AT變速箱車型，動力強勁，加速推背感十足。空間相對較為寬裕，並且有長軸距版車型可選。

唯一的缺點就是性價比不如奧迪A4L和寶馬3系。話又說回來，既然你喜歡奔馳這個品牌，喜歡奔馳的質感、豪華感，估計選車時性價比就不是你首先考慮的因素了。

天涯語閣

去年是奔馳C改款的一年，全新的奔馳C級最重要的變化就是擁有一個更加高能的9AT變速箱。這一點也是讓眾多消費者對它有好感的地方，畢竟在同級別中，除了寶馬的3系就是隻能是奔馳C了，畢竟奧迪的A4L現在還是有點水土不服，沒有奔馳C級這樣的熱賣車型有優勢，這就讓眾多的消費者更加喜歡奔馳了。

說回今天我們要聊的車型，就是這款並沒有加長的奔馳C300運動版車型，這款車子很有代表性，不僅因為它是歐版軸距的車型，而且它的整體外觀與普通版的車型有著很大的區別。從側面看它，最亮眼的地方就是那個AMG的輪轂了，運動氣息相當濃厚。

黑色的後視鏡看起來也是很有特色的地方，轉向燈與後視鏡集成在一起的設計風格看著相當個性，這樣的設計也是時下最流行的風格，大家可以注意到後視鏡下方有個凸起的地方，這就表明這款車子擁有全景影像功能，在狹小的地方停車時，會讓駕駛員非常的輕鬆。

從這個角度可以看出，這款車子是擁有一個後排隱私玻璃的，但是車窗四周並沒有使用鍍鉻裝飾，這一點就有些掉檔次了。尾部的尾箱蓋上微微翹起的小尾翼，也一定程度上增加了這款車子的穩定性。保險槓下方使用了AMG的套件，整體看上起很有戰鬥氣息。

說到戰鬥氣息，還是要數前臉部分的設計風格，下方的進氣口的尺寸很大，像極了AMG的前臉。外觀部分看著非常的年輕運動，相比寶馬3系來說還是很有優勢的，而奧迪A4L跟它比起來感覺還是有點嫩，畢竟銷量和整體的參數還是奔馳C級比較佔優勢。

奔馳的內飾豪華程度自然不用多說，我們可以看到這款車子的內飾部分也是相當的豪華，三幅式的多功能方向盤配備了換擋撥片的功能，這對於一天運動性轎車來說是必不可少的。中控臺上的屏幕下方是三個空調出風口，均採用了鍍鉻包裹設計風格，看著還是很不錯的。而它的按鍵部分也是採用了大量的金屬質感包裹，讓整個車子內的豪華氛圍變得非常不錯。

車道保持開關，雷達開關和全景影像功能控制鍵都位於駕駛員左側的燈光控制區域上方，實用性很高的功能都出現在了它的上邊，讓整個車子開起來得心應手。

天窗的設計也是奔馳一貫的作風，並沒有採用平時見得比較多的整塊玻璃天窗，而是兩款天窗，這樣的設計增加了車輛的整體安全性能，功能性依然不減。座椅部分採用了比較個性的紅色皮質，門板上一樣也採用了這樣的材質，看起來非常的個性，正好也與它運動版的車型相符合。

後排配備了獨立空調，兩個出風口讓兩邊的乘客都能夠擁有不錯的駕乘感受，下方也配備了USB充電口，長途行駛的時候讓後排乘客也能夠享受到不錯的待遇。

這款車子的發動機部分採用的是2.0T的高功率版本，最大功率245馬力，最大扭矩370牛·米。與之匹配的是一臺全新的9AT變速箱，這款9AT變速箱與之前版本最大的區別就是同樣在120km/h巡航的時候，這款變速箱的轉速是1800轉，而老款的是2200轉，很大程度上降低了車內的噪音，並且提高了它的燃油經濟性。工信部給出的綜合油耗為6.8L每百公里，作為一款三十多萬的豪華車型，這樣的油耗真的難以置信。

趣車坊

奔馳C級是奔馳家族中銷量最高的一款車，也是奔馳所有車系中車型最全的一個系列。2018款全系換裝9G-TRONIC自動變速箱，換擋順滑程度值得稱讚，這個9AT在路況好的情況下變速箱會在100-110km/h時升入9擋，120km/h時轉速僅為1800rpm，對於車內的噪音控制以及燃油經濟性都起到了積極的作用。相比奧迪A4L和寶馬3系，奔馳C系雖然軸距很長但是車內空間不是很大，性價比也不是很突出。但是在BBA當中，顏值還是很不錯的！

曉柏123

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可以這麼說，奔馳C級應該是目前豪華品牌中型車裡綜合實力最強的一款車型。同級別裡，無論是寶馬3系還是奧迪A4L，正面競爭奔馳C級的話，應該是要略遜一籌的。這從市場終端的售價就能看出來。

這其中不得不說到目前這一代奔馳車型的設計，無論是外形還是內飾，奔馳C級的設計基本上都是同級的標杆。外形自不必說，號稱“小S”，優雅大氣。內飾更是碾壓寶馬3系和奧迪A4L。奔馳在內飾豪華感、精緻感的營造上，真的能甩這一代寶馬和奧迪好幾條街。

動力總成方面，目前奔馳C級主銷的C200L，搭配的是一款低功率的2.0T發動機，動力表現中規中矩，但是變速箱換成了更先進的9AT。要知道早期的奔馳在變速箱上可是沒少被人吐槽。目前這套動力總成，在同級別車型是無功無過，算是合格的水平。

至於空間和配置，國內加長後的奔馳C級軸距已經達到了驚人的2920mm，所以自然不用擔心空間的問題。可以說滿足家用是綽綽有餘。配置方面經過多次年度改款之後，如今已經算是非常豐富，基本上中配車型常用的配置都是一應俱全。

目前奔馳C級唯一的缺點就是價格較為堅挺，市場終端的優惠相比較寶馬3系和奧迪A4L來說，還是偏小。後切奔馳的後期養護費用相比較競爭對手而言也更高一點。如果能接受這方面槽點的話，奔馳C級卻對是同級別車型裡最值得入手的！

關鍵字: 奔馳C級 買車 有目共睹