印度海軍2月23日宣佈，一架米格-29K艦載戰鬥機從果阿南部的漢莎海軍航空站起飛執行例行訓練任務時，於週日上午10:30左右遭遇“技術故障”，墜入果阿海岸附近的阿拉伯海，機上飛行員安全彈射逃生。
這是過去三個月來印度海軍發生的第二起米格-29K墜毀事故，去年11月16日，一架米格-29K雙座教練型墜毀在果阿南部Verna村附近，兩名飛行員安全彈射跳傘。
迄今為止，印度海軍已經損失了3架米格-29K(首架是2018年1月在起飛中衝出跑道的米格-29K，機體因嚴重受損而徹底報廢)。
而印度總共才擁有45架米格-29K，在兩年多內就接連損失了3架，對於剛服役沒多久的米格-29K來說事故率未免過高了，直追印度空軍的老舊米格。
造成這種狀況的原因除了天災(第二架米格-29K遭遇鳥擊)和人禍(第一架年米格-29K飛行員是新手)之外，還有就是飛機本身的不成熟(技術故障)。
話說當年蘇聯海軍為了裝備1143.5級航空母艦，雄心勃勃地制定了雙艦載戰鬥機裝備計劃，讓蘇-27K和米格-29K形成高低搭配，在艦載戰鬥機數量和性能上取得平衡。
但隨著蘇聯的解體，國防預算嚴重不足的俄羅斯只能集中力量發展蘇-27K，最終發展出現在的蘇-33戰鬥機。
米格-29K項目擱置後並未被米格公司放棄，憑藉之前通過米格-27出口項目於印度國防部建立的良好關係和人脈，米格-29K被成功成功推銷給印度海軍。
印度人分兩批從俄羅斯訂購了45架米格-29K艦載戰鬥機，2004年下達了首批16架訂單，總價值7.4億美元。隨著2010年印度從俄羅斯買到二手“超日王”號航母，又增加訂購了29架米格-29K。
印度注入的寶貴資金使米格-29K起死回生進入快速發展階段，首架印度米格-29K/KUB原型機在2007年1月首飛。但首批米格-29K在未經充分研發與試飛後就在2011年全部交付印度海軍，導致該機在服役中小問題不斷。
2016年印度政府審計部門的一份報告顯示，由於發動機，機身和電傳操縱系統的缺陷，米格-29K的妥善率在2015年僅有37.63%。
印度海軍官員在2017年曾抱怨米格-29K在攔阻著艦後經常出現結構缺陷，印度國防部曾多次與俄羅斯人討論此事，儘管俄羅斯派遣了技術團隊，但沒能找到解決方案。
米格-29K的諸多問題使印度海軍在2016年初發起的新一輪艦載戰鬥機招標中不願再做小白鼠，而轉為向全球廠商採購57架成熟的雙發中型艦載戰鬥機，目前法國“陣風”M和美國“超級大黃蜂”正處於最後的激烈競爭中。
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