好名字都被注册了
大家好，很高兴被邀请回答问题。
突如其来的疫情，多个行业都受到了不同程度的影响。至于二手车行业，我想影响肯定是有的。
对于二手车产生的影响，我认为的应该是以下几个方面：第一，人流量，出来活动的人少了，成交量肯定就更少。第二，车子的来历，疫情期间谁都说不好。
以上就是我的一些见解，感谢！
乘着音符去旅行
疫情结束后，推算一下会爆火的生意
一，理发店生意火爆。（可能理发店会涨价，理由是太忙，涨了就不降了）
二，车辆大部分因长时间停放缺电。（电瓶线，电瓶，拖车生意会火一个月）
三，返城务工人员集中返程，交通压力增大，此时滴滴，出租，顺风车做好防护的话，会爆满。
四，2021年2月左右会有一堆宝宝出生。妇幼，人民太忙，莆田系医院会火一阵。
五，国产新车，或者二手车生意会火（五万-十万内）因为自己开车，可以不戴口罩。
六，烧烤炉子，肉筋，五花肉，木炭会热销，一帮人馋坏了，又不敢扎堆吃。
七，蔬菜配送，团购会火，一个多月习惯了这样买菜。
八，手机上会兴起一帮直播卖货的人，他们是微商升级版。
九，礼品回收店会回收一些过节没消化的产品，火一阵，
十，卖临期奶的等一批临期食品的会火。。。。欢迎补充
奎文军座
这次武汉肺炎疫情对二手车汽车行业影响毫无疑问是巨大的，要知道此次疫情波及范围是包括了所有行业的。很多人喜欢拿03年非典疫情进行对比，但对于汽车行业特别是二手车行业来说还是有一定差别的。03年中国汽车市场还处于增量市场，可以很明显的看到汽车销量的增长并没有收到很大影响，当时的分析是说非典让很多中国人发现出现疫情的时候挤公交影响生活和工作，私家车更安全、便捷，因此激发了很多人的购车欲，还是有一定道理的。
根据2019年的数据，中国千人汽车保有量为173辆，虽然比日韩都低，科学的判断还有较大空间。但是毕竟国情不一样，不过对于相对来说性价比高一些的二手车来说，是一次冲击也是一次机遇。
突如其来的新冠肺炎疫情只会催化二手车商营销模式升级的步伐，疫情可能会让二手车商的经营受到短期影响，但绝不会就此打垮二手车商，尤其是小型散户二手车商，未来依然大有可为，而且也依然会是二手车行业的主力军。从2003年SARS的经验看，二手车商，尤其是小型规模的夫妻店，其实并没有受到过大的影响，二手车行业本身就是有淡旺季之分，淡季压点货，甚至是临时有事退出，过个一年半载再回来接着干的情况比比皆是。而反过来说，这次疫情反而对于规模比较大的互联网二手车平台、4S店集团二手车业务构成的影响比较大。
木子李姓李
短期而言，整个二手车行业都处于一个“待工期”
为了提倡国家的“抗疫宣言”，大家都尽量选择不出门，整个二手车市场也处于一个无人卖车无人收车的状态。修理厂关门，无法进行车辆的修理与整备，再加上车管所也没有上班，无法正常办理二手车交易手续。
相较于新车销售商，二手车商更依赖线下经营。由于车况的不确定性，买卖双方都需要通过线下验车才能敲定交易，而过户、迁出、二手车贷款等手续，更是需要买卖双方见面才能完成。因此，对于二手车商而言，目前他们能做的也只有在线上发布车源信息，储备意向客户，等真正复工日期到来才能开展工作。
长期来看此次疫情对二手车市有一定的促进作用
平常，我们或许已经习惯了使用公共交通出行，打个车或者坐地铁公交，也许有的人还会觉得这样既方便又经济，所以我们购车的欲望在不知不觉就没那么强了。但是，这半个月，如果我们宅在家就算了，如果你刚好是服务行业或者临时有事要办，那就会深刻感受到，要有一辆车还是方便很多。
所以也有不少专家预测，疫情之后私家车购买需求会有得增长，因为公共交通和大量网约车的停运，大量无车家庭寸步难行，这将极大地增加这部分首购人群的购车意愿。
不过，从2019年的数据来看，二手车的活跃程度很高，考虑到疫情之后经济不明朗，居民收入可能萎缩，购买二手车几率可能更高。
另外，这场疫情在消费端主要影响的是中小型企业的从业人员，而针对这一市场的中低档车型会有一定下滑，这部分消费者可能转向二手车市场，寻求性价比更高的车辆。长期来看，这次疫情对于二手车市也有一定的促进作用。
对于二手车电商而言，迎来了更大商机
虽然疫情限制了用户出行，但是借助二手车电商平台，线下小车商解决了燃眉之急，将车放到网上展示交易既安全、又便捷。利用领先的线上技术，盘活了前端车商和用户终端两侧的资源。对众多中小车商来说，让手中的全部家当在疫情下最大程度减少损失；对用户来说，足不出户也能在线上全面详实了解车况信息，安全选择心仪车辆。隔离的是疫情，不间断的是服务，这是信息技术加持下二手车电商的优势。
三杂家
受疫情影响，人们都尽量待在家里，二手车行业也处于待工期，整个二手车市场也处于无人卖车无人收车的状态。修理厂关门，无法进行车辆的修理与整备，再加上车管所也没有上班，无法正常办理二手车交易手续。
很多商户反映，今年的二手车行业很难做，但没有办法也得继续做下去。问题是，如何继续呢？
不可否认，疫情带来的影响是客观存在的，企业经营及社会活动受影响很大。但疫情过后，随着人们意识到公共交通和网约车的不便利性，可能更多无车家庭会考虑购买私家车。但又由于疫情之后居民收入可能萎缩，大家开始理性寻求性价比更高的车辆，所以购买二手车几率会提高。
此次疫情之后，情况较为严重的几个省市，尤其是湖北武汉等地的二手车源或将面临较大的销售压力。基于对病毒的忌惮，除非能提供具权威性、有保障的医用消毒证明，否则交易时将很难被消费者认可。由此，也或将催生出二手车交易市场的新检测评估标准及手段，如“清洁级别”、“健康防护检测”等，确保交易安心。
另外，国家层面已经出台了一系列关于释放汽车消费潜力的政策，很多地方至今还缺乏落实措施，如限行限购、促进二手车消费等方面，还有很多有待释放的空间，看疫情后的二手车行业，更应该关注这些问题。
二手车行业资深专家李凯民在接受媒体采访时表示：“突如其来的新冠肺炎疫情只会催化二手车商营销模式升级的步伐，疫情可能会让二手车商的经营受到短期影响，但绝不会就此打垮二手车商，尤其是小型散户二手车商，未来依然大有可为，而且也依然会是二手车行业的主力军。”
汽车大观
说到这里我就想哭，年前把我的车送到二手车市场去卖，收车给的价格低，我就没同意直接出售，而是选择了把车放在市场里寄卖。结果，结果是啥，大家也都能想到了，无限期的停业！我车在市场里，却套不了现。收车的老板我们聊天，也因为停业，手里压的车只能落灰，资金都被压着。我觉得如果一旦开工了，肯定也要有一个人流量增长的过程，势必对二手车市场造成影响。线上卖车会给车商提供新的输出渠道。不排除会有二手车老板为了缓解资金压力，迅速套现而低价卖车。我现在想想我自己就头疼，到时候我是低价卖掉呢，还是接着等，接着等，啥时候是个头呢？
在路上的孙小卡
受疫情影响，人们都尽量待在家里，二手车行业也处于待工期，整个二手车市场也处于无人卖车无人收车的状态。修理厂关门，无法进行车辆的修理与整备，再加上车管所也没有上班，无法正常办理二手车交易手续。
很多商户反映，今年的二手车行业很难做，但没有办法也得继续做下去。问题是，如何继续呢？
不可否认，疫情带来的影响是客观存在的，企业经营及社会活动受影响很大。但疫情过后，随着人们意识到公共交通和网约车的不便利性，可能更多无车家庭会考虑购买私家车。但又由于疫情之后居民收入可能萎缩，大家开始理性寻求性价比更高的车辆，所以购买二手车几率会提高。
此次疫情之后，情况较为严重的几个省市，尤其是湖北武汉等地的二手车源或将面临较大的销售压力。基于对病毒的忌惮，除非能提供具权威性、有保障的医用消毒证明，否则交易时将很难被消费者认可。由此，也或将催生出二手车交易市场的新检测评估标准及手段，如“清洁级别”、“健康防护检测”等，确保交易安心。
另外，国家层面已经出台了一系列关于释放汽车消费潜力的政策，很多地方至今还缺乏落实措施，如限行限购、促进二手车消费等方面，还有很多有待释放的空间，看疫情后的二手车行业，更应该关注这些问题。
二手车行业资深专家李凯民在接受媒体采访时表示：“突如其来的新冠肺炎疫情只会催化二手车商营销模式升级的步伐，疫情可能会让二手车商的经营受到短期影响，但绝不会就此打垮二手车商，尤其是小型散户二手车商，未来依然大有可为，而且也依然会是二手车行业的主力军。”
小哥阿辉
对二手车市场的情况下，疫情过去了，大家该买车还是要买车
但是有可能年前存货的一批商 车价会有所下降。
因为估计疫情过去得大概在2020年3月份左右。
大家还都知道车在各方面硬件都完好的情况下是一看年限，二看公里数来决定这个车的价格。
现在显而易见一下拖了三个月。价格会有所下降。
wifi号
感觉近期二手车价格会走高！如果6月份情况控制住了，7-8月买车价格最合适！
1.本地车源:受房租，保险，审车的影响成本会相应增加！
2.本地个人车源:车商成本增加收车价格会相应压低！
3.外地车源:受房租，保险，审车，提档的影响成本也会增加，还有受疫情影响流入本地的车源会相应减少！间接影响销售价格！
4.新车价格:新车厂家得到补贴后，价格可能会降低，并补贴经销商损失！新车价格会出现厂家补贴，加大置换补贴力度！刺激新车销量！
5.消费者:受二月份工资，房租等原因的影响消费者购买高价值产品的需求会降低！
6.整体物价:逆回购后整体物价呈现缓慢上涨！二手车也是商品！
个人观点:受新车销量价格的影响，准新车（1-5年）价格会在车管所上班后2个月后出现降低！5-10年左右的车价格降幅可能不大！老车练手车价格会相应增加！情怀车价格会增加！
暂居人间方方正正
疫情对整个车市造成的影响有多大，应该主要取决于三个方面。
一是疫情究竟会持续多长时间；
二是疫情对经济的影响有多大，再间接地影响到车市；
三是作为车企自身应该如何应对！
疫情究竟会持续多长时间？"
在近期的一次媒体发布会上，
战斗在疫情一线的上海华山医院感染科主任张文宏对新型冠状病毒的发展提出了三种假设：
如果胜利，那么疫情将在两三个月内得到完全有效的控制，社会秩序完全恢复；
如果胶着，那么疫情将会温和增长半年至一年时间，社会秩序受到影响；
如果失败，那么就将迎来如同墨西哥猪流感一样的全球性爆发。
我们坚信，肯定胜利！
对于车市来说，这也是一场需要做好长期准备的"攻坚战"。
对于我们这些准备上班的人群里最直接的影响就是城市的公共交通不便，现在城际、县级班车停运，滴滴等网约车服务受限，应该说大部分没有私家车的居民因此会感觉很不便，这两天小编的两个表妹都是因为要赶去公司上班，却发现原来上班的公交车已经都停了，但是又害怕黑车跟网约车的卫生安全，所以就临时让我帮忙送她们去市区的公司上班。平常，我们或许已经习惯了使用公共交通出行，打个车或者坐地铁公交，也许有的人还会觉得这样既方便又经济，所以我们拥车的欲望在不知不觉就没那么强了。
但是，这半个月，如果我们宅在家就算了，如果你刚好是服务行业或者临时有事要办，那就会深刻感受到，要有一辆车还是方便很多，所以疫情影响发展到现在造成的公共交通不便一定会大大的滋生购车意愿，尤其是中西部、三四线城市、以及小镇青年等群体。所以不少专家预测，疫情之后私家车购买需求会有得增长，一些首次购车用户可能会提前入手。不过，从2019年的数据来看，二手车的活跃程度也不低，考虑到疫情之后经济不明朗，居民收入可能萎缩，购买二手车几率可能更高。
疫情对经济的影响有多大，再间接地影响到车市。其实在过去的两年中，中国汽车市场遭遇了前所未有的寒冬，因为整体的经济形势下行，2019年的经济本身就不太好，各行各业都感觉到了前所未有的压力，连很多大公司的裁员也不再遮遮掩掩。我们二手车行业算是处与服务行业跟实体经济的双重下行压力，现在又遇到武汉疫情的影响。而疫情的出现，一方面降低了旅游、餐饮、娱乐等消费活动，另一方面商务、生产活动也会受到一定的影响，包括房地产销量也会受到较大冲击。由此产生的就业压力也会有所上升并进而对消费能力产生冲击。
