大家好，這裡是思卡說車，我們今天帶來的是日產的軒逸，一款舒適的緊湊型轎車。
內飾方面，平底方向盤在現在的設計上有點老套，但是和軒逸的內飾風格是搭調的。中控材料的觸感很好，很有吸引力，你可以想象是設計師而不是會計參與了他們的設計。這一次，尼桑抓住了駕駛位置的設計，以前的版本踏板太近，方向盤太遠。這種改變為我們提供了更加寬闊的視野，舒適前座使駕駛者即便駕駛長達數小時之久也不會感覺到屁股的痠痛。
這些簡單的升級加在一起，就給一個多年來一直以租車形象存在的名牌注入了生命力。新款軒逸以日產最新版的全球c級轎車架構為基礎，尺寸與之前大致相同——總體載客量沒有變化——但整體寬了5釐米，座椅也同樣寬了一些，乘客的臀部空間也相應增大。
設計師確實降低了車頂線，車頂線縮短了近5釐米，使軒逸看起來更像一輛緊湊級轎車，而不那麼像一輛笨拙的跨界轎車。這也是對比鮮明的黑色車頂選擇後的靈感。雖然公佈的車頂高度沒有明顯下降，但配備天窗的汽車對於身高1米8的人來說還是很緊的。
在裝備了cvt的2020款軒逸中穿梭於長安街的車流中，令人愉快而平靜。在這種情況下，發動機有足夠的扭矩，變速器的響應性和平穩性也很好。
當你踩下油門時，好時光就結束了。發動機工作的噪音努力表明它的動力有些吃力。升級後的CVT模擬換擋點，試圖給人一種穿過齒輪的感覺。但這些轉變並不能掩蓋這樣一個事實：尋找速度是件苦差事。
毫無疑問，你已經聽說了2020年軒逸已經切換到獨立的多連桿後懸架。我們很難稱這是一個重要的優勢，然而，由於優越的懸架運動學不太可能得到軒逸買家的讚賞。
乘坐質量是穩定的的，大多數時間濾震性都是可以接受的。但中型的顛簸尤其明顯，可能是因為我們是開著2020年款的馬自達3去參加活動的，那款車坐起來更好。
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