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2019款吉利帝豪GS预计会换装缤越的动力系统，1.4T+CVT版变速箱仍为邦奇。
帝豪GS-1.4T CVT版优缺点
帝豪GS定于两厢帝豪的运动版，运动定义决定了变速箱应该用哪种类型；现款GS使用的发动机为吉利入门级的4G14T型号的多点电喷机，最大功率不过98kw、峰值扭矩也才215N·m（2000-4000转），技术已经落后、调教也相当保守，同排量甚至更小排量的四缸直喷机往往比这台机器多出数十牛米。
发动机的性能已经很弱，所以变速箱必须使用传动效率足够高的类型才能提升性能，而吉利又是善于控制成本的品牌，于是级别最低品质也最差的干式六档双离合成为了GS的变速箱。不过干式双离合总会出现各种各样的问题，GL已经经过了一次集中爆发期只是被捂住了，GS也不例外。
所以新款GS换装了老牌邦奇CVT，这台变速箱的传动结构为湿式多片式离合器，换挡结构当然还是带轮钢带，传动效率略高于液力变矩器结构的CVT但低于双离合；所以新款GS的破百应会在15秒左右，性能不太对得起运动的外观。
所以为体现性能，GS同时推出了搭载吉利逆向沃尔沃T3的3G15TD直列三缸机版本。
这台机器的最大功率达到130kw、峰值扭矩255N·m（1500-4000转），虽然少了一组气缸但是动力有明显提升，尤其是扭矩已经超过了很多2.5L自然吸气发动机。以扭矩作为标准判断，这一版本显然会使用缤越同款的7挡湿式双离合而不是CVT；因CVT变速箱依靠带轮钢带实现不同的传动比，这一结构很不耐磨、能承受的最大扭矩也偏小一些。
如果能接受三缸发动机可以考虑双离合的GS，至少与运动的外观更加匹配，多少也是会有一些驾驶乐趣；不过是否有性价比还得以最终指导价决定，双离合版中配超过10万且配置不够丰富则没有性价比，是否值得选择拭目以待吧。
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