近日，豐田發佈了旗下全新小型SUV的預告圖，新車的代號為B-SUV，與全新YARiS採用了相同的TNGA-B平臺打造，據瞭解全新SUV將在3月的日內瓦車展亮相。豐田發佈的圖片包括了外觀輪廓圖和車尾部分細節圖，可以看出新車的外觀依然線條硬朗、稜角分明，此外車尾圖中可看到混動的標識，由於它與YARiS採用同平臺，因此新車很有可能搭載1.5L三缸發動機的混動系統。此外值得注意的是，豐田在售的小型SUV只有C-HR和奕澤，但它們都屬於個性一類，所以新車或許是彌補豐田在家用小型SUV領域的空缺，以更好的和本田繽智、日產勁客等車型競爭。
繼上汽通用五菱自產口罩助力疫情後，在相關領域又有了全新突破，2月19日上汽通用五菱宣佈，自主生產的第一臺全自動化“五菱牌”口罩機正式下線，該設備的價值在於提高運行效率、降低製造成本，這意味著“五菱牌口罩”的產量能快速提升。上汽通用五菱稱，通過緊急調集超百名專家和精英技師開展研發，僅用1天時間就完成了機器的結構設計，76小時就實現口罩機下線，上汽通用五菱還計劃在2月底建成15條全自動生產線。
JAC發佈了全新SUV的設計圖，據瞭解新車將主打6座市場，為了更好的滿足家庭用車新需求，並於下半年上市。新車採用了江淮最新的設計語言，與此前上市的嘉悅A5有眾多相似之處，例如前臉的直瀑式中網和犀利的大燈造型，立體感很強；同時車尾也採用了辨識度很高的貫穿式尾燈，品牌LOGO鑲嵌在最中間，整體來說新車擁有許多前衛、個性的元素，比較符合當下年輕人的審美。而內飾方面暫時沒有細節，但參考嘉悅A5的設計，簡潔和質感是最大的亮點，比起江淮以前的車型進步明顯，相信全新SUV也能符合這種特徵。
據外媒稱，凱迪拉克或在今年4月推出品牌首款純電車型，新車將定位中型SUV。值得一提的是，在凱迪拉克總裁與經銷商的對話中，並沒有說明這款“電動車”是插電混動還是純電動，只談到了中型SUV級別。但回顧凱迪拉克CT6的PHEV版本銷量不太理想，加上凱迪拉克在2019年曾發佈過旗下純電SUV的概念圖，其定位恰好也是中型SUV，並且有消息稱凱迪拉克將會在2022年正式銷售純電車型，因此今年4月推出的“電動車”屬於純電的幾率更大。而對標國內的車型來看，很可能就是XT5的純電版本。
外媒拍攝到一組菲亞特500e的路試圖，它是基於菲亞特500打造的純電版本，圖片拍攝於瑞典的雪地，說明菲亞特500e在測試寒冷天氣下的續航里程。雖然新車密封嚴謹，但造型上依然和菲亞特500高度相似，短小的車身和雙門設計，車頭標誌性的四圓燈得以保留。據瞭解，FCA集團早在2018年就宣佈了新平臺，而菲亞特500e或許是首款使用該平臺的新車。菲亞特500曾以進口的形式在國內售賣，小巧可愛的造型很惹人喜愛，大多車主以城市間代步為主，因此關於菲亞特500e的續航里程外媒猜測在200-250公里左右，它的主要任務仍是城市通勤。
外媒拍攝到全新攬勝運動版的諜照，新車有望在2021年發佈。雖然外觀覆蓋著大量偽裝，但整體造型與現款高度相似，依然是高大且方正，同時注意到燈組有一定變化，並預計中網尺寸會更大。由於從側面觀察到軸距較短，因此可判斷路試車為攬勝運動版，而不是攬勝。另外有消息稱捷豹路虎和寶馬達成了相關協議，雙方會在內燃機方面合作，所以外媒猜測新車將會搭載寶馬的4.4T雙渦輪V8發動機，來取代現款的5.0T機械增壓V8發動機，而寶馬該發動機搭載在寶馬M8車型上能爆發出最大功率600馬力，峰值扭矩750牛·米，未來在攬勝運動版上可能會進行調整。
現代公佈了旗下高端品牌Genesis在華正式命名為捷尼賽思，同時在2019的進博會上展示了G90、GV80等新車。有外媒透露，品牌另一款新車 G80即將在日內瓦車展亮相，如諜照圖所示新車將採用最新的設計語言，燈組方面與GV80一致採用了分體式造型，還有盾型進氣格柵；內飾方面預計將和GV80一樣使用大量木板、皮革和金屬作為點綴，以彰顯豪華氣質。動力有望搭載2.5T四缸或3.5T V6發動機，底盤提供後驅和四驅選擇。雖然目前不能斷定捷尼賽思未來在華的表現，但這個韓國的高端品牌將會為國內豪華車領域帶來新鮮感。（圖片源自外媒）
日產發佈了歐規版的新款納瓦拉N-Gurad車型官圖，該版本是歐規納瓦拉的頂配車型。外觀上新款增加了電光藍配色，並擁有黑色車身組件和專屬貼紙；內飾方面主要增加了氛圍燈和藍色座椅縫線。此外新車還配備了NissanConnect車機系統，帶有增強版導航、OTA升級等功能。動力則繼續搭載2.3T柴油發動機，以及帶有低速扭矩放大擋的分時四驅系統。相比之下，國內售賣的納瓦拉就沒有那麼個性，屬於中規中矩的皮卡形象，但隨著國內皮卡的逐漸興起，相信更多的個性和潮流的元素也能出現在國內的皮卡車型中。
外媒稱歐寶將在2021年重返日本市場，主要出售新能源車型，此外品牌還計劃在日本主要城市建立經銷商，目標到2023年覆蓋日本80%的地區。曾經歐寶是通用汽車集團旗下的品牌，在2006年退出了日本市場，但2017年被PSA集團接手後，歐寶已在2019年進入了南非、俄羅斯等市場，而重返日本市場是歐寶“PACE計劃”之一。該計劃稱2022年前進入或重新進入至少20個汽車市場，這其中包括中國市場，而歐寶在2015年就退出了中國，所以本次新計劃的實施，歐寶也很有可能會重返中國市場。
特斯拉成為了僅次於豐田的全球市值第二大汽車公司，其中銷量大漲離不開中國市場的助力，中國上海工廠生產的國產Model 3，其售價已下探到30萬以內。目前上海超級工廠的零部件本地化率為30%，而特斯拉計劃今年7月份能達到70%-80%，甚至在年底實現零部件100%國產化。不僅如此，特斯拉的供應商也在尋找國產化機會，例如為特斯拉提供直流接觸器的美國森薩塔科技公司，也在計劃著直流接觸器進行國產化，並預計年中即可在中國工廠生產。因此未來國產Model 3的成本將進一步下降，或許售價降至25萬左右仍有盈利空間，這樣一來對部分國產品牌與合資品牌來說壓力再度增加。
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