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春運或者其他高峰期間，動車，高鐵應該堅決禁止買短坐長。為什麼，因為動車，高鐵是限重的，是限重的，限重的。重要的事情說三遍。前面的很多人都是買短坐長，導致動車，高鐵很快達到限重，那麼後面正常買了車票的旅客就無法上車，因為會超重，而乘務員不敢把已經在車上的買短坐長的那部分乘客趕下車（除非是票面目的地），那麼只能通知前面的站，讓有票的乘客退換票，或者改乘其他交通工具，這不明顯侵犯了這部分乘客的權利嗎？（本人親身經歷），所以，本人建議動車，高鐵在春運或者其他高峰期出現買短坐長的現象，一旦發現，不但要對買短坐長的乘客進行懲罰，對乘務員也要進行處罰。只要造成前站任何一個乘客因買短坐長的乘客過多造成的無法正常上車，出行，處罰加倍！
fortago
不可以丶因為現是全路網上訂票，因為全列車的座席途中有上有下的丶半路途中下的座位丶鐵道部網上就顯示出這個座位在什麼站是空位丶這個地方的車站就可以把這個座位號合法賣去、這是任何個控制不了的丶你買到那的票這個座位就在網上以經是空座了丶這個空座就以經讓這個空座的車票被當地網上購買了丶列車上他無權掌握網上權利、這一列車的座位是由鐵道部掌握全列車上的座位都是到達什麼地方的丶列車半路途中下車的空座就由到站空座位的車站出售丶所以才能保證在途中買票上車的人有指定座席丶所以列車上無權售有座車票、如果你還想乘坐績續往下走的話那你就只能買無座位的站票了丶不可能我還坐在我的座位上丶人家從網上購買的有座車票是合法的丶你的坐位就是人家的合法座了丶你在坐在你的席位你就不合法的、你只好把座位讓給人家丶你只能是站票
老倔頭90
高鐵票實行聯網售票，12306全國聯網全路聯網，從列車長列車員，到車站售票窗口以及旅客每人手持的手機搶票神器，應該對車上票的售票情況有多少票，餘多少票瞭如指掌非常清楚，對於手持車票不能上車上不了車，車上乘客水洩不通，主要責任在鐵路客運公司，管理出現了問題，出現這種情況客運調度第一時間加掛車廂或者增開車次，及時巰導旅客，而不是讓買到車票的大量旅客在車站滯留，現在16節車廂的高鐵列車大量投入運行，就是為了解決特別繁忙幹線上中國的老百姓一票難求的窘境，另外高鐵上禁止出售站票無座位票是堵絕有票旅客不能上車的唯一途徑，高鐵的高票價定位在讓旅客快捷舒適，是誰把這麼多無座票放出籠的應該及時追究，高鐵票一票一位鐵的規矩，調配車輛加掛車廂是客車調度掌握的事情，不能把問題轉禍於旅客，讓旅客手持有效車票上不去車，如果旅客投訴鐵路客運，鐵路方面是脫不了干係的，
楊建曦
現在買票臥鋪都是全程才能買到，中途根本不放票，所以想在過年期間帶老人孩子出門的肯定會多花錢買全程票，做一段提前下車，所以車上會有很多空位，為什麼不可以車上補票？？？
我就是我64189073
改革售票制度，過站乘車過站區段視為"無票乘車″，處以懲罰性高額補票費用！
真的買錯了票？到站下車再買要加乘站段的票！
供參考同研討
說處罰買短乘長，處罰補票的人，想必坐火車的頻率不大，根本不知道補票是怎麼回事，把補票和逃票混為一談，真是又蠢又壞。鐵總明確允許的事情，你給說成不道德，真是壞到極點。
為什麼會有補票這種制度，一是鐵路運力不夠，直接買到終點沒有那麼多票，於是放開補票制度，允許乘客站到終點。二是購票系統還不完善，比如北京到上海沒票，但是同一趟車，北京到南京有票，南京到上海也有票，但就是不能同時購買。
可以說，補票是提高鐵路運力成本最低，最直接的手段，也是鐵總創收的重要方式。
以中國現在的鐵路運力，哪怕在平時也有大量的人上車補票。京滬高鐵密度夠大了吧，幾分鐘一趟，比大多數公交車都密集，還是經常買不到票，如果取消補票，那就是直接降低鐵路運力，本來就運力緊張，還要自己去降低運力，成千上萬人直接沒法出門了，鐵總不會蠢到這種程度。
今年五一出問題的都是綠皮車，綠皮車本來就停站多，五一期間增加了部分短途票，所以賣超了，動車高鐵還沒有出現這種情況，說明這個問題還是在可控範圍之內，而且是通過控制售票站點和售票數量來控制的。把補票行為說成不道德，鐵總明確規定可以補票，都沒說這麼做不道德，這是沒腦子的行為。
孫Ting
寫買短坐長要罰款的人，都是不經常坐車的人，如果你從廣州到北京，沒票，只有到石家莊的票，我車上補票不行啊！不要以一次特殊情況後，打擊一片。
騾子jun
不可以！…買到哪坐到哪！…坐過站三倍補差價…鐵路…萬萬不可亂了章法！嚴格出站驗票制！車上驗票制！…鐵路上有的是法子，就怕錢迷你路眼…給錢就上！…急盼鐵路整頓！
診療疾痛
鐵路總公司改革之際，我給鐵路總公司去過一封信，建議打造智能化高鐵。
包括刷臉進出車站，高智能旅客座位身份識別器。鐵總可能很忙，沒有給我回信，所以還有很多好的建議再沒有興趣給鐵總寫信了。
關於買短乘長，我有很完整的一套高科技高智能化方案。如果旅客從武漢至廣州，只買武漢至長沙的高鐵票，座位識別器上有流量的，從武漢至長沙流量完了就報警提示旅客下車，並且列車長手持顯示器顯示空位，與地面旅客再買該座位提供依據，跟電影院的買票座位一樣，一目瞭然。那個位置是空的，那個位置有人，還需要反覆查票嗎？有些列車員記性不好，多次查票打擾旅客實屬不該！來著都是客，旅客就是客！
旅客座位識別器乘車流量與鐵路購票網絡實現無縫連接，座位流量完了，提醒旅客下車。
座位刷臉識別，不是該座位旅客，絕對不允許乘坐，座位與身份不相符合，坐在座位上就報警小紅燈亮。不存在霸座現象了，座位識別器報警，仍然霸座的，高智能攝像頭刷臉支付寶扣錢。
在此之前，我建議鐵總在後來的新車上可安裝旅客座位身份識別器。
鐵總收到我的信後，我手機短信有提示。手機收到短信提示後第二天，鐵總去了中車集團，鐵路人工智能化一詞從此出現在書面上。
鐵路改革，我在信中提出了:堅持全國鐵路一張網，堅持全國鐵路一盤棋。
領導講話就引用了這句話。
不過，武漢鐵路局副局長給我來信問候了一下，感覺還是有點欣慰的。
在最早的2011年左右，我在樂訊網上發表過懲治黃牛黨，建議身份證代替火車票方案。
下圖為襄陽東津高鐵站和襄陽漢江高鐵特大橋
襄陽論語
天天那這說事不累麼？這個車補制度執行也不是一天兩天了，一年365天，有多少趟車，才發生幾次這樣情況，沒幾次吧！方便了多少人。每一個制度都有缺陷，這個車補同樣，這有個概率，在方便大多數人的情況下，還是起到了一定作用。超員這種情況發生概率太低。所以也沒必要一棍子打死，主要要做好善後。
