0906额河北岸
运20和C919都是国产大飞机项目的重要组成部分。运20是一款重型军用运输机，主要担负远程战略运输各种装备和人员物资任务。C919作为一款民用干线喷气式客机，主要承担着民用航空运输任务。两者在设计和用途上存在着明显不同，所以不能简单地进行类比。如果要论运输能力和空间尺寸，运20无疑更好，但是要是从经济性和舒适性上看，C919明显略胜一筹。
（运20重型运输机）
（C919干线客机）
运20作为我国自行研制的一款重型军用运输机，是目前我国装备的性能最先进的军用运输机。运-20采用悬臂式上单后掠翼常规布局设计，既吸收了伊尔76的优点，又借鉴了C-17的部分特点。运20的整体技术指标还是非常先进的，与国际上同类运输机处于同一技术水平。它的最大起飞重量可达220吨，能携带66吨左右的有效载荷，最大航程达8000公里以上。运20填补了我国国产大型军用运输机领域的空白，它的出现使我国战略运输能力和战略投送能力得到了有效弥补。目前，运20采用4台俄制D-30发动机，限制了部分运20的性能。不过，随着国产涡扇20的成熟，运20的性能将得到彻底释放，整体性能还会有较大的提升。届时，伴随着运20陆续进入部队服役，空军整体战略投送能力将会得到极大的提升。
C919客机则是我国依照国际适航标准研制的一款具有自主知识产权的干线客机。C919对标的是美国波音737客机和欧洲空客A320客机。C919可容纳158-168个座位，最大航程在5500公里左右。C919机身长39米，翼展36米，最大起飞重量77吨，有效载荷20吨。C919整体采用了国际上较为成熟的技术，整体性能比较成熟可靠。目前C919还处于获取民航认证的阶段，预计将在2021年交付。
（C919是我国打入国际民航市场的一张名片）
从技术指标上看，运20要比C919的尺寸大，运载量也多。而且由于运20采用的是军用标准研制的军用运输机，它还可以在野战机场或简易跑道上起飞。相比于C919，运20可谓是运力强大、皮实耐用。不过C919作为一款民航客机，在舒适性和经济性上要优于运20。而且C919主打的是国际销售，所以在各方面环境上都要比运20优越。同时，由于C919是民航机，采用了成熟的技术，各个子系统没必要亲力亲为，所以整体成本也要更低一些。而运20作为有钱也买不到的国之重器，所有系统都要掌握，因此其难度和成本也会更高。
（C919大量使用国际成熟产品，具有成本优势）
综合来看，运20和C919作为军民两种领域的国产大飞机，在性能上各有特点、各有优势，两者都体现着我国航空工业能力的提升。
战情解码
运-20是我国自主研发的第一款四发大型运输机，于2016年6月15日正式服役；C919是我国正在研发的一型双发民用主线客机，目前已完成6架原型机试制，正在进行适航性验证。从体型上来说，运-20运输机要比C919大一圈，不论是结构尺寸还是起飞重量，都超过C919一个档次，从技术上来说，运-20与C919分别代表了我国军用和民用大型飞机当前最先进水平。
运-20运输机投入武汉抗击新型冠状病毒疫情的战斗
C919客机原型机试飞
运-20运输机的研发始于本世纪初期，在运-20服役之前，我国装备的大型运输机只有20余架伊尔-76，初次以外也就只有运-8、运-9等中型螺旋桨运输机以及其他小型运输机，曾经也试图进口更多的大型运输机以及加油机等大型空中平台，但是迫于各种原因屡屡受挫，运-20的研发便是在这种背景下诞生的。从运-20项目启动到正式列装部队，总共用时不到10年，这在现代大型航空器研发中也是十分罕见的。
由近及远分别为运-20、C-17与空警-2000（伊尔076载体）
根据公开的信息显示运-20运输机机身长约49米、翼展约49米、机高为约15米，最大起飞重量为220吨、最大运载量约为66吨，正常装载情况下航程可达4000公里，各项技术指标在同级别运输机中位居前列，优于我国目前装备的伊尔-76型运输机，与美国C-17运输机接近。目前制约运-20性能的主要因素是发动机，当前运-20装备的是4台俄制D-30涡扇发动机，单台推力约12吨，不仅推力小，而且燃油效率相对较低。与运-20配套的国产涡扇-20大涵道比发动机也在研发中，后续涡扇-20成熟后运-20的整体性能还将有较大提升空间。
涡扇-20发动机已开展飞行测试
C919客机是我国研发的一型中短途主线客机，机身长度约39米、翼展36米、最大起飞重量约77吨、有效载荷约20吨、载客量超过150人，最大航程为5500公里。C919的各项技术指标与波音737系列和空客A320系列接近。C919目前还在试飞过程中，各项技术尚未成熟，此外，C919虽然是我国研发，但是包括发动机、机载仪表、控制系统等尚未完全掌握技术能力，距离先进民用客机还有较长的路要走。
C919客机不少重要设备还需要依靠国外技术
C919装备2台有美国通用与法国赛峰合资的CFM公司的LEAP-1C发动机
虽然从全球范围来说运-20和C919在各自领域都还算不上突出，但是“万事开头难”，既然最难的一步已都已经迈出去了，后面“锦上添花”的时期自然就会水到渠成，相信用不了多久就能再进一步。
未来国产大型战略运输机效果图
威呐解析
首先，运20和C919不能简单的进行对比。一款是重型运输飞机，一款是单通道民航客机，两者的关注点和性能取向要求是不同的。
单即便如此，对于两者的一些关键部分，还是可以从技术先进程度来对比的：
1、发动机：两款飞机的发动机推力较为近似，都处于12-13吨区间，但技术先进程度却截然不同。运20的发动机是4具俄罗斯上个世纪研发的D30涡轮风扇发动机，虽然该发动机比较“皮实”，但其油耗，寿命周期等关键指标肯定要落后于C919所装备的LEAP-1C发动机，该款发动机为CFM最新研制的、国际第四代发动机，在油耗、寿命、可维护性等方面都要大幅领先D30。
2、航空电子系统：运20航空电子系统主要基于国内，由中航工业体系研发；而C919飞机的航电系统为了便于国际化认证，很多都是采购的国外知名供应商，如GE公司；因此，从航电先进性来看，还是C919领先；但如果从自主程度来看，运20肯定要占据优势。
3、机身：由于两架飞机的的用途不同，其对机身的性能判断的原则也不同：运20主要强调机身的承载能力和机舱空间；C919因为要载客，所以除了强调机内空间还，还强调机舱内环境的舒适度。这一个维度来看，双方各有所长，应该是平手。
4、机翼部分：运20和C919都采用较为先进的超临界机翼；由运20特别强调载重设计，因此，其机翼的生产制造在相对难度上较C919飞机更为困难一些，但这两者无法评价谁先进。
综合来看：论先进程度，C919飞机由于需要参与国际竞争，因此它集成了全球范围内许多先进供应商的技术和产品，在整体先进度上，C919要领先运20；但从另外一个方面看，由运20飞机主要用途为军用，其立足于国内技术和供应链，运20对我国航空业发展的促进作用绝不弱于C919飞机。
烽线丛谈
看了看大家的回答，竟然都不对！
C919是一种大型客机，运-20是一种大型军用运输机。两者有很多相通之处，但是两者的设计目标是完全不同的。我们先简单分析一下设计目标的差异，后面在分析运20和C919哪一个技术更先进。
先说说大型军用运输机的设计目标：
1、快速装卸货物的能力。所以大型军用运输机一般尾部都有巨大的舱门以供快速装卸人员和物资；
2、运输机要求具有简易机场起降能力和短距起降能力。运输机的起落架因为要在恶劣机场条件下起降能力因此结构复杂，起落架本身的制造技术要求就很高。同时军用运输机一般都是上单翼布局，而客机一般是中翼或下单翼布局；也是为了提高发动机的高度，避免起降中吸入异物，同时也为了让货仓有更大的空间。
这几天胖妞出动支援武汉很多军迷都在读秒看运20的起飞时间和滑跑距离的长短，客机2000米以上起飞也无所谓。
3、运输机强调的是皮实、可靠是其设计目标，对驾驶人员的数量、舒适性等要求较低。
4、运输机强调货仓的容量要大，因此机身一般粗短，客机则不然。
5、大过载，一般运输机运用于军事，可能面临很多风险，飞行动作比较猛烈。而客机四平八稳的飞就行了。
大型客机的设计目标主要集中在：
1、经济性，也就是要省油，对发动机、飞机的机翼形状有要求、材料是否轻等有要求；军用飞机以用为主，经济性考虑靠后，在这一点上客机的设计要求更高；
2、舒适性，包括噪音的控制，飞机控制的平稳性要求高，运输机一般不讲究这个；
3、驾驶的简易程度、自动驾驶等功能十分重要，因为客机的起降多、飞行时间长，而且航线固定，因此要求有自动驾驶功能等；
4、长寿命，客机是运营的，运营就要讲求效益，因此还要讲究长寿命，提高运行效益；
5、维护容易，客机的维护是民用水平，不可能想军用一样及时很多地方维护不方便也可以接收，维护要简单，标准化，设计要求更高。
6、大型客机对安全性要求很高，这一点很重要。
答案其实已经基本出来了从纯技术角度来讲C919和运20作为同时代飞机C919技术上更先进一些。
民用产品对精细化和经济性要求高，导致技术难度提升迅速；客机对安全性、长寿命、易维护方面的要求相当于现在的智能手机，更讲究客户体验和各方面的平衡，要求高。而军用的大型运输机是为特定的应用场景服务的，更讲究实用性和某些方面的特殊要求，总体上难度也很高，但就纯技术性来讲不如民用客机，就像功能机和智能机的对比。
这种案例很多 美国现在最先进的战斗机F22是以”宝石柱“为核心的航电系统，其运算水平仅仅相当于486水平，与我们今天最便宜的智能机的运算速度相比不在一个数量级上；
看看波音公司的很多客机都是由运输机、轰炸机优化、演进而来的。况且原来运输机和客机的区别较小，而现在区别越来越大。
总体上，现代大型客机从总体的技术先进性上来讲是优于大型运输机的，可能这突破了很多人的认知，但这确实是个事实。
时间有限，完全靠原来的记忆写的，有很多不严谨的地方，见谅！
小鱼观天下
首先肯定是运20更大了，运20是大型运输机，而C919属于中型干线客机。
根据公开报道，运20机长47米，翼展45米，高15米，最大起飞重量超过200吨。
而C919客机长约38米，翼展35.8米，高12米，最大起飞重量72.5吨。
所以就个头来说，运20要比C919大很多。
但是第二个问题谁更先进就不好直接做比较了，因为运20是军用运输机，C919是民用客机，两者虽然都是近几年首飞的，但用途、设计标准存在很大的差别，只能说，他们都采用了各自领域最先进的设计.，总体性能都达到了世界先进水平，都是极少数国家才能研制的大飞机。
止水兴波
当然是运20更大，技术更先进了!毕竟运20是军用飞机，C919是民用飞机，要知道最新技术都是应用在军事领域的，也正是军事装备的需要，才促进了科技的发展。运20的长度，高度，翼展面积，空重都要比C919大。
运20运输机
运20安装有四台D30发动机，单台推力12.5吨，整体的推力也就是50吨。运20使用的先进技术有:1，大展弦比超临界机翼技术，2，使用了大量的复合材料，钛合金，3，座舱使用了动作捕捉技术，可以模拟驾驶员的动作。
运20的大展弦比超临界机翼具有空气阻力小，升力高的优势，正好可以弥补发动机推力不足的劣势。运20运输机中，钛合金，铝合金，钢材所占的比例为20%-30%，由于机翼的襟翼过大，也采用了钛合金制造。在非承力部位，运20还大量使用了复合材料进行减重处理。随着国内电子技术的提升，运20的航电系统也是极为先进，玻璃化座舱也少不了。
C919客机
C919安装有两台CFMLEAP-1C发动机，单台推力为12.6吨，两台的话也就是25.2吨。C919使用的先进技术有:1，使用超临界机翼技术。2，使用了大量的铝锂合金以及复合材料。3，和波音787相同的航电系统。
C919也使用了超临界机翼技术，以提高飞机的升力，降低阻力。在C919中铝锂合金的使用量为8.8%，复合材料的使用量为12%，这两种材料的使用，大大的减轻了C919的重量。此外，C919的航电系统也是和波音787一样的产品，增加了技术难度。
运20运输机载重66吨，最大起飞重量220吨，最大航程7800公里。C919客机的最大起飞重量为72.5吨，最大航程为5555千米。由此可知，运20大型运输机在航程，空重，载重量上要比C919强的多。要知道本身军用飞机的品质要比民用飞机的好，更何况是拿军用大型运输机和民航客机相比。与运20相对比的话，C919不太合适，用还在研制中的C929更为恰当。毕竟C929在空重，航程上才是一款与运20相媲美的大客机。(图片来自网络)
江山何沉
无论是运20还是C919，都分别代表着我国军用大型运输机和民航客机领域的最高水平，难免会让人产生这样的想法：运20和C919，哪一个技术更先进呢？
其实两者不是一个领域的飞机，真的不太好比较。但是如果说哪一个大，那肯定是运20运输机大，最简单的数据说明就是运20运输机最大起飞重量220吨，而C919客机最大起飞重量才70多吨，根本就不在一个等级。
如果真的要说谁的技术更先进，那军用运输机的要求绝对是高于民用飞机，并且军用装备有一个核心问题，就是尽量追求全部零部件国产化，否则一旦爆发战争，军用运输机消耗后不能自给自足，非常影响战争结果。
目前运20的国产化程度已经相当高，影响它大规模量产的最大阻碍就是发动机的国产化，一旦换装国产发动机，那么运20的产量就会大大增加。
其实运20运输机换装国产发动机的工作正在稳步进行，目前已经有换装国产发动机的运20运输机亮相，正在进行试飞工作。发动机是工业之巅，所以技术要求很高，需要一定时间。
相比较运20运输机，C919客机就不用太考虑国产化的问题，C919更多的是考虑到经济效益，重要的零部件全球采购，比自己研发要经济不少，C919实际上是经济全球化的代表之作。
不过C919客机更为特殊，因为它是民航客机，需要时刻运载乘客，所以安全性要求更高，即使试飞成功了，也只是代表成功了一小步。作为一款产品，它最重要的是获得客户的认可，尤其是国际社会的认可，这是一个非常繁琐的过程，所以C919面临的这些问题比运20高出不少，毕竟运20运输机比较特殊，主要还是自用。
资讯所长
如果仅仅从体格上讲，运20运输机远远大过C191客机。但如果从技术上讲，运20和C919是两种不同的机型，所采用的设计思想是不同的，无法进行直接的横向比较。但可以肯定的是，二者都代表着中国目前较高的航空器设计水平。
先说一下体格上的问题，运20从外形上和重量上远远高于C919。从目前公布的资料来看，运20的翼展为50米，机长47米，最大载油量77.5吨，最大起飞重量220吨左右。而C919客机机长38.9米，翼展35.7米，最大载油量19.5吨，最大起飞重量72.5吨。如果把这两个放在一起，那么C919外形大概只有运20的75%大，起飞重量更是只有33%。至于为什么外形尺寸的差距没有起飞重量那么大，因为运20是大型专职运输机，货仓尺寸要考虑现役重型装备，所以很胖，而C919作为客机比较修长。
再说一下技术先进性的问题，其实这方面并不能直接做一个横向对比，因为应用背景不同，设计思路也不同。军用战略运输机要考虑的因素是这样的，纵观世界现役的军用运输机：伊尔76、运20、C-17、C-5、An-124、C-130等等大家有没有发现这么几个问题：
1.上单翼布局
2.机体比较“胖”
3.起落架比较矮
其实这就很好解释了军用运输机的特殊要求，比如野战起降对发动机的影响、货仓尺寸必须能够适应包括主战坦克在内的现役重型作战装备，便于重装备装卸等等。所以军用运输机基本都是上单翼布局，大机体尺寸，超短起落架。我们可以设想一下如果军用运输机是下单翼布局，那么发动机在满是尘土的简易跑道起飞能坚持多久？极高的货仓位置如何让重达40吨的主战坦克爬上去？爬上去重心如何保证？
而民航机不同，民航机基本上是下单翼布局，这里面涉及到的因素是这样的
1.下单翼布局发动机吊挂在机体中下方，噪声对客舱影响较小，舒适度方面能得到保证
2.下单翼布局有助于发动机检修，特别是繁忙的民用机场中检修的便捷度直接影响商业飞行的效率
3.下单翼容易安排起落架位置，因为可以直接利用机翼空间隐藏起落架，不需要单独设计起落架舱
4.下单翼的翼梁在地板下,便于安排客舱。
但是下单翼结构带来的问题就是起落架高，因为发动机由一定的直径，如果最开始设计时没有考虑到这一点那么后期改进起来就非常麻烦。比如这次全球停飞的737MAX，因为737设计时起落架就很短，所以无法直接换大涵道发动机，最终强行改重心安装了LEAP-1B发动机，而整个计算机配平系统的算法和优先权又存在问题，最终导致2次空难。
另外一个方面，客机为了保证足够的经济性，机体一般比较修长，这样尽量降低飞行阻力从而达到节省燃料的目的。虽然一次飞行节省不了多少，但一个航空公司机队可能达到数百架，常年累计是一笔非常可观的数字。而军用运输机则优先考虑货仓尺寸，甚至不惜“臃肿”的外形尺寸，在经济性方面自然无法与客机相比。这点也是军用机和民用机的思路上的差异。
所以我们说，从技术上讲，因为军用运输机和客机是完全两种设计思路，单纯的进行这方面技术比较是没有意义的。只能说运20是运输机中的最优解，而C919又是民航机中的最优解。这二者都代表着中国航空工业的比较高的技术水平。
雏菊西瓜Peterpan
运20大点运20先进点，运20和C919都是大飞机，众所周知中国发展大飞机是两条腿走路方式：C919是中国商飞这样的民用船空公司用股份制有限公司的方法专司发展民航大客机，C20次国家投资的方式，由专门的军工企业研发军用大型运输机，运20外型粗短为了有足够的体积容纳大型军事装备，C919苗条飞行过程中可以减小阻力节约油耗，
广州伟光
这两款机型都是咱中国的大器，运20是运输机，装载量惊人，C919是宽体民航飞机，是我国自主研发的中大型民用飞机，两款各有千秋，超级棒。
