上世纪90年代初期开始，局座对马岛战争动员进行了专门的研究，撰写了大量研究报告和学术论文。选择其中一些内容进行连载，供大家参考借鉴。
军工生产动员
马岛海战仅持续了74天，且规模有限，按战争惯例，照说用不着进行大规模经济动员。但由于作战海域远离本土、加之现代战争消耗大，又是突发事件，因此，英国在相当范围内、特别是在舰船、武器和电子等方面实行了一定规模的战时经济动员。
1.战时紧急研制和生产
为了保证作战急需，英国军工企业以创纪录的速度研制、试验和生产了一批平时尚未装备或尚未大量装备的新装备。
例如：轻型雷达干扰机从订货到交货仅用了10天时间；马可尼公司提前交付尚未完成最后验收试验的轻型反潜鱼雷；“谢菲尔德”级导弹驱逐舰在战争初期被击沉后，英国发现舰艇起火后毒烟和腐蚀性气体对人员和损管很大，从而加速生产单人呼吸防护器，产量由原来的2000套一下子增加到11000套；为了对付掠海导弹，切姆林和普莱西公司还赶制了大批金属箔条火箭弹并加速设计改造飞机/直升机使用的箔条和电子干扰装置。
动员50多家军工企业突击生产武备。导弹、鱼雷等现代高技术武器、弹药等造价较高，由于军费所限，平时不宜大量储备，战时需求量猛增，又要突击生产、大量补充。这是一个任何国家和军队都无法回避的现实问题。
马岛战争爆发后，英国宇航公司等军工企业便按照军方指令突击生产了5种型号的反舰防空导弹，因此，尽管作战武器弹药超过消耗标准四分之一以上，但仍保证了英军在整个作战过程中弹药的质高量足，始终没有出现短缺现象。
装备在“山猫”直升机上的“海鸥”反舰导弹
（图源：militaryimages）
2.战时紧急改装和转产
实战是对武器装备的最好检验。马岛海战期间，英国在作战中一发现问题就立即进行改装，其中大部分改装项目都满足了战争需要，并发挥了较好的效能。
例如，为远程作战，英军工企业为“鹞”式、“火神”“猎迷”和“大力士”等5种型号的飞机加装了空中受油装置。
以“猎迷”反潜巡逻机的改装为例，英宇航公司仅用了两个星期便完成了包括设计、制造、安装和试验的全部改装工作，若是在平时，此类改装需要约两年时间。改装后的“猎迷”飞机空中加油一次留空时间可达24小时，活动半径增加了近一倍。
空军“鹞”式攻击机原最大航程760公里，改装后，经空中加油直接由英本土远航13000公里飞至战区，并降落在马岛附近的英国航空母舰上。
皇家海军“海”战斗机（前）
与皇家空军“鹞”式战斗机（后）
（图源：英国舰队航空兵博物馆）
除了上述军工企业的动员外，英国还动员近80家民品公司接受国防部订货转产军用物质，其中有30多家公司为英军生产给养，有约50家公司动员起来为在寒区作战的军队赶制被服和各种纺织品。
3.战时人员、物质、设备和材料的紧急调配
在这方面，英国显示了其战时各部门的高度协调性，且后勤保障计划与作战预案配套，能适应军队的快速反应要求。这主要体现在下述三个方面：
一是平时将作战物资分级、配套、多点储存；
二是计算机管理调拔，迅速、准确、流程短；
三是地方、民间各部门密切配合，支援物资大量前运。
例如，4月2日正值星期日，来不及调整铁路运行计划，地方政府便立即组织起一支运输船队，并紧急征用大量汽车，以最快速度将军用物质运至上船地点，保证特混舰队按时启航。
4.进行商船改装动员
为支援作战而征用的56艘商船中，除部分油船外，其余均需进行不同程度的改装，此项共涉及近50艘商船和12种船型。改装包括功能性改装和适应性改装两类：
功能性改装主要是将客轮改为运兵船和医院船，拖网渔船改为扫雷舰，集装箱船改为飞机运载舰等。
适应性改装则是给所有随特混舰队赴南大西洋参战的船舶加装海上补给设备、制淡装置和通信设施等。
尽管改装时间紧、工作量大，但整个改装工作紧张而又协调，平均每艘船的改装只有27个小时。因此，在接到征用通知后5-7天便改装完毕，并开赴南大西洋。
在各种商船改装中，改装规模最大、技术最复杂的是加装飞行甲板的工程（海战期间，英国共为17艘船加装了至少25座飞行甲板），其中又以改装4艘飞机运载舰在技术上与效率上最为引人注目。
此类改装涉及到清理原甲板障碍物、铺设双层甲板、加固飞行甲板、建立飞机保护区、安装必要的飞行控制设备、设置航空燃料舱和维修设施，以及通常的适应性改装内容等，因此，工程量相当大。
“竞争者-巴赞特”号滚装船
（以上图源：thinkdefence）
在进行这些改装中，由于情况明确、技术基础好、物质材料较充足，工厂又能合理高度生产，致使这些飞机运载舰的改装工作都在9天以内完成，其中改装第3艘22000吨的“竞争者—巴赞特”号滚装通用货船时，工厂投入约1200人，仅用5天便改装完毕。
——摘自1990年代
马岛海战动员案例研究
张召忠
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