大家好，这里是思卡说车，我们今天带来的是日产的轩逸，一款舒适的紧凑型轿车。
内饰方面，平底方向盘在现在的设计上有点老套，但是和轩逸的内饰风格是搭调的。中控材料的触感很好，很有吸引力，你可以想象是设计师而不是会计参与了他们的设计。这一次，尼桑抓住了驾驶位置的设计，以前的版本踏板太近，方向盘太远。这种改变为我们提供了更加宽阔的视野，舒适前座使驾驶者即便驾驶长达数小时之久也不会感觉到屁股的酸痛。
这些简单的升级加在一起，就给一个多年来一直以租车形象存在的名牌注入了生命力。新款轩逸以日产最新版的全球c级轿车架构为基础，尺寸与之前大致相同——总体载客量没有变化——但整体宽了5厘米，座椅也同样宽了一些，乘客的臀部空间也相应增大。
设计师确实降低了车顶线，车顶线缩短了近5厘米，使轩逸看起来更像一辆紧凑级轿车，而不那么像一辆笨拙的跨界轿车。这也是对比鲜明的黑色车顶选择后的灵感。虽然公布的车顶高度没有明显下降，但配备天窗的汽车对于身高1米8的人来说还是很紧的。
在装备了cvt的2020款轩逸中穿梭于长安街的车流中，令人愉快而平静。在这种情况下，发动机有足够的扭矩，变速器的响应性和平稳性也很好。
当你踩下油门时，好时光就结束了。发动机工作的噪音努力表明它的动力有些吃力。升级后的CVT模拟换挡点，试图给人一种穿过齿轮的感觉。但这些转变并不能掩盖这样一个事实：寻找速度是件苦差事。
毫无疑问，你已经听说了2020年轩逸已经切换到独立的多连杆后悬架。我们很难称这是一个重要的优势，然而，由于优越的悬架运动学不太可能得到轩逸买家的赞赏。
乘坐质量是稳定的的，大多数时间滤震性都是可以接受的。但中型的颠簸尤其明显，可能是因为我们是开着2020年款的马自达3去参加活动的，那款车坐起来更好。
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