這兩年中國的汽車市場遭遇了寒冬，銷量出現了一定程度的下滑。與此同時，汽車質量問題頻發，對整個汽車市場來說無疑是雪上加霜。今年年初，奔馳女車主事件鬧得沸沸揚揚，從女車主受訪講述、涉事店及公司數次發聲，到多部門介入調查，兜兜轉轉，像極了一出“連續劇”。正所謂“好事不出門，壞事傳千里”，一旦車輛的產品質量有所欠缺，會對品牌形象大打折扣，進而影響整體的銷量。君不見當年3·15晚會爆出江淮“生鏽門”事件之後，江淮的日子就江河日下，不復當年勇猛之勢；而一汽大眾的速騰也是被爆出“斷軸門”，東風本田旗下的車型更是遭遇了“機油門”的危機，或多或少的都影響了銷量。
因此產品質量值得眾多主機廠警惕，而目前質量口碑較好的只剩下豐田、起亞等品牌，作為一個汽車媒體人，結合自己的經驗來談談對起亞、豐田、大眾的質量感受。
豐田，保持一貫的水準
豐田的“精益生產製造”模式一直為大家所津津樂道，並且是其他品牌學習的對象，但其實豐田的質量管理體系也是相當出色的。它採用的是TQC（Total Quality Control）全面質量控制，以每個工序確保質量的活動、通過檢查保證質量的活動、監查上述活動的公正性（質量監查）等為支柱，形成了質量保證體系。
因此在豐田的精益生產模式和質量管理體系指導下，國內的兩家豐田合資公司一汽豐田和廣汽豐田在產品質量方面都做得很出色。例如在《消費者報告》評選出的2019年十大質量最佳汽車榜單中，就被廣汽豐田的Yaris致炫、Camry凱美瑞和一汽豐田的Avalon亞洲龍、Prius普銳斯，共同霸佔了四席。筆者在這些車型上都體驗過日系質量管理的精緻入微，例如在大燈縫道匹配這塊，幾乎每輛車都保持著一貫的高水準，用塞尺測量下來的數據都相差無幾，著實讓人敬佩。
起亞，一位低調的王者
起亞汽車由於前兩年韓國“薩德事件”的影響，大家對它的關注程度有所減弱，但其實這是一位在產品質量方面低調的王者。從今年8月8日，著名市場質量調研機構J.D.Power（君迪）發佈了2019中國新車質量研究（IQS）的結果中可以發現，東風悅達起亞以83個PP100的優異成績在主流汽車品牌中奪得冠軍，比之前連續兩年獲得亞軍的成績要更上一層樓。
其中起亞汽車的K2、KX5、K3以及嘉華分別在小型車、小型SUV、緊湊型高端轎車和廂式旅行車型中位列榜首，榮獲“最佳品質獎”。筆者曾經試駕過全新一代的K3，在產品品質上確實有東風悅達起亞的獨到之處。全新一代K3配備的kappa1.4T發動機，這可是獲得過“沃德世界十佳發動機”殊榮的發動機，渦輪響應迅速，動力充沛有力；同時全新一代K3在內飾做工上也很講究，例如真皮座椅的縫線，針腳細緻綿密，幾乎找不出任何的瑕疵。可見東風悅達起亞的產品在全球質量管理系統（GQMS）、製造企業生產過程執行管理系統（MES），以及生產完結系統（IQIS），這些先進的質量管理系統的保障下，其車型的產品質量同樣達到了世界一流水平。
大眾，頗有些讓人失望
再介紹一下大眾的質量管理體系，它是德國VDA 質量管理體系，其實也很嚴格，例如在供應商管理方面，需按照《質量能力評審》進行廠家評審和促進，此外下線的車輛還需要經過嚴格的Audit（奧迪特）審核等。
但大眾品牌在今年上半年國內汽車質量投訴分析報告中居然名列榜首，可能受大眾旗下熱銷車型眾多而且市場保有量較大的關係影響，其上半年投訴達到3,545宗。其中上汽大眾的朗逸車內異味問題被大量車主提及，集中出現在2017款車型中，此外2018款車型也投訴較多，同時發動機異響、變速箱異響、天窗異響等問題突出。而一汽大眾的寶來車主普遍反饋其發動機問題比較嚴重，表現為發動機爆震、燒機油，其中2018款、2019款新車尤為嚴重。
質量排名：起亞 ≈ 豐田 ＞ 大眾
因此綜合第三方調查數據，對比起亞、豐田、大眾這三家的質量表現來看，起亞是能夠與豐田平分秋色的，而大眾在產品質量方面是需要值得注意的。
此外，除了作為一個汽車媒體人之外，筆者還是一個東風悅達起亞福瑞迪的車主。筆者的這輛手動擋福瑞迪已經開了近十萬公里了，從來沒有大修過，發動機、變速箱及底盤這三大件依舊錶現出色，開起來特別的舒心省事。因此作為實際體驗過東風悅達起亞車型的消費者角度來看，東風悅達起亞在質量方面也是做得不錯的。其實產品質量重於泰山，這並不是一句空口號，是需要每個主機廠都努力貫徹執行到位的，結合筆者的汽車媒體人和車主雙重身份來看，東風悅達起亞的車型質量著實值得稱讚。
閱讀更多 每日一暴 的文章
