疫情當前，城市公共交通的病疫情防控壓力尤為巨大。伴隨著復工潮的來臨，大家的上下班交通出行，仍有許多人擔憂會被互相感染。這時候，共享單車好像變成了當今人們交通出行一個非常好的選擇，甚至於還有對於將要回崗的工作人員給出安全防護推薦，在其中就交通出行特別提示：少乘公交車，推薦走路、騎自行車上下班。
歷經了2019年，各大城市"限定投送"，經費急踩剎車，公司逐漸開始關注變現；行業領域局面也更為清晰：哈囉單車後來者居上；美團外賣吞掉摩拜單車以後吃下第二大市場規模；滴滴打車撇下ofo，手持小藍和青桔單車兩張牌，在這一年成功擠入前三。2020年被病疫情激活的共享單車，能鹹魚翻身嗎？
"共享單車"大家最需要你的時刻已經到來。
在病疫情防控期內，大多城市降低或是停止了城市公共交通的運營，尤其是武漢，從1月23號，全省城市公共交通停止運行，私家轎車不可以正常上路。現如今伴隨著全國各地相繼步入開工模式，回崗客流量提升，相關部門推薦上班首先選擇私家轎車、步行或騎自行車上下班，防止互相感染。
哈囉出行公佈的資料顯示，病疫情期內，包含廣州市、深圳市、北京市、上海市在內的好幾個一二線城市，購物，交通出行騎車量佔有率高漲約5%，尋醫交通出行騎車量佔有率升高（廣州市提高約4%），表露出一部分消費者用共享單車取代了先前的交通工具。
上海金融法規研究院劉原聚則覺得，病疫情對共享單車行業領域的利好消息是長期性的，同樣是更穩定性的。"類似目前的外賣送餐、生鮮食品類的APP，病疫情對共享單車的新用戶的引流是有很大促進作用的，有一些新增加的消費者會存留下去，甚至於一部分會變為中重度用戶。由於每一年冬季流行性感冒都會來，就算此次病疫情完畢了，大家對自己身心健康的高度重視，對群體集聚甚至於人和人之間觸碰的都會比較敏感，所以很多用戶會長期性不斷的使用下去。"
不可否認，病疫情在客觀性上突顯了二輪交通出行的重要性，但這利好消息會持續下去嗎？
計價上漲，降低虧損
2019年共享單車市場發生最明顯的變化就是"變貴"。從今年初到年底，消費者依次歷經了起步費高漲、收費標準修整、經營區域變小等各種各樣調整。
2019年3月北京，滴滴出行經營的小藍和青桔單車率先發動第一輪價格上漲潮，起步費從每30分鐘1塊錢變更為每15分鐘1一塊錢，超時則每15分鐘收費標準0.5元。4月，摩拜、哈囉自行車緊跟也變更了起步費。
到2019年年底，共享單車道終於告別了ofo開創的每小時1元的歷史，正式步入1小時3元的新時期。
依據前瞻產業研究所數據統計，2018年，共享單車市場容量達178.2億元左右，消費者規模高達3億多左右，2019年市場容量達236.8億人民幣，消費者規模高達3.8億多。換句話說，就算是行業三巨頭普遍都漲價以後，訂單信息缺並沒有因此受很大影響，沒有顯著降低。
嚴厲管控下的自我成長與進步
行業領域發展前期，各路經費風起雲湧，掀起了一場共享經濟模式的"二輪"颶風，出風口之後，街邊沒有人監管的高檔車、故障車、廢車，被集中化"扔"進各地的"自行車墳場"。
接著相關單位陸續出臺單車監管現行政策，為了抑制混亂停車，有的地區嚴禁增加投送；有的地區開展競價投送。
相互配合由上而下的管控，每家單車公司也逐漸開始重視精細化管理經營，如運用互聯網大數據指導經營和車輛調度，創建消費者個人信用管理體系。此外，還發布禁停區、電子圍欄、手機藍牙泊車解決方法來提升停車管理。
上年11月28日，北京市場監督局公佈了一份涉及到共享單車行業規範徵求意見。這一份徵求意見詳細規範了共享單車公司的消費者押金和預付款資金的限制，另外規範經營公司需採用備用金機制，且主要用途只有是其主營，不可用以房產、股權、證劵、債卷等項目投資以及他借貸款用途等。
掛靠互聯網巨頭，是唯的一發展方向嗎？
共享單車行業資本的追逐遊戲進行到當下，市場佔有佈局已慢慢清晰，生存到目前的頭部三家，在2019年也不再只靠資本推動擴大經營規模，反而是重視經營和變現，另外也更加緊密配合監管部門。
在運營變現的道路上，頭部三家公司不謀而合踏上了同一條路：併到大而全的服務平臺生態體系之中，分別做為網絡平臺交通出行戰略佈局中的一環，奉獻流量和數據信息價值。它是行業領域的唯一發展方向嗎？對比一個單獨的初創公司，偎依在科技巨頭旁邊，企業抗風險性的能力，或者說現金流量的狀況一定是更強的，畢竟大樹底下好乘涼嘛。
2020年共享單車行業領域，三足鼎立的狀況，不會出現太大的變故，關鍵點是各家怎樣把自己的資產搞活把數據價值挖掘到極致。
2003年的"抗擊非典"造就了阿里的淘寶和京東商城。那麼，今年的肺炎病疫情，終將又一批"新鮮事物"脫穎而出，而共享單車有望成為率先解困的行業。對此您有什麼看法。熱烈歡迎留言討論、分享。
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