作為東亞地區著名的軍民兩用機場之一，位於日本沖繩的那霸空港一直都是軍用機攝影愛好者的樂園，因為那霸空港不僅是中國東航、首航、國航等對日國際航線的起降機場，更是日本航空自衛隊南西航空方面隊司令部所在地，駐紮有裝備F-15J戰鬥機、T-4教練機的第九航空團，以及裝備U-125A、UH-60J和CH-47J的那霸航空救難團等部隊。
圖為F-15J正從那霸空港的跑道上起飛，背景是一架737客機。
一直以來，陸海空自衛隊部署於那霸的各種機型和於此起降的民航客機都是比較"平安無事"的，彼此之間沒有發生過什麼事故。但就在近日，兩架準備起飛的航空自衛隊F-15J卻險些和降落程序中的民航客機相撞，場面一度非常緊張。
據日本媒體報導，事件發生時，航空自衛隊第九航空團的兩架F-15J接到了緊急升空執行攔截任務的命令，已經從停機位和機庫滑出進入了滑行引導跑道。
圖為事故發生前的實況狀態簡明示例。
但與此同時，已經有另一架隸屬於琉球民間航空通勤公司的龐巴迪DHC-8型支線客機進入了降落程序，此時客機距離主跑道大約5公里，高度為300米且已經開始減速。當然，最重要的是，此時主跑道的使用許可權已經被琉球空港的空管劃歸到DHC-8支線客機這邊，而不是在想要起飛的F-15J戰鬥機手中。
但是，F-15J的飛行員無視了空管人員的指示，而是自作主張地操縱飛機滑進了主跑道準備起飛，而這可以說是本次事故中最危險的時刻。
圖為後人用計算機模擬的特利菲利空難畫面。飛機在跑道上相撞的結果多半是機毀人亡。
由於當時的時間是晚上8點30分左右，所以民航機飛行員的視線注意力很可能在機場助降系統的燈組，或是在跑道的滑行指示燈上，對於滑入跑道的小小戰鬥機很難察覺。
倘若空管沒有注意到F-15J滑上主跑道的情況，那麼DHC-8就很有可能在不自覺的情況下撞上F-15J，或是在發覺之後卻因為沒有足夠的速度拉起而失速墜毀，無論哪一個結果都是災難性的。
所幸的是，那霸空港的塔臺空管注意到了這一情況，便要求F-15J立刻離開跑道，並重新安排著陸流程。在目視確認F-15J確實離開跑道，不至於阻礙DHC-8客機降落之後，DHC-8才重新進入降落流程，並於2分鐘後順利著陸。
圖為失速墜毀後飛行員跳傘的F-15E戰鬥機，身為民航客機的DHC-8就沒有這種功能了。
據防衛省方面後來發佈的消息稱，這兩架F-15J的危險行為是因為長機魯莽的行為導致的。長機駕駛員表示自己確實看清了降落中的DHC-8，但從目視判斷來看他認為DHC-8離進入跑道還有一段時間，這段時間足以令他帶領的F-15J雙機完成起飛流程。但由於當時是太陽完全落下的晚上8點，這說辭顯然不具備很強的說服力。
圖為航空自衛隊西南方面轄區的"常客"，也是F-15J緊急起飛攔截的對象之一。
值得注意的是，當日晚間出動的F-15J任務明明白白地寫著"緊急攔截"，這一點不得不引得外界遐想聯翩，對"間接事故責任人"的身份展開猜測，但直至筆者落筆時，防衛省和航空自衛隊都沒有公佈"緊急攔截"的是什麼飛機，位於什麼位置。
但有一點是可以確認的：隨著"緊急攔截"任務數量的指數級上升，日本航空自衛隊已經有些承受不住這樣的重壓，"忙中出錯"其實是正常現象。在這裡筆者只能祈禱，與之無關的民航客機不要再受這樣的波及吧。（利刃/TO）
閱讀更多 利刃軍事 的文章
