近年來，印度各兵種的飛行器頻頻發生墜機事故，特別是很多印度製造的國產飛機，紛紛被打上了“不靠譜”的標籤。進入2020年，印度飛行器的“首摔”終於在今年2月如期而至。根據印度媒體的報道，一架隸屬於印度陸軍的“獵豹”直升機在克什米爾地區墜毀。幸運的是，兩名飛行員通過彈射逃生保住了性命。值得一提的是，被印度飛行員調侃為“飛行棺材”的“獵豹”直升機自問世以來，已經先後墜毀了200多架，佔據這款飛機總產量的三分之一。面對不爭的事實，印度軍方依然拒絕承認“獵豹”直升機存在的技術問題和設計缺陷，將此次墜機事件稱之為“硬著陸”。
根據印度軍方的官方公報，在2月3日中午11點左右，一架來自烏德漢普爾的“獵豹”直升機在印控克什米爾地區進行例行飛行訓練。在飛行過程中，飛機突然出現技術故障，兩名飛行員在進行一系列緊急處理毫無效果之後，最終選擇了彈射逃生，這架直升機最終也墜毀在克什米爾的雷阿西地區。根據印度軍方事後公佈的墜機現場畫面來看，這架失事的“獵豹”直升機整體機體部分還算保持完整，但機尾部分已經嚴重變形。印度軍方表示，飛行員在彈射逃生之前依然控制著飛機的飛行狀態，整個駕駛艙也沒有因為墜機而損壞。因此，他們判定這架飛機並不是真正意義上的墜毀，而是緊急迫降。基於此，印度北方軍區發言人也再次強調，這只是一次“硬著陸”。
儘管印度軍方一再粉飾此次墜機事件，但國際社會對這款聲名狼藉的“問題飛機”並不陌生。儘管“獵豹”直升機打著“印度國產”的旗號，但實際上是印度斯坦航空公司在法制SA-315B“美洲駝”直升機基礎上的仿製型號。印度由於和巴基斯坦一直在克什米爾地區存在領土爭端，因此對於直升機的需求量非常大。在上世紀60年代初，印度就投入重金引進了米-4、“水獺”、“ 貝爾”等多款型號的直升機。此後，隨著印度政府提出了“軍工國產化”戰略，印度軍方開始廣泛尋求技術合作，法國研製的SA-315B“美洲駝”直升機因為不錯的性價比，最終成為印度軍方的選擇。
由於“美洲駝”直升機是上世紀70年代問世的，因此，“獵豹”直升機的核心技術均是上世紀70年代的產物，是名副其實的“老爺機”。作為一款輕型直升機，“獵豹”直升機僅重2.3噸，最大航速為190公里/小時，最大航程僅有640公里。不僅如此，儘管法國方面提供了全部的核心技術，但和眾多印度國產化武器裝備一樣，由於印度軍工產業在製造、組裝和維護保養等各個環節存在嚴重疏漏，“獵豹”直升機眾多技術問題也不斷暴露出來，印度飛行員的噩夢也就此開啟了。
相關數據顯示，僅僅是1994年-2004年的十年期間，共有超過200架“獵豹”直升機因為各種技術故障問題墜毀，而印度現役“獵豹”直升機的總數也僅有600多架。不僅如此，在這200多起墜機事故中，幾乎都是機毀人亡的慘劇（根據統計，共有294名印度飛行員因為駕駛“獵豹”直升機而丟失性命）。因此，此次墜機事件，兩名飛行員能夠死裡逃生，可以說是奇蹟。正是因為超高墜機率，很多印度飛行員都開始抵制這款直升機。不僅如此，2014年，眾多飛行員家屬還曾經集體抗議，要求政府和軍方不再使用這款“飛行棺材”，但至今有得到有效的回應。（舍娃）
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