在人們眼中，大多數首席執行官的形象應該是嚴肅正經的，傾向於謹慎措辭，因為他們擔心任何被視為有爭議的言論都可能引發嚴重後果，而特斯拉CEO馬斯克就是個例外，除了眾多引人矚目的成就，“愛打嘴仗”絕對是他的另一大標籤。最近馬斯克又跟比爾蓋茨對上了。
事情是這樣的，2月15日，比爾蓋茨在接受Youtube數碼博主MKBHD的採訪中表示，特斯拉是推動電動汽車行業的領頭羊，隨後還透露，自己剛剛買了一輛保時捷Taycan，這也是他的第一輛電動汽車。簡單來講，就是“你很好，但我們不合適”。
馬斯克隨後在Twitter上稱，“老實說，我跟蓋茨有過交流，但是感覺索然無味！”，此舉被媒體視為是在硬懟蓋茨沒有選擇特斯拉是不識貨！
保時捷忠實粉絲，購買Taycan情理之中
其實比爾蓋茨選擇Taycan也是在情理之中，畢竟他是保時捷的忠實粉絲！蓋茨與保時捷之間的故事最早還要追溯到1977年，蓋茨因為超速駕駛父親的保時捷928，被罰款1000美元，因此也有了那張經典的微笑照片。
在微軟成立四年後，蓋茨擁有了人生中的第一輛車，一輛二手保時捷911，後來還先後擁有了930和959。據說，由於無法通過當年最新美國排放法規和無法進行碰撞測試，959一直被美國政府拒絕上路，為此蓋茨花了極大的代價幫助通過了“show and display”法案，最終才得以拿回自己的959並享受合法上路的權利。
由此可見保時捷959魅力有多大，這款車最大功率可達311kW，最大扭矩500N·m，百公里加速3.7s，極速317km/h，被稱為80年代最快的合法街車，還是90年代超級跑車的標杆。隨著電動化浪潮的推動，保時捷首款純電動車型Taycan橫空出世，蓋茨將它作為人生中的第一臺電動車，難道不是在情理之中？
2.8s可破百，續航465km略遜特斯拉
Taycan能夠吸引蓋茨雖然一定程度是因為它是一輛保時捷，另一方面確實也不俗的實力。保時捷Taycan 2019年4月發佈於德國柏林，自推出以來就有很高的熱度，截至12月中旬，有超過3萬名客戶繳納定金，其中1萬人已經下了確認訂單。
Taycan一共提供了Taycan 4S、Taycan Turbo和Taycan Turbo S三款車型，售價分別為114.8、149.8、179.8萬元，比起售價79.39~89.39萬的特斯拉Model S高出不少，也可以看出兩車定位並不相同。
Taycan比Model S車身尺寸稍小，採用前後雙電動機組合，總功率可達560kw，峰值扭矩可達1020N·m，百公里加速僅需2.8s。而Model S總功率為577kw，峰值扭矩則未公佈，百公里加速僅需2.6s，從性能上看Taycan稍顯遜色，但差距不大。
作為一款純電動汽車，續航能力才是第一需求，保時捷Taycan工信部續航里程為465km，1.55小時就能充電至80%，慢充也僅需8小時，而特斯拉Model S續航可達660km，快充時長僅需1小時，慢充也只需10小時。通過以上對比，不難發現，Model S其實更強，蓋茨選擇Taycan也許更多是因為情懷。
Taycan首燃，電池安全問題再引關注
正當Taycan持續高熱度時，在美國佛羅里達的一個車庫裡，一臺Taycan發生自燃，點燃車庫並殃及主體房屋，所幸沒有造成人員傷亡，保時捷公司隔日也向公眾證實了這一事件，純電動汽車安全問題再次引發人們關注。
事實上除了保時捷Taycan，特斯拉、蔚來等不少車企純電動車型也出現過自燃問題，其中不排除是由動力電池引起。目前市面大多數純電動汽車均車採用三元鋰電池，Taycan也不例外，因此保時捷雖然還未公佈自燃原因，但難免會引起外界的遐想。
為何動力電池會自燃？原因在與三元鋰電池本身，這種電池雖然密度較高，但燃點更低，僅為200°C，而另一種常用的動力電池磷酸鐵鋰電池自燃溫度為500-800℃，顯然更安全。那為何不直接使用磷酸鐵鋰電池？因為其密度低，應用在純電動汽車上續航能力較短。
然而不管是最近上市的，續航可達600km的比亞迪漢EV，還是寧德時代向特斯拉提供磷酸鐵鋰電池，都無疑在告訴我們：動力電池行業要變天了。未來即使磷酸鐵電池仍然沒有大規模應用，也會產生鯰魚效應，三元鋰電池會越來越好，越來越安全。
寫在最後：
綜上所述，可以肯定是作為造車新勢力，特斯拉實力不容小覷，甚至連老牌豪車品牌保時捷
也不是它的對手，至少目前來看Taycan還不是Model S的對手，當然，不管綜合實力如何，安全才是關鍵，也希望未來的純電動汽車會越來越安全。另外，還想告訴大家，雖然蓋茨選擇了保時捷Taycan，但不能代表它一定比特斯拉好，假如有對這兩款車型有購車意願的朋友，更應該結合自己的實際情況理性選擇，不要被別人左右。
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