面對現實，在家或者復工，每個一個人都不能身居其外，每個企業都有不同程度的困難，在抱團取暖的環境中，單打獨鬥，自由散漫都是抗疫的大忌，這場由武漢起源，波及全國的疫情，在中央的統一管控下，取得了病人人數下降的良好局面，現在拐點己現。
總結思考，物流運輸及全面生產復工，維持企業能否正常經營的上游的物料能否到位，關呼到企業的生死存亡，解決方案是什麼呢？。
一、在這種情況下，我們中小企業面臨生死存亡的時刻，該何去何從？是每個人都應該思考的，尤其是最近幾年都處於掙扎、轉型變革的物流行業，網上的焦慮，難道沒有方法了嗎？
01、抗擊疫情的時候，企業如何藉機創造機會團結一致，運用先進的技術、高效的管理模式創造更好的效益是企業主或管理者思考的問題。誠然，這次疫情給物流企業、給國家帶來不可估量的損失，也給我們的生活和工作帶來巨大影響。
企業不能正常復工生產，學校不能如期復課，政府各部門、各級黨員幹部、社區人員都全力投入抗擊疫情工作中。全國大多數行業都受到不同程度的影響，尤其是餐飲、旅遊、交運、鐵路等行業，暫時性受到壓倒性打擊。
在重大事件過後，作為一個人，應在在社會經濟結構調整的優化和技術升級的過程中，給自己謀求更大的機會，國家也應促進各個產業服務的全面升級，給企業帶來更多的商業機會。
02、疫情過後，如果你所在的公司救不活，或說你自己的公司沒有抗風險、沒有應變能力，技術落後就應該淘汰！因為優勝劣汰，是自然法則。如果你失業了，正好重新思考自己的職業規劃、能力體系問題，去創造一個新的開始！
未來不需要預測，更不應焦慮、恐懼，未來需要我們親手創造！馬雲講過，唯有改變才是永恆不變的。不論是老闆，還是員工，都不應該錯失危機中蘊含的機會，都不應失去把危機變成機會的能力！
3、從阿里巴巴、到京東網上整合，在消費、娛樂領域，從QQ，微信到抖音、快手、頭條、微視等視頻流量平臺的升級火熱，催熟了消費領域的“平臺+人”型營銷渠道和場景，引導全社會新營銷模式變革升級。
這類“平臺+人”型營銷渠道、場景和業務模式已經在產業互聯網領域初步成功嘗試、打樣，也必將是物流行業變革升級、建立新物流的方向。從而打造中國以5G為基礎的由鐵路、航運為基礎的商業航母，在倡導"一帶一路”的指引下，造福中國惠及世界。
二、帥呆了，老鐵整合物流貨運，方便你、我、他，貨物進萬家！
鐵路物流是全國綜合性物流，要打造列車十用車智能平臺，國鐵集團及中鐵物流要以自己的優勢，集中精力，使智能化、數字化、信用化管理普及到每一個加入司機，為全國生產工廠、煤礦及需要貨物流通企業，提供專業物流服務，從業者提供智能化、透明化、標準化的物流用車服務。打造鐵路物流十倉儲服務的專業模式。鐵路人流客運一切齊備，
鐵路物流應該為用戶提供智慧人資、智慧金融、智能供應鏈、智能營銷、智能辦公等綜合服務，為物流從業者的工作和生活提供車後市場、社群電商服務。引領社會供應鏈體系和效能升級，構建“平臺+人”模式，已為百萬人成功打造新型事業平臺，築巢引鳳。
二、物流上游產業，以鐵路、船運、航空，這些都是大宗貨物，適應物流業的國際，遠距離貨品交流。如何進行精細化運輸，鐵路物流、輪船、航空要提出要具有產業路由器思維。
以鐵路物流為例，從物流企業點對點入戶為主，與當地物流企業合作，鐵路可以用智能到家類似的網站，鼓勵個人或小車、及小的物流企業加入到下游產業鏈的服務中來，將人、車放到平臺上，用最近的距離派相應車，這樣可以節省費用。以團購的方式可以使貨品運費價格降到最低，這樣以來打通整個產業鏈，也提高了客戶粘連性。
鐵路物流以生活為例，想要整個物流資源，目前市場上有一些專業的區域性物流公司，規模難以擴張，鐵路物流可以用自己全國的物流網絡將這些物流公司組織起來，制定統一標準，這樣可以成為某個細分領域的專業物流公司。例如鐵路物流與傢俱企業、煤礦企業、碼頭船運、機場貨機合作，中鐵物流承運傢俱、煤、礦石、如果傢俱、煤、礦石等等大宗貨品送好，就可以成為專業的物流服務商，同時可以搬運、組裝等附加服務，快速提高鐵路物流在某一領域專業物流服務能力。
三、做物流行業的產業路由器，最重要的是要有貨源。
O1、誠然整合相關物流資源可以迅速提高自己在某一領域專業的運輸能力，但是如何能得到其他專業物流公司的青睞，如何與其他大型物流公司競爭，我們覺得最重要的是要有貨源。只有有了貨源，區域性專業物流公司才願意跟鐵路物流合作，鐵路物流才。現在貨少車多，誰掌握貨源誰就具有最大的優勢，所以鐵路物流當下應該積極發展直客業務，鎖定貨源，這才是當下物流業務的核心競爭力。
02、打通上游，做全產業鏈供應鏈服務。鐵路物流也向著供應鏈服務商轉變。目前已經進入到屬於人工智能的第四次工業革命之中，企業的角色也發展轉變，社會分工進一步深化，企業只負責專心生產，而將採購、倉儲、配送等過程交由專業的物流公司去負責，現代企業為了降低庫存成本，以銷定產，零庫存管理逐漸成為企業的主要訴求，這就需要物流企業極強的供應鏈服務能力，可以用較短的時間實現原材料、產品的調撥，將庫存週期壓縮至很短的水平。鐵路物流產業依靠大樹，有先展的思維模式，細化的方法和智能平臺，一定可以做好。
03、中鐵物流現在只做流通領域產成品運輸，亟需打通產業鏈上游。中鐵物流現在的業務都集中在成品運輸，也就是產業鏈的下游，這並不是嚴格意義上的供應鏈管理。供應鏈管理應該是打通產業上下游，包括上游原材料的購買、運輸、倉儲和下游產成品的運輸、倉儲。
打通上游離不開金融的支持。中鐵物流認為通過金融打通上游是一個便捷的方式，不論是通過墊資採買還是給上游企業應收賬款貸款，都是為了減小上游企業的資金壓力和斷資風險，使整個供應鏈運轉的更有效率和更加流暢，而這部分需要大量的資金。
04、整個專線資源，降低貨物週轉，節省成本。物流行業成本有繼續下降的空間。物流行業成本的下降主要體現在實際運作當中，首先我們需要知道專線運輸是指兩點之間定點開設的一條線路，中間基本沒有轉運環節，時間更快，費用更低，但是需要有足夠的貨物支持，市場上有專門的專線運輸公司。中鐵物流運輸多一層轉運耽擱時間不說，還要付相應的操作費，成本也會提高。此時鐵路物流可以購買有這條專線的運輸公司的倉位，減少週轉環節，運輸成本會降低，時間也會更快。通過整個不同的專線公司，就可以實現整個物流們運作，物流成本也會下降。
O5、整合專線資源需要有貨物，需要打通信息，實現信息的共享。為什麼鐵路物流要與專線公司要合作，專用線公司的短版是單一的貨品，倉儲也多有空置，而社會企業的產品進不了鐵路物流，鐵路物流可以利用這方面的優勢，打通企業產品、專用線以外的產業聯合。整合資源，提高效益。而不是其他物流公司，最主的是整合貨源，這樣專線運輸公司才會很樂意與鐵路物流合作。有了貨源之後，還需要一個信息共享平臺，將貨源的信息和專線運輸公司的信息打通，方便快捷的實現信息的匹配，這就對鐵路物流的信息化建設提出了新的要求。
總之，鐵路物流業是一座金礦，打通上游、下游的產業鏈，用產品十智能平臺的運作，一帶一路的合作共贏的模式下，必將是一個巨大的商業航空母艦，必將造福中國惠及世界。
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