外科醫生刀客陳
13年買車時，當時的預算就是50萬上下。小車比較了四款車型：寶馬5系、奔馳E級車、奧迪A6，沃爾沃S80；SUV也比較了四款：奔馳GLK300、凱迪拉克、沃爾沃XC60、奧迪Q5。最後選擇了寶馬525Li。
回想當時選這個車的原因就是兩點：防爆胎和它的軸距。因為當時沒人給我建議，只能自己找亮點，我就找了這兩個亮點。當時這四款小車裡，只有5系用防爆胎，給我在高速上開車有了安全感，即便是爆胎了，你也可以在80邁速度以下再跑150公里；超過3米的軸距，給你很好的空間。這兩點就俘獲了我。同時也聽說“開寶馬坐奔馳”，那我主要是自己開，就不管坐的事情了。
這麼多年了，也捨不得換，真正的人車合一了。剛開始開時會覺得方向盤有點重，開久了也不覺得了，操控性沒得說，真有指哪打哪之感。
如果要我在這些車裡重新再選一次，我還是會選5系車，喜歡了就喜歡了，也許沒有理由。
程門立雪276
自己喜歡最重要！
我沒買過寶馬，也沒開過，對寶馬沒有發言權。
我07年入手的ML350，用了11年，沒什麼大問題，去年換的也是奔馳。
但我一個朋友，買的GL450，結果有次在南通等紅綠燈的時候突然熄火了，半天動不了，後來叫了救援也是半天才到，淪為笑談。但之後他換的也是大G。
買奔馳的基本上只會買奔馳，不會考慮寶馬
也許反過來也一樣；
以上，供參考。
祥龍18抓
怎麼說呢，單從車輛本身來說這倆車其實差別蠻大的。寶馬給人的感覺就是休閒，而奔馳相對就要正式。
要說開肯定是5繫好開，雖然是C級車，但開起來就是輛B級車的感覺。很好上手，很聽話，隨叫隨到指哪打哪，不管是動力響應還是操控性都遠在E級之上，會讓你越開越想開，喜歡駕駛的感覺。而這代的E級就是典型的老奔馳的味道，油門腳感沉重細膩，方向手感輕柔絲滑，但就是什麼都慢半拍，打方向慢半拍還有虛位，動力響應也是慢半拍，坐在裡面晃晃悠悠的，很溫和。你可以說它是故意調教成這樣的，肯定也有一部分人喜歡這種感覺，但作為司機的我就是覺得開著有點累。也正是因為這種駕駛體驗的差別，會讓人感覺5系比E級更加有擁有感，覺得買5系是為自己而買，買E級是為他人而買。
內飾上其實兩車的做工用料都不差，都挺紮實的，只是奔馳所營造出的這種豪華感，寶馬是望塵莫及的。同樣，開出去的檔次，E級要比5系氣場強大的多，給人感覺肯定是不一樣的，E級要高出5系半個級別。
所以，還是看你個人需求了，要我這倆車裡面非要選一輛，我會選5系。
糖糖糖晨晨
這裡不說兩個車都各有優缺點。但奔馳車斷腿，漏油，爆胎，電腦死機，還可能剎不住…居然都不承認車有問題，也絕不召回。說都歸為用戶自己的問題。種種推脫，傲慢無禮，漠視消費者的態度你能接受就買奔馳吧。也許自己可能運氣好，碰不到這些事的。但出了問題，你可要有坐引擎蓋上哭的準備。注意最好你有研究生的學歷，否則不一定管事的，可能級別不夠。
一個車，成千上萬的器件出點問題難免，但要用於承擔責任，積極為消費者修好解決了就行。
前兩天看到報道，奔馳車扶手箱一扶就斷，居然不承認車本身設計有缺陷，還要賴消費者自己問題，還收檢查費，並還自己掏錢修理更換，竟然要一萬塊！
同是豪華車品牌，寶馬就要厚道多了。前些天，去做保養，車都開2年多了，自己都沒發現的問題，駕駛員側座椅的側皮面有個微小的裂紋，被修理工發現，馬上告知給免費更換新的。這種對待消費者的態度滿意吧。你還是在網上多調查，仔細考慮一下，該買那個牌子車為好？
開窗蓋被睡
兩個車是同一級別的，真的沒有感覺到有什麼差別，都行政豪華轎車了，什麼寶馬的操控好，奔馳也不差；什麼奔馳坐著舒服，寶馬5系L也是大空間，空氣懸掛也有。
如果是私家代步，還是寶馬5系，第一，駕駛模式多一點，駕駛樂趣多一點。第二，寶馬的4s店服務好一些，至少免費午餐的品種比奔馳多。
其實，主要還是看自己喜歡哪一個品牌，差別真的不大，
天峰雲橫
我的奔馳E開了四年了，簡單低調平穩。自己喜歡就好，應該換車還是奔馳，不考慮寶馬🐴
遞弱代償99
五系哪都好就是內飾太醜，就好比娶個媳婦持家賢惠就是長得太醜一樣的道理。。。。。。
隨便逛m
如果說是以前的話，舒適選奔馳E，運動選寶馬5，但2019款寶馬5非常成功，舒適性超過奔馳E300，這兩款我都試駕過，最終選擇了寶馬530，目前為止非常滿意！
會打字的猩猩
寶馬5吧，奔馳斷軸
瀟灑00001
還是那句話，喜歡哪個買哪個。當年我就是多次試駕之後選了上一代的奔馳E級，本來已經準備下單5系（也是上代）了，結果卻在最後關頭說，還是E級吧，就是它了。上代E級內飾沒法與新E級比，即使跟上代5系比也沒什麼優勢，那為什麼還會選E級？大概這就是奔馳逼格的引力吧。其實逼格也不是僅僅靠三叉標就能營造的，開寶馬坐奔馳這句話也已經顯得落伍和不那麼切合實際了。這個級別的德系豪華品牌汽車開或乘坐都很不錯，非要分出高下那是車評人的事。我試駕的感覺就是5系提速更直接一些罷了，也就是沒有一絲的頓挫感。而E級多少會有一點頓挫感的，尤其是降檔比較多的時候再想急加速時感覺會有遲滯，沒寶馬那麼直接和快速。也許是上代E級七速手自一體變速箱的問題吧，也許這就是奔馳希望並調校出的效果吧，畢竟開奔馳還是要紳士一些的好。但你說E級操控不及5系就是矯情了，E級的各方面都很均衡和優秀，開起來也是讓人得心應手、隨心所欲。碰撞預警、車道偏離預警、併線輔助、hold功能、主動剎車等，讓駕馭一輛長達5米的轎車變得安逸、輕鬆、如魚得水。但是，奔馳有一點肯定讓人不爽😕這就是當你做保養維修看到賬單上的數字時，心裡頭一定是驚愕的表情！沒辦法，誰讓你開的是奔馳呢？誰讓你要裝大個的呢？不過，當你把車開出4S之後，心情又立馬會變得像女孩兒剛從奢侈品店購買了一個心儀的包包一樣爽。最後再說一句多餘的話，寶馬的設計師真該上點心好好設計一下車的尾部了，太low了；當然新一代奔馳尾部套娃的設計風格我也不太喜歡，妖冶有餘，大氣不足。
