決定電動汽車續航里程有哪些因素，比亞迪唐EV靠譜嗎？

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電動汽車有兩個續航里程數值，一個稱為綜合續航里程，另一個稱為等速續航里程（也可稱為最大續航里程）。這兩種續航里程數值是根據不同的工況測試環境而來。綜合續航里程，其測試條件更貼近日常的駕駛環境。

等速續航里程（最大續航里程）則是在一種理想測試環境，路況條件非常適宜駕車，車速保持60km/h，不考慮天氣等外在條件。正常情況下，一輛電動汽車的綜合續航里程區間大概佔到等速續航里程的60%-80%左右。

影響電動汽車續航的因素：

1、充電設備，就跟家用電器一樣，充電設備的好壞與否將會影響到電動汽車電池的能量補充及輸出，進而影響到續航里程。

2、胎壓，與汽油車一樣，胎壓低會增加輪胎的滾動阻力和側向轉向阻力，使得車輛的電量快速消耗，影響續航里程。

3、車輛超載，也是和汽油車同理，電動汽車超重載物，無疑增加了車輛自重，造成電池輸出加大，使得電量消耗加快，必然導致續航里程降低。建議尊法守規，請勿超載。

4、急停、急起，急停或急起，意味著在極短時間內啟動電動機，併為此消耗掉更多電能，這也會縮短電動機的使用壽命。建議電動汽車啟動後，應當勻速慢行一段距離後再提速，電動汽車也同樣需要“熱車”，在駕車時，控制好車速，讓電池保持平穩工作狀態，才能保證續航里程。

目前特斯拉Model S 100D車型，在70km等速下，續航最高能達到865km。

簡單說，工況規定了在什麼樣的道路，以什麼也的速度，行駛多長時間（距離）。工況由多個路段（也稱為循環）組成。

外國主要的兩大工況標準分別是歐洲的NEDC和美國的EPA。

NEDC

New European Driving Cycle (NEDC)是歐洲的續航測試工況標準，最新的是1997年版本，包含4個市區循環和1個郊區循環。

上圖中，0-800秒為市區循環，800秒之後為郊區循環。

EPA

Environmental Protection Agency，美國環保署。EPA制定的續航測試工況標準最新版在2008年制定和4種速度下的工況循環標準。

影響電動汽車續航的原因非常多，現在採取的辦法主要有減重，增加電池容量，能量回收，減少傳動損耗等。現在電動汽車續航里程都還不太理想，另外充電配套還不太完善。

行之御風

純電動車只能用來上下班通勤，買車的必要條件是自己有充電位。我有一輛北汽Ev200，16年9月購買，當時9.5萬。3年多開了7.8萬公里，座標上海，每天上下班來回80公里。家裡還有輛滬牌汽油車，買了電車後，基本一年才開兩三千公里。

這純電車有多垃圾我就不說了。唯一優點，省錢，不用費心，至少車沒壞過。我有車位有充電樁，每公里只要6/7分錢，保養便宜。可能開個15萬公里買車錢就出來了，滿了6年我肯定扔了它，估計也賣不掉。

所以買電動車，1要有充電樁，2上下班路程比較長。或者每月用車裡程比較長，不然還是汽油車吧。

至於續航里程如果用於市內通勤300公里足夠了。不過花30萬買個電動車，五年後30萬就只有4.5萬了。30萬汽油車起碼可以開10年。所以純電超過10萬使用成本就太高了。折舊高的嚇人。

Mumu231

1、車速的影響。低車速的時候其他附件耗電佔比高。車停的時候如儀表、BMS在那待命，還有些電子電器設備加在一起消耗功耗，耗電量雖不大，但如果停車時間足夠長，可以把電池耗空。車速過高由於風阻，80%的功率都用在克服風阻上了。

選車後您需要注意您的車最省電車速，如果您按這個車速開，那巡航里程肯定有保障。不同車型的最省車速不一致，一般而言，純電動車在30km/h~50km/h較省，傳統車在40km/h~60km/h.

2、開空調的影響。開空調後，越低的車速，附件（空調）耗電佔比增加越大。此時低車速不省電就很容易理解了，開的不快，空調還在耗著很多電。

3、駕駛習慣的影響。穩重的司機紅燈停綠燈行，不穿插，不會急加速急減速，暴躁的司機劇烈駕駛、頻繁穿插，這些習慣不利於能量回收，還耗電很快。

4、制動能量回收的影響。不同廠家能量回收的策略不同，另外您的駕駛習慣也影響能量的回收，建議下長坡時候，或者遇見紅燈時候提前減速丟油門。

5、那其他的就是正常保養了，如更換齒輪油等。

熊貓小松

電動汽車續航里程由哪些因素決定？

　　現在電動汽車的配置越來越豐富了：智能網聯、遙控駕駛、PM2.5過濾、360°全息影像……，這是好事，說明電動車也越來越注重消費者的個性化需求。但電駒編輯堅持認為，就目前階段來說，續航里程依然是最核心的指標。

　　現在，各種電動汽車都給出了官方綜合工況續航里程、等速續航里程，最大續航里程等。林林總總，不一而足。那麼問題來了，官方給出的續航里程到底是真的還是假的？有水分嗎？水分有多大？

　　接下來，電駒編輯就詳細解讀這三個問題：

　　1、電動車的續航里程到底由哪些因素決定？

　　2、如何判斷一款電動汽車的真實續航里程？

　　3、電池的能量密度會影響續航里程嗎？

　　一：客觀因素

　　1.電池容量

　　這是決定電動汽車續航里程的最關鍵因素。就像燃油車的油箱容量決定了燃油車的續航里程一樣，電動汽車的電池容量的多少直接決定續航里程的遠近。裝載的能量越多，跑得越遠，這是個基本常識。

　　根據電駒對市面上多款電動汽車綜合工況續航里程的統計分析，一款1.5噸重的電動汽車，通常一度電的續航里程為6~7公里，大家可以按這個標準去做一些參考。問一問銷售員這款電動汽車的電池大小，然後乘以（6-7），這就是這款車的大致續航里程。

　　電駒也在上週為大家盤點了47度電以上的車型，像比亞迪宋EV300、騰勢400、北汽EU400等，各位可以套用這個公式計算一下，看是不是很準。當然，車重增加，會影響續航里程。

　　2.車重

　　車重是決定電動汽車續航里程的第二大關鍵因素。車越重，在行駛中消耗的能量越多，續航里程自然會減少。同樣，車上的載重越大，續航里程也越少。燃油車是這樣，電動汽車也是這樣。

　　3.氣溫

　　氣溫對電動車電池組的鋰離子活性產生影響，進而影響續航里程和充放電性能。所以普遍的情況是：電動車在冬季的續航里程會有不同程度的減少。但是，有些電動汽車搭載了電池組溫度調節系統，讓電池的工作溫度保持恆溫，從而保證電池性能和續航里程。

　　例如，比亞迪秦(參數|圖片)EV300、

　　4.能量傳遞效率＆剎車能量回收

　　電動汽車的能量傳遞次序是：電池-電機-減速箱-驅動軸-車輪-地面。目前主流的電動車型只要進入了工信部目錄，在能量傳遞效率方面相差不大。因此，這一點對續航里程的影響都大致在一個水平。

　　至於剎車能量回收功能，設置的強度越大，越能減少續航里程，但對電池組充進去的電也相應增加。具體剎車能量回收系統對續航里程的影響是大還是小，可以忽略不計。

　　5.胎壓

　　胎壓過低，輪胎與路面的接觸面積增大，摩擦力也會增大，電機就要花費更多電量來克服更大的阻力，耗電量增大。相應的續航里程就會減少。所以定期的胎壓檢查是個好習慣。

　　6.風阻

　　風阻這個也不難理解。車子風阻係數高、或者車速高，風阻就大，整車在克服風阻做功方面損耗了更多的能量，續航里程自然會減少。通常情況下，SUV的風阻大於轎車的風阻。同樣條件下，電動SUV的續航里程也會少於電動轎車的續航里程。

　　二：主觀因素

　　1.駕駛技巧和習慣

　　這個道理跟燃油車一樣。一個良好的駕駛習慣有助於延長車輛續航里程，反之亦然。“地板電”、頻繁急加速、急剎車……，這些暴力的駕駛習慣會使電流頻繁上升或瞬間電流過大，耗電量急劇上升，從而導致續航相應的減少。

　　2.路況

　　路況是隨時變動的，紅綠燈、擁堵車況、爛路這些路況，會讓電動車頻繁停車、起步，從而增加耗電量，影響續航里程。

　　最後，問題來了：電池的能量密度影響續航里程嗎？

　　電駒編輯認為，電池的能量密度是單位體積內電池的能量多少，它影響的是電池的體積大小。電池能量密度高低並不影響續航里程的長短。即使一個電動汽車的電池能量密度高，如果電池內的電量很少的話，續航里程照樣會很短。

　　如果對本期問題仍有疑惑，歡迎在底部留言，另外，有新的問題也可以拿來“為難”我們～電駒小編會採訪最專業的技術工程師，給大家提供最徹底、最實用的答案。

重新開始崛起

決定電動汽車續航里程的主要有3點：

1、外界溫度、冬季電動汽車跑不遠，可不是電池的錯。而是由於氣溫下降，電池儲存的電量會降低至少30%，更嚴重的甚至會下降50%，電動車電池最佳的充電溫度是25℃。

2、充電習慣、每次出發前，提前給愛車充電一小時，充分給電池預熱。懶的預熱的朋友們，說不定這一點電量就會導致你回不了家。既然你是電動汽車的車主，那麼你出沒的地方一般都應該有充電樁，冬季你的充電習慣得改改，可以不用晚上充電。車輛剛行駛完的時候，電池的狀態是最佳的，此時就給它充電，效果是最好的。

3、操作習慣、尤其是空調。電動汽車不像內燃機汽車，在冬天，內燃機汽車發動機的溫度會傳遞到車內，即使不開暖氣，車內也是比較溫暖的。而電動車就不一樣了，暖氣要合理的使用，儘量使用中檔，不要一股腦的把暖氣開到最大，這樣絕對不利於你的續航。

然後再說說唐EV：

唐 EV是基於全新的e平臺打造，首次搭載比亞迪全新6:2:2配比的NCM三元鋰電池，綜合工況續航可達到500km，最大續航達600km，相較於還在ppt造車階段的各位來說，這個賬面數據是一個極為優秀的水平。

唐 EV有兩驅和四驅版本，唐EV 600D搭載比亞迪第三代永磁同步電機，雙電機同時工作情況下，最大功率360kw，最大扭矩600Nm,百公里加速僅4.4s，這個速度不比大排量燃油車差，而且已經是可以和特斯拉比肩的水平。30萬的純電四驅，卻有著百萬級豪車的V8動力。

唐 EV是比亞迪純電矩陣中首款支持80kw升壓快充的量產車，30%-80&僅需30分鐘，明顯比以往純電車輛的充電能力強勁許多。並且這套充電技術和市面上絕大多數公用充電樁都適配。

綜合以上來看唐EV還是非常靠譜的。

v大明明

你好，我是勝途，一個做汽車用品生意的負責人。很高興能為您解答這個問題。

伴隨著電動汽車的發展，“續航里程焦慮”也一直是很多電動汽車車主和準車主最頭疼的問題。

那麼有哪些因素決定續航里程呢？

第一是外界溫度、冬季電動汽車跑不遠，可不是電池的錯。而是由於氣溫下降，電池儲存的電量會降低至少30%，更嚴重的甚至會下降50%。電動車電池最佳的充電溫度是25℃。所以，有條件的車友儘量選擇地下停車場，靠近電梯說不定還有暖氣呢。

要了解這個問題，充電英雄提醒您：我們首先要知道在冬季影響電動汽車續航的幾大因素：

第一是外界溫度、冬季電動汽車跑不遠，可不是電池的錯。而是由於氣溫下降，電池儲存的電量會降低至少30%，更嚴重的甚至會下降50%。電動車電池最佳的充電溫度是25℃。所以，有條件的車友儘量選擇地下停車場，靠近電梯說不定還有暖氣呢！

第二是充電習慣、每次出發前，提前給愛車充電一小時，充分給電池預熱。懶的預熱的朋友們，說不定這一點電量就會導致你回不了家。既然你是電動汽車的車主，那麼你出沒的地方一般都應該有充電樁，冬季你的充電習慣得改改，可以不用晚上充電。車輛剛行駛完的時候，電池的狀態是最佳的，此時就給它充電，效果是最好的。

第三是駕駛習慣、可能有些車主會覺得電動車扭矩大，響應快，加速好，經常在馬路上大腳“電門”，各種超車。在冬天，這種惡習趕緊收一收吧。起步加速要柔和，能勻速的時候就勻速。正確的駕駛習慣能有效地提升車輛的續航能力，對你對車都好。

第四是操作習慣、尤其是空調。電動汽車不像內燃機汽車，在冬天，內燃機汽車發動機的溫度會傳遞到車內，即使不開暖氣，車內也是比較溫暖的。而電動車就不一樣了，暖氣要合理的使用，儘量使用中檔，不要一股腦的把暖氣開到最大，這樣絕對不利於你的續航。

知識能力有限，希望對您有所幫助。

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勝途

現在的新能源汽車發展的很快，百家爭鳴，五花八門，無論是能源競爭還是未來趨勢，新能源汽車都是這個年代必然的主流方向汽車。

當然，國產汽車還是被很多人不認可，不認可的原因可能是他們道聽途說，還有就是完全沒有了解過就信口雌黃，再加上國人的洋崇洋媚外的心態，這些年來國產汽車的發展可謂的可歌可泣，而且往往好事不出門，壞事傳千里。換成洋品牌斷軸了，漏油了，機油增多了，氣囊自動爆了，自燃了，A柱完全彎曲了等等問題國人依然是睜著眼睛裝瞎。

汽車什麼叫靠譜？

我個人認為在每一個人選擇的家用汽車首先標準，就是安全性；其次就是經濟性；再次就是質量與性能，新能源汽車要加上續航能力與穩定性。

而比亞迪唐安全性非常棒，五星安全碰撞，全時是電子四驅，智能系統，通過性強悍，百公里加速5秒以內，續航里程能力等都非常優秀，是新能源汽車中唯一沒有自燃過的汽新能源汽車。

什麼叫靠譜？這才是叫靠譜！

我認為適合自己的才是最好的，別人說什麼都沒用。

自己的鞋子合不合腳，自己穿了才知道！

攝龍

決定電動汽車續航里程的因素有很多:1.是電池容量。2.是外界溫度，據說比亞迪新款都帶電池恆溫系統了，這個問題應該解決不少問題。3.跟燃油車一樣，駕駛習慣很重要，猛踩油門猛剎車，耗電量肯定會增加。4.要巧妙運用能量回收系統，比如下坡多衝衝電，不耗能反而增加能量。本來第一代比亞迪唐車主，總體來說這款車還是不錯的!幾年來跟我去過兩次西藏、一次青海，跑起來那是槓槓的!手機裡的一些照片三江源拍的!

喜歡西藏新疆青海的人

電池密度，電池可靠性，電視耐用性。充電速度，安全問題。

閒人一個半

主要是電池的蓄電能力

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