周星驰汽车

我理解的马自达的操控是那种方向盘的舒服，指哪打哪，地盘没有那么硬。但是论赛道操控，马自达没什么优势，如果不是价格太高不符合品牌，也许我的第一辆B级车就是阿特兹了。[捂脸]

南山小阿杜

马自达，被车评论员号称日系宝马，我们要认真了解这句话的含义，已就是说马自达在日系车里面操控最好的车，但是，在欧美车面前，它的操控已就一般，就拿阿特兹来说，刚刚上市，被38车评论员评论操控之王，一年后，迈锐宝XL上市，38车评论员评论，迈锐宝XL吊打阿特兹操控，成为新的操控之王，但是，迈锐宝XL仍然不能和宝马三系一比高下，可以怎么说，马自达的操控只能在日系车里横行霸道，但是欧洲车里，你就很普通，和三系比，肯定差得远，因为你阿特兹连迈锐宝XL都不如，还想和豪华品牌三系比，那是天真，唯一优势就是便宜。

有挡CVT变速箱发明人

开过昂克赛拉,路虎，君越

简单说一下各个车辆的感受吧

路虎开起来，摸他的方向盘感觉很奇怪，不知道是不是因为suv的原因，感觉你在驱动一个胖子转弯，尽管也很灵活，但那种转角，那种方向盘的灵敏度，感觉跟你不同步

君越的话，整个驾驶室坐上去像很舒服，豪华，方向也很轻，甚至有种打方向只是人工辅助，车辆自己来转向的感觉，总之坐上去，就感觉人很漂，不像在开车，像在享受

马自达呢，握住方向盘，有时候转向是，你想转多少车就转多少，有时候不像在开车，很像自己操控自己，也许这就是人马一体吧。但是，我要吐槽马自达的1.5的动力，真的蛋疼，有时候，一下窜到4000转速度40码，光吼不走，有时候把握住最佳起步的那个转速，大概两千左右，起步也嗖嗖的

马笑达

马自达可以说是日系里最不像日系的车，超控体验靠近德系。做工马自达相对别的日系稍好，看车门没有焊缝，车顶沿用了日系工艺。超控马自达相较宝马灵活，反应在方向盘比较轻，指向性精确这和宝马差不多，底盘过弯支撑到位。宝马更硬一点儿，宝马高速超控稳健。马自达则方向偏轻，比较讨好女性车主。实际驾驶高速三门峡 - 灵宝段顶风4级 车速120Km驾驶体验宝马表现稳健，超控自如。马自达顶风时有飘的感觉，反应在超车没有信心。车重都差不多，克服心理障碍也可以得心应手。不过建议您对车辆要有充分认识，切莫一失足成千古恨，毕竟我们不是赛车手。还有两车提速不在一个级别上，总体而言 不是极限驾驶的情况下两车差不多，因为价位的关系这本身就是不公平的竞争。之所以说马自达是东瀛宝马也是因为它的灵巧及底盘的调校，东瀛宝马毕竟不是宝马。就日本车来说马自达是輛很有个性的好车，如果您内心装满整个世界，亦或有一颗躁动的心，不想烧机油，不想换缸垫，马自达因该是个明智的选择。

AlexFeng47116488

拿前驱车去和后驱车比操控，有一种很抬杠的感觉；先天结构差距很难用后天技术去弥补，即便可以弥补，那也要花大把的银子，换句话说想把前驱车打造成媲美后驱车的操控（同级别），那么投入将会比后驱车还要大（没天赋、又想学好，就必须付出更多的努力），所以那还有必要去造前驱么？直接造后驱就可以了，由于先天结构优势，想把后驱打造出优秀的操控非常容易。。。

如今对操控的形容是虚无缥缈的。。。

现如今的车子都有运动化的取向，无非就是运动化的外观、外加对操控的宣传，实际上操控往往是在车子处于极限状态时，才能去准确分辨的属性之一，无极限、无操控，车速如果上不来，那么谈操控意义不大；即便车速上来之后，也得结合实际路况来考察操控，比如几十年前纯种美系车的操控就一般（现如今的美系严谨的说属于欧系），所以过弯并不是它的强项，不过美国人更喜欢跑直线加速，所以操控好坏对它不重要，提速够快就行；所以操控好坏只有建立在高速状态、连续过弯的情况下才能彻底展现出来。。。

后驱的先天优势

图虽然画的很糙，但还是足以说明后驱车的优势的，后驱布局、发动机纵置，发动机、变速箱、差速器都位于一条线上，非常的平衡（左右一样）；再看前驱车，发动机横置（本身就存在左右不平衡，再把变速箱塞到一边，这已经产生了右侧更重；由于左右半轴的长度还存在不同，所以输出到左右车轮上的转矩也存在不同，这种状况很容易造成扭力转向，当然先天不足，可以后天弥补，所以通过高深的调教技术，可以弥补横置、前驱的劣势，但如果真处于极限状态下，那么横置前驱的劣势还是会获多获少的暴露出来，所以前驱车操控想超过后驱难，想超过就需要花更多的金钱（没天赋的学生想学好，也需要多花钱、多补课，谁让先天能力不足呢）。。。

价格往往能决定一切。。。

想把一辆前驱车打造成一辆30万后驱车子的性能（同级别），那么可能需要花40万；当然这只是一个比喻、并非精准的数据，不过描述问题足够了；阿特兹与宝马三系同级、还是前驱形式、价格又比宝马便宜，所以想把阿特兹武装到比三系操控还好，仅靠阿特兹如今的价格是支撑不住的，三系用的都是加强型麦弗逊悬挂，性能极为优异；而阿特兹终究是更加亲民一些，所用的配置也没有宝马那么奢华，毕竟两个品牌定位不同、价位也不同，所以让阿特兹操控比三系好真的不符合客观规律，花小钱办大事只是我们美好的幻想罢了。。。

非专业车评

马自达现在除了研发中的RX-9和港口的miata，在售车型基本都是FF。

马自达调教的水平再努力也无法突破物理极限，改变结构带来的弊病。

比起原本的RX-7 FC/FD 来说，哪怕是阿特兹也不是纯粹的运动。

说白了，昂克赛拉也好，阿特兹也好都是用来捞钱的。如果真做的运动了，买单的人会比现在还少。所以，马自达的FF也就是好开这么个定义。如果硬要说操控，我明确告诉你他的水准不如同级别的前驱车雪佛兰迈锐宝XL 2.0T 更不如君威GS更加明显。

虽然宝马舒适电子化了但是宝马依旧是操控的重视者。目前来说，得益于前悬挂的结构，宝马可以更加灵活的入弯。AT变速箱是宝马亲自参与研发的。马自达变速箱能吸引丰田，但是量身定制来说，宝马的底气更加丰富。因为采埃孚老板也是宝马的控股大股东。从车身重量和用料来说，宝马大量采用铝合金材料，严格讲究前后50:50。而马自达只是尽力模仿前后的配重，而且研发成本还得控制很多，要不然转子那就没钱了。

宝马定位豪华品牌所以用料可以比马自达任性一些。其实GVC系统也是利用电子化辅助过弯，马自达的这点上来说也没比BMW突破多少。

榛名说车

自己长期开睿翼2.5 和f30 的320，一个是前驱，169p，一个是后驱 184p，大家都是电动助力的转向，如果单论操控的话，我觉得e90 和 马自达对比可能会更合适，在0-80范围内，你可以感知到睿翼的车头反应，车身反应都比f30快，而且油门的反应速度也是完胜，当速度到了100码及以上，你会突然发现f30突然变紧了，变道不再拖沓，变得犀利，加上前置后驱，5050比重的特性，无论极限还是转弯特性都超过了睿翼。

如果不论操控只论驾驶体验，我觉得这点可能更重要，f30 从油门 刹车 转向 包括避震 底盘反馈 无比体现着那种比马自达更顺滑更细腻更柔韧的高级感，对就是高级感，包括隔音 内饰 等各方面，（这里仅对比马自达，bba里面隔音和内饰宝马并不彩）而这种驾驶的高级恰恰会影响到你的驾驶体验，可能马自达反馈更快，油门更直接，车身也更轻盈，但是某些方面直接也是一种“粗糙”，开过一次阿特兹，发现在内饰方面进步很大，转向和地盘也调了更加柔和，但是我觉得bba所营造的那种感觉才是贵10w甚至更多的体现吧

凯文金37719032

BMW和马自达都只是方向盘手感好车头灵活。过弯还是讴歌奥迪那些厉害，而且一样很精准。因为马自达过弯极限支撑不行。BMW是甩尾。车子受控的就是讴歌和奥迪

贴吧robot

大到绝大多数驾驶者根本分不清自己在开的是前驱还是后驱。

自己动脑筋想一想，能有多大啊，都是量产车，喷性能拿量产车喷？看见这种回答都懒得搭理。

反正我都没差

我只挑两点说：主观操控感和实际操控极限。

主观操控感是人为感知的，取决于转向、油门刹车、避震等系统的反馈，越是激烈、明显的反馈，越容易让人感到操控感。在这方面，宝马显然做得比马自达的同级车好，尽管马自达也做得非常不错。

实际操控极限，我认为是操控性最真实的反应，同样取决于底盘各个系统，但要求会比主观操控感严格很多。驱动形式不同，操控性能会截然不同，前后轮胎搭配，重量的分布，避震的软硬，都会影响极限操控。

就这方面来说，我还是人为宝马的车型极限操控能力比马自达的同级车高。毕竟，除了机械硬件规格之外，宝马在底盘调校方面的功力，也比马自达更胜一筹。

当然，这也视不同产品的侧重点而定。比如像马自达MX-5这样的小跑车，主观操控性也不会比宝马Z4差。

（文西）

關鍵字: 操控 宝马3系 Axela昂克赛拉