威蘭達可能會遲到，但絕對不會缺席。即去年廣州車展久違之後，官方宣佈將於2月28日正式舉行線上發佈會。
事實證明，熱衷於“雙車戰略”的豐田最終還是對全球車型“RAV4”下手，繼在一汽投放全新一代RAV4榮放後，又為廣汽衍生出姊妹車型“威蘭達”。且不能說這種策略主導了2019年的逆勢增長，最起碼為拓展市場份額擁有不可忽視的作用。
當然，這對於廣汽豐田來說是最願意看到的結果，填補C-HR與漢蘭達之間的產品空白，繼而擁有了和同級競品本田CR-V、日產奇駿以及大眾途觀等一較高下的實力。另外說明一點，同為廣汽體系，雖然相比於本田皓影可能會晚一些，但這並不影響豐田威蘭達的產品向上。
首先，針對於外形設計其實可以用“仁者見仁智者見智”進行評判，而堅守中庸的威蘭達選擇似曾相識的“X”型前臉，一是以較為狂野的形象和RAV4榮放利於區分，二也能和“大哥”漢蘭達形成同質化的家族語言。這就需要不同喜好的消費者進行雙向選擇，最起碼在個人看來這並不是威蘭達打動“你”的賣點。
至於內飾佈局，因為和RAV4榮放基本保持一致，順應主流趨勢且不過多闡述。但需要重點強調的是，根據現已公佈的產品配置表，威蘭達入門版即保持7個安全氣囊及被動安全系統，而次中配起便涵蓋了具有L2級自動駕駛功能的全新一代TSS智行安全系統，暫且不說與同級競品誰更具有黑科技，但可以肯定威蘭達在安全防護上沒有任何縮水，這實屬厚道。
直接進入下半場，如果想在同級對手面前佔據主動權，我覺得威蘭達還可以在動力系統上打出三張這牌。
引以為傲的THS II混動系統，擁有全球最高的41%熱效率，百公里綜合耗油可以低至4.6L，而根據官方的描述“加一次油的最大行駛里程高達1000公里，而百公里加速僅需8秒多。”當然，個人認為更為關鍵的是，諸多車企為了繞開豐田的混動技術專利，可謂絞盡腦汁。
全球首創的DTV扭矩矢量四驅，這是威蘭達領先同級的四驅系統，而通過電子驅動可以實現左右後輪扭矩0:100-100:0之間切換。通俗來講，在轉彎過程中可以將更多扭矩調配到彎外側車輪，以此最大限度的避免“推頭”現象。
強於對手的E-Four電子四驅，前後橋分別裝載88kW和40kW的電機，而在沒有傳動軸的條件，依舊可以實現100:0-20:80的動力調配。即可以做到擁有前驅版的經濟油耗，而且還能最大程度的享受“後驅”所帶來的樂趣。
事實上，類似於上述兩種四驅系統往往只會出現在40萬級以上車型，而對於20萬級威蘭達的誠意表現，我覺得到位了！
當然， 切莫忘了“豐田TNGA架構”這個最大的賣點，其平臺優勢可以做到低重心、寬車體以及高剛性等，可以使得威蘭達和凱美瑞、雷克薩斯ES等熱銷車型具備同樣高品質的製造工藝。
講到這裡，最後做一個小總結：威蘭達的強並不是依附於產品的外在表現（例如外觀設計、內飾佈局等），而是通過實踐真正的去感受造車的技術與品質。正如屹立不倒的漢蘭達，多年塑造的堅實口碑又讓多少強勁對手敗倒在腳下。
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