文| 騰三毛
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日前，美國汽車巨頭通用汽車表示，將在年底前撤出澳大利亞、新西蘭和泰國三個市場，並預計將在2020年第一季度支出11億美元，用作退出成本。
▌ 通用戰略大撤退
回望過往，通用汽車的一系列動作，甚至可以用“戰略大撤退”來形容。
自2009年起，通用汽車先後釋出了悍馬、龐蒂克、薩博和土星等品牌。
2017年，通用汽車艱難地放棄了歐洲市場。此前，這個老牌美國車企已經為歐洲服務了90年。不過在經歷了約20年的虧損後，通用汽車最終花費60多億美元，撤出了歐洲市場，並作價23億美元，將陷入困境的歐寶(Opel)和沃克斯豪爾(Vauxhall)品牌出售給了法國PSA（標緻雪鐵龍）集團。
此後不久，通用汽車又退出了南非和其他非洲市場。
同時，通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗博拉(Mary Barra)還決定，下一步還將撤出越南、印度尼西亞和印度等市場。這也就有了2020年伊始，長城汽車先後對通用汽車印度塔裡岡工廠、泰國羅勇府工廠的收購案。
2018年，通用汽車宣佈，計劃在2019年關閉5家北美工廠，包括位於公司總部所在地、美國中西部密歇根州底特律的工廠。另外還會裁減四分之一的非技術類職員等，裁員規模達15%，實際裁員人數超過1.4萬人。
而正是這一事件，引發了通用汽車工人大罷工——2019年9月美國汽車工人聯合會宣佈，大約4.9萬名美國通用汽車公司的工人舉行罷工。
回顧歷史，通用汽車曾是世界上最大的汽車製造商，旗下多個品牌車型暢銷於全球120多個國家和地區。2016年，通用汽車銷量一度達到1000萬輛。不過到了2019年，其銷量僅為775萬輛，同比下滑8%，排在全球汽車製造商第四位。
在中國市場，雖然通用汽車銷量也有所下滑（累計銷售309萬輛，同比下滑15%），但瘦死的駱駝比馬大，它還是有著極高的市場佔有率。
一頓猛操作之後，讓人不禁想問一句：通用汽車這是怎麼了？在中國車企正在某局未來、走向全球化之時，通用汽車卻在一味地收縮，拱手讓出多個市場，這是為何呢？
▌ 收縮拳頭，及時止損？
如果將全球化步伐視作重拳出擊的話，那麼退出多個市場就意味著拳頭的收縮。而通用汽車之所以會大力收縮，要從商人的思維邏輯來考慮。
近年來，瑪麗·博拉在對通用汽車多項數據分析後發現，公司有70-80%的汽車銷量均在兩個最大的市場——亞洲和北美地區，其他市場的盈利狀況很不好，甚至連年虧損。這些市場，在瑪麗·博拉看來都是無利可圖的市場，因此便決定撤出。
（2009年通用汽車全球市場佈局）
數據顯示，2018年通用汽車全球銷量約為840萬輛，其中美國市場約為300萬輛，中國市場則超過了364萬輛，中美兩國市場約佔其總銷量的79%。
2019年通用汽車全球銷量為775萬輛，其中美國市場銷量為288.7萬輛，中國市場銷量為309萬輛，中美兩國市場約佔其總銷量的77%。
基於此，瑪麗·博拉開始了明確的戰略收縮計劃，於是就有了我們現在看到的場景——通用汽車先後退出了歐洲、非洲、俄羅斯、印度、泰國等市場，並還將退出澳大利亞和新西蘭。
2019年，通用汽車甚至也曾表示考慮停止在韓國的汽車製造業務，最終在各方壓力下僅關閉了一座工廠。
汽車行業有這麼一句話：讓利不讓市場。簡單說就是汽車廠商寧可讓出更多利潤，短期內甚至可以賠錢，但也要保證品牌的市場佔有率。畢竟有市場份額，車企在汽車產業中才更有話語權，銀行才會再給貸款，研發費用才能有所保障，用戶才會加深認知，品牌才不會被邊緣化……而從這個角度看，又難以解釋通用汽車的這一決策。
▌ 謀局未來，戰略轉移
實際上，通用汽車現階段的戰略收縮，還源於瑪麗·博拉的另一個計劃——將資源投入到自動駕駛和電動汽車等新技術上，發力未來。
電氣化和自動駕駛技術的興起讓汽車製造商們很緊張，越來越多的汽車製造商開始加大該領域的投資。而要發展自動駕駛和新能源汽車，車企的資金負擔也很重。因此，通用開始變得重視收益，選擇了更有競爭力的市場。
2017年9月，瑪麗·博拉在中國上海舉行媒體見面會，這位美國總統的“經濟及就業顧問小組成員”表示，通用汽車始終致力於減少事故、降低汙染、改善擁堵，最終實現“零事故、零排放、零擁堵”的美好願景。伴隨著行業變革，通用汽車正在改變公司的發展模式，將把資本集中地投入到回報率更高的市場機會，從而在主營汽車業務和未來個人出行領域保持領先地位。
“在不同的國家和地區，通往未來個人出行的道路不盡相同。但我們相信，電氣化、智能網聯、自動駕駛和共享服務相結合，最終將驅動未來個人出行方式的實現。” 瑪麗·博拉表示。
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