大象宫
高架引起拥堵的一种情况就是有车辆龟速，导致一侧车辆一连串车速下降后有部分车辆借道又引起另一侧道路车速下降。两辆车并排龟速的更可恶，影响了整个道路的通行效率。隧道内你限速60有人就会开40/50，特别是一些新手和开车打电话的司机，这跟限速80有人会开90/100是一个道理，何况慢速不会被处罚超速会处罚，当然进出隧道口为了确保安全设置合理的车速是必要的，高峰时段隧道口隧道内每次必堵，车流量那么大高峰时段进入隧道后不应该再限速60。
z草原狼
上中路隧道造好以后相当长的一段时间，司机都知道匀速开80，甚至开到90多都不会拍，那时候隧道也不堵。不过记得好像是2014前后（具体时间忘了），有一次一辆助动车开进去了，机动车速度快避让不及，引发了很严重的交通事故。过了一段时间上中路隧道的限速拍照突然开始启用，许多司机被扣12分，当时在社交软件上还比较热点的。于是大家开始了慢速过上中路隧道，隧道也开始异常拥堵。后来据说拍照探头又关掉了，但是大家的慢速习惯已经养成了。
lizardwang
这段超60一点儿一般是没事，有人说是区间限速，有人说是不定时抓典型，还有人说是只抓车速最高的几个，有限额的。个人经验，80以下基本是安全的。但同样是中环军工路那边限速是80。中环还有一个奇葩就是单侧实线单侧虚线的设计，一般进了左侧两车道就要等有出口的地方才能出来，四条车道不能充分利用，不知道这样设计有没有数据支撑，是提高了安全性还是加速了通过性。我自己觉得中环最好走的一段就是上中路高架段，没有双线限制，高峰从没遇到过堵车和事故。希望上海路政能实时调整，加速通行。
wind2007
西藏南路隧道限速40，从进隧道开始全程实线，要到快出隧道才能变道。极少碰到一路畅通，基本都是龟速车还低于40，出租车和荣威比亚迪三个类型最多，还有电动车隧道内过江的。上中路整体上比西藏南路幸福多了，有60没电动车，还有部分虚线可变道。
什么时候管理者转变慢就是安全的理念，要讲跟随车流速度，要罚你罚第一辆带头超速那辆
中庸之道不偏不倚
以前经常经过翔殷路隧道，路况良好时也不敢加速，头上的照相机虎视眈眈的感觉，一到堵车，隧道哪的大喇叭就会反复强调让大家尽快驶离，实在是很讽刺。
我觉得中环线作为城市快速路的作用被隧道的限速绑住了手脚，应该做到全程限速一致，并且电子监控的重点对象应该是蛇行驾驶的驾驶员，连续变道超车才是交通安全的毒瘤。
许浩287
交规要求
obomd
80码等于一百二十多千米每小时，六十码接近一百千米每小时了！
用户3931083764819
上海高架堵车很多时候就是莫名其妙的堵车，都不知道为什么堵车，开始堵车了，慢慢开到前面，突然发现又畅通了，没有事故也没有排队出出口，就是莫名其妙的堵
jammy970
再看看外环，徐浦大桥，上桥前还有一个治限检查站，天天堵得没脾气。
Eleven1123
走过几次这个上中路中环隧道。按国内交通算，限60码，车流总效率只有50码，突然降速那么多不堵才怪了。这个隧道开80码硬件条件都有的，还是提高限速好
