醉後的折騰
我是06年的老證直接升級到A2的，本人也沒有什麼技術也沒有生意頭腦所以遠著自己買的掛車。你要問我A2
的含金量是多少我可以告訴你比如說你在外面開車吧隨便一個掛車都是一萬三到一萬五左右。一個月純收入一萬五。這個司機都懂不要我解釋的。
自己買一個掛車也算是比較輕鬆的沒人管想休息就休息也可以照顧家裡。
比如我們自己有個車一個月一般都是三萬以上跑的好點都是四萬左右吧。如果開17.5大板就不一樣了一個月最少也就是四萬起步了，朋友上個月賺了9萬這是大板
卡車一哥
我就是B照增駕A2駕照的01年的本，自己也養過車，天南地北的跑也沒掙下幾個錢，主要開貨車勞神操心比別人多，05年果斷賣車然後又給別人攬開貨車3年多，好司機遇不上好車主，最經典的是有次跑山路，車主押車，車輛有問題車主不主動修理還是我主動掏錢修車，車主還嫌我修車耽誤送貨時間，回來之後一氣之下主動辭去這營生，08年又去給油田單位開大貨，感覺心情特爽關鍵清閒不像在社會上起早貪黑沒命的幹，沒辦法天生就愛好機械的命倒也樂在其中，奉勸準備踏上司機這條道上的人，真不是一般人能幹的，別人在江湖身不由己。
一生有你10961
本人04年9月份考到的B照，沒過多久就自動改成A2照。原本想改行開貨車跑運輸，但現實生活沒允許我改行，繼續行醫。
不過回過頭來一看，幸虧沒跑運輸，路上的危險性不用說，更主要的是跑運輸會讓你心身疲憊，而且跟家人聚少離多。由於平時只開小車，所以，我手上的A2證只是一個裝逼證，沒實際用途，反而多了個累贅。不敢被扣分，一扣分就要重新學習。現在就想主動降為C1證。
陶某人的那些事
含金量還是有的，我自己有危險品車，A2證危險品上崗證押運員證，幸運的事在茫茫的危險品大軍中我有自己固定的活。從去年開始不再開車，車子僱著司機車上違章罰款我的扣分是司機的。去年換了兩千多塊錢，這就是含金量了。
中華小文盲
現在A2的含金量已經沒多少了，有價無市的行業。我們70後拿A2駕照是為了工作賺錢養家，當時基本是靠汽運在運輸物資，所以就入行了，結果是吃了常人難以想象的苦，還沒一個擺地攤的賺錢多，原因是高風險、維修、養車、交通罰款，剩下的就只有生活費了，混個溫飽而已。交通罰款是硬傷，怎麼都能罰到你，扣分罰款最慘，車都開不走。現如今已經是交通發達的時期了，海陸空交通運輸，鐵路運輸是主力，汽運運輸市場慢慢消退了，如今的貨車司機月工資基本在一萬元，管吃和抽菸，住在車上，遇到交通罰款自己承擔，壞在路上有時候自掏腰包，如果遇到大一點的交通事故，一年白乾，飢一頓飽一頓的工作，家管不了，自己的身體也管不好，這就是所謂的含金量。我是A2D駕照，95年上了半年駕校考的大車照B照，一年實習期，跟車，就是當學徒，當時都是用搖把子搖車發動，沒有馬達，車壞了就地修理，有時候一天吃不到東西，滿臉都是油黑。現如今已經離開職業司機16年了，改行了，這輩子不會再開大車了。如果問我為什麼還留著A2駕照，不降級呢？我的回答是，留個念想，它帶給我好多回憶，看到它我就想起了很多事情，不是為了證明什麼，只是一種習慣和念想，我不會降級，也不會再去執業，它就像一個老朋友一樣的存在著，陪我度過了大半生。有句老話說的好：就是一塊石頭在你手心握著，時間長了，石頭也會讓你捂熱的。A2駕照陪我度過了好多好多事情，有美好也有艱苦的日子，它就是我的朋友。
顏梁81473211
本人A2駕照，2017.10.26號在網上看到招副駕，一個人來了杭州天天快遞，跟一位楊師父當副駕(副駕就是學徒工）有A2駕照不會開半掛車。學了基本上一年，才獨自出車，能開會倒了，現在圓通快遞開半掛車。太原一杭州專線，四天一個來回。一個月萬把塊錢工資。挺好的
\n{!-- PGC_VIDEO:{"thumb_height": 512, "vposter": "http://p0.pstatp.com/origin/tos-cn-i-0022/c75b929f844a4fceb3c3cb90c26cd0e7\
山西秦志偉
現在的A2駕照應該還有相當一部分相當一部分70後人們在駕照改革前的B證換來的，並不一定都在開貨車。甚至有一些司機根本就沒碰過貨車，只是拿這個牛逼的駕照而已。真正能用到A2駕照的司機都是職業司機了，就靠這點手藝養家餬口的，風裡來雨裡去的山南海北的到處跑，很可能一個月下來也不一定能回一趟家，每個月一萬左右的工資也不算多。外行不知道司機的苦，光看見開個車挺輕鬆的還能免費的旅遊，領略祖國大好河山，那真是隻見賊吃飯沒見賊遭罪！十幾米長的大車上路運行除了最基本的手藝更重要的是責任！開好了老闆司機客戶皆大歡喜，開不好萬一發生事故車毀人亡的案例比比皆是，路上還得應對我國三大靠罰款創收的單位，見了他們司機基本上就是孫子，保證了車跟貨的安全到達，那這幾個工資實在是不算高吧！
睿禾
老B證換的，沒開過大車，一直開小車。年輕的時候想著工作不行了就去開大車，所以一直保留著。原來縣裡邊審不了，每年審證都去市裡挺麻煩的，後來縣裡邊能審了，也由原來的一年一審變為兩年一審，到現在的長期了！
旺222577100
拿著最牛的駕照，領著小工的薪資，操著天大的心，這是班線A1的心裡話，
起的比雞早，睡的比狗晚，乾的比驢多(冼車，打掃衛生，裝御行禮)這是旅遊車司機的心聲。
起早摸黑，朝發要求夕至，找渣罰款不能商量，謹慎小心難免出錯，多年積蓄隨風飄散，少眠無休精力憔悴，苦向誰言？這是大貨A2的境遇。
公路客運，也是國民經濟收入佔比較大的一個行業，相關產業和從業人員相當龐大，(汽車製造和相關配套，配件，維護，車站運營及站務籌)養活著多少家庭？
可是，放眼全國只要高鐵通達之地，公路客運便直接死翹翹，國家那麼多的“磚家”為什不能讓公鐵合理並存呢？我這個專家認為，高鐵應該在地級市設站，途經的縣，鎮不設站，或當地常住人口達幾百萬(1，2，5百萬)才可以設站，將市至縣，鎮，鄉的旅客接駁由汽車完成，給公路客運一點生存空間，也不至於將整個行業搞死！？對吧？更何況有些地方將高鐵站修在鬼不下蛋的地方，班線太短，公交太長，出租打表不願去，反倒使非法營運車輛迎來了繁榮的春天。
高鐵的發展的確方便了人們的出行，從運營效率來講，市，縣原本相隔50Km，修通高鐵逢山打洞，遇河架橋，裁彎求直後兩地縮短至30Km，高鐵從市站開出速度還沒提起便又開始準備減速進站，高速的效果無法充分體現，另外除去坐車到高鐵站，侯車的時間，真正坐在車上的時間也就十分鐘左右，算時間，總體和公路客運差不多，但這就形成了一個旅客“分流”的新問題，“公，鐵都吃不飽，又餓不死”，本來繁榮的市場，人為的“被荒涼”了。
風中的絮
在部隊學的駕駛，以前部隊都是老b證，復員回來了換的a2，還好年齡正好到，滿26歲好像是吧，有的戰友沒有到就只有換c1了。在部隊開了4年大車。回來了就沒有開過大車。都是小車，說真的現在放在身上就是看看的份。還害怕扣分，有違章了拿老婆的c1本去。馬快40歲了也就這樣吧。反正到60就自動換c1了。
