人帥被人欺
這個疫情影響大江南北，對各個行業都有一定的打擊！但是萬眾一心，一定可以戰勝它！
其實不難看出，在疫情期間家庭有一臺車的好處，可以更好的保護自己以及家人！對自己的事業發展也必不可少！
在來看國家，高速免費，油價下調，都是在促進汽車的銷售市場，不管在疫情中還是疫情以後都會大幅度的促進市場的發展！
其實很多中國人還是以存錢為主的，他們不會動不動去大型消費，特別是70後80年，目前主要的消費群體在70後，80後，90後，90後大家都知道消費比較保守，70後和80後就不一樣，大多數消費觀念還是比較保守的！證明他們是有錢的！然而在這次疫情中很多人認識到，他們需要一臺車！所以個人覺得在疫情過後汽車行業應該會迎來一波上升趨勢的！
鑫眾成汽貿李安輝
短期反彈，長線緩步小幅增長
疫情結束之後車市會出現一輪快速的反彈，原因自然在於整個二月份幾乎停滯的汽車銷售。汽車銷量的熱銷季與淡季有規律可循，預計購車的消費者在農曆新年後本就會有一波“準熱潮”，在二月到三月中旬銷量走勢會拉高，在三月中下旬到四月期間是壓庫存的儲備期，第一個小長假會是農曆新年後的第一個熱銷季。
2020年的二月因疫情影響，汽車銷售終端的真正復工很有可能延續到月末，這30天的時間對於車市整體而言耽誤的兩百萬臺左右的產銷。然而具備購買力的消費者絕大多數並不會因疫情取消購車計劃，大宗消費品的消費規劃總會很嚴謹，且大多為剛需消費；所以在解禁後的三月份會出現兩個購車規劃階段的消費者重合，三月各大品牌的“戰報”會一片飄紅。
重點：防護觀念與刺激增長
汽車作為常規個人通勤工具的最高等級類型，其優點是具備相當高的被動保護結構，同時具備遮風擋雨的功能。這些因素在曾經只是為提升用戶體驗，而在疫情之後則多出了“空氣隔離”的安全防護功能；一臺屬於自己的高效率通勤工具，相比擁擠的公共出行方式似乎更穩妥一些。所以出於自我防護的考量，2020年必然會激活更多的潛在汽車消費者的購車欲。
說明1：汽車具備一成程度的過濾空氣的能力，但如何使用才能起到效果並不是那麼簡單。首先汽車的空氣系統要裝備PM2.5級的空調濾清器，普通濾清器無法過濾直徑2.5微米的雜質或氣溶膠；所以在選車時可以偏向具備這些功能的汽車，或者與銷售終端確認濾清器是否有升級2.5級的配件可選，如果有改裝件的話實際都差不多了。
說明2：汽車的空調系統分為“內循環”與“外循環”，內循環是通過空氣濾清器將空氣過濾之後送入車內，用2.5級濾芯理論上能濾除大部分雜質。而外循環完全不通過濾清器進氣，是直接將外部的空氣通過管路引入車內，為車內乘員提供“100%無加工的自然風”。所以想要在駕駛時起到空氣隔絕效果則需要用內循環，外循環更適合高速駕駛引出潔淨的自然空氣。
2020年車市整體會回暖
在過去的2018年下半年到2019年，車市出現了明顯的下滑。究其原因有汽車製造標準的排放升級速度過快，其次也有汽車電動化轉型速度過快的影響，這兩點對剛需購車消費者會有些影響但並不會很大，可對於沒有剛需的換車消費者而言影響會很大；因為換車本就要考慮到車輛的評估（保值率），同階段也會更在意新車的保值率，上述兩點因素造成了主流的燃油車使用年限（保值率）的不確定性，所以體量巨大的換車消費市場被一定程度的壓縮，不過2020年會有轉機。
參考上圖內容，燃油動力汽車的使用年限基本確定，而且使用年限超過了真實的平均換車與報廢週期。燃油車不再需要擔心保值率的問題，銷量的上漲也幾乎是必然的；其次新能源汽車不再有補貼，動力電池的類型也不再受到能量密度的限制，這帶來的是電池類型的多元化。在2020年必然會出現一批使用低成本高品質的磷酸鐵鋰電池的電動汽車，這些車會一步步的拉低電動汽車的價格結構，讓需要新能源汽車的主流消費群體以合理的價格買到合理續航的車。
至此電動汽車的產品優勢能夠體現，與燃油車的競爭也會加速加強；兩者的競爭帶來的是汽車整體價格的走低，最終實惠的還是消費者。面對物美價廉的汽車，面對價格低到能讓更多人買得起的汽車，車市回暖的預測基本會實現。不過良性的市場競爭需要時間，2020年的車市銷量曲線會緩步提升，在2022年可能會有一次衝高，之後就要再等一等進行預測了。
天和Auto
這個預測是比較準確的，我個人也是4s店的管理者，之前也做出了相關的預測，而且從目前的客戶成交情況來看有這種趨勢。
我個人分析主要有兩點
1.本來預計在2月份購車的人群，因為疫情推遲了，在疫情結束後，會集中爆發。
2.疫情期間，公共交通系統全部停運，沒有私家車可以說是寸步難行，有些客戶原來只是有一個購車的苗頭，通過這次疫情也會被激發出來。為了自己和家人的安全，駕駛私家車，總比擠公交和地鐵被傳染的幾率要小很多。因為這次是新冠肺炎，下次誰知道是什麼病毒！
最帥80後大叔
可以說不存在的！因為大家手頭都緊，需求量是有的。但是心有餘而力不足！但是大家肯定都希望有個車。不然出行不方便！
但是，百業待興，需求量肯定大，而且購買力很快恢復。市場火一把也是情有可原的。就如同大火燒過的野草，春風吹又生！
汽車系龔同學
我比較認同比亞迪的這個觀點，為什麼這麼說呢，原因有以下兩點。
第一:隨著生活質量不斷的提高，生活工作的需要，人們對於購車也是常態，生活中沒有車還是很不方便的。還未購車的人，心裡想的是人生中第一輛車，已經有車的人就要開始追求品質更好的車，所以現在車輛的外觀，性能，配置等都在不斷地變化滿足不同人群的需求。
第二:出現了這次傳染疫情後，大家都認識到聚集傳染的可怕性，出行在選擇交通工具時大家也是很擔心的。如果現在自己有一輛車，是不是就不用去車站，公交車上，地鐵裡了，減少了被傳染的可能性。通過這次疫情後那些還在猶豫買車的人，應該會堅定買車的信心了。農村小夥這次過年回家，不免有相親的，那麼經過這麼久的相處，感情升溫很快，結婚的行程也提前了，買車也提上日程了。
最後，汽車作為生活中必不可少的交通工具，人們現在是離不開它帶來的便利性了。
爬山看風景
我個人認為，疫情過後不會出現太大的購車群體，現在基本車輛都在飽和狀態了，而且近幾年二手車也被大多數人認可，新車的購買慾已經沒有那麼高了！國人對汽車已經不是原來盲目的去購買了，現在都很明智，很理性了，這都是我個人🉐觀點，如果有什麼不對的地方請見諒
樂未眠
我認為比亞迪說的有一定道理，兩個原因，一是原本就在過年後就有新車購買計劃的人會在疫情後重新購買，還有一部分是因為人們針對這次疫情更注重個人安全，想通過一臺車儘量保證自己的安全少和外面的人和事接觸，在車內環保安全的車會更受歡迎一些。
新仔與車
家庭有一輛車真的很方便! 特別是特殊階段!
但是家用車以實用為主，買得起養得起是重點! 其他的如要 面子是浮雲!
廣深獨行俠
個人覺得這個可能還是有。因為疫情耽誤了幾個月，各個車企肯定需要大把的資金來週轉，這時候庫存車就很大可能為了資金回籠而降價優惠。
