2020年一場突來的疫情，打亂了人們的生活節湊，各行業都受到了影響，其中汽車市場也是深受其痛。數據顯示，在2020年首月，由於受疫情和春節的影響，全國乘用車產銷分別完成144.4萬輛和161.4萬輛，環比分別下降33.9%和27.1%，同比分別下降27.6%和20.2%，本已寒風勁吹的車市雪上加霜。
相比1月份的銷量，2月份只會更加慘淡。中國乘聯會發布了最新一期汽車銷量數據，2020年2月上半月（2月1-16日），受疫情影響，國內乘用車廠家零售銷量同比下跌92%，跌幅創歷史最高紀錄。預計2-3月，以至於第一季度的車市會跌至谷底。何時車市才能止跌回暖，成為了業內人士關心的問題。今天，我們就來聊聊這個話題。
強心針式"組合拳"對市場作用有侷限性
為了讓市場能夠回暖，政府政策、汽車廠家、經銷商使用了渾身解數，可謂是八仙過海各顯神通。首先從政策來看，雖然當前疫情還沒有完全結束，但為了提升消費者的購買力，已經出臺了很多利好政策。比如，廣東省人民政府印發《廣東省進一步穩定和促進就業若干政策措施》的通知，內文中提到：推動有條件的地市出臺老舊汽車報廢更新補貼政策，鼓勵廣州、深圳進一步放寬汽車搖號和競拍指標。
除了廣州政策出臺疫情後直接給出促進消費的新政，中汽協面對寒冬同樣沒有閒著，他們向相關部門提交了推遲實施"國六"排放標準的建議。眾所周知，去年7月1日已經部分城市實行國六，今年將會全面實行國六政策。據瞭解，當前國內還有一些未正式實施"國六"排放標準城市的經銷商手上，還握有一批急待清庫的"國五"車型。為了減低車企和經銷商的負擔，中汽協建議推遲全面"國六"排放標準實施，同樣在促進汽車市場消費。
除了政府出臺利好政策之外，面對車市銷量下滑，車企也給出了自己的方式，最簡單直接的便是"抱團取暖"。比如在2月10日，吉利與沃爾沃的重組，便是最好的證明。在車企盈利能力普遍下降的大環境下，若兩家車企實現合併，可有效縮減雙方的各項成本，開源節流。不僅如此，隨著兩家車企的重組，還精化了自身的一個管理結構，這樣做更有利於管理管控。
為了更加吸引消費者，提升銷量。除了政策以及車企之間的努力，經銷商同樣沒有落後。當前，雖然疫情並未結束，但很多經銷商已經開始復工，並且很多經銷商給出了眾多優惠政策。不僅如此，在疫情當前，為了方便消費者看車和購車，很多車企和經銷商開啟了線上直播和線上商城等業務，全力為消費者服務，增加消費者的購買慾。
可以看出，當前無論是國家政策還是車企以及經銷商，在車市寒冬之際，都推出了不同的政策，來促進消費者的消費，以此提升銷量。不得不承認，在車市寒冬中無論推出利好政策還是抱團取暖或是經銷商給出優惠，無疑都給市場打了一劑"強心針"，在一定程度上還是能夠促進銷量的提升，但對於已經陷入"持久戰"的汽車市場，"強心針"的作用還是存在侷限性。
增量變存量，消費者才是關鍵
結合當前市場來看，雖然對市場有一定促進意義，但個人認為想要讓車市從回昔日的輝煌，鑰匙在消費者的心中。疫情並不會改變市場的整體基本面，跌下去的遲早會補回來，相信疫情結束，購車會出現回彈。
在疫情結束之後，很多被遲滯的購車需求會有一個高潮釋放。結合當下情況來看，隨著疫情的逐步好轉，3月份很有可能就會出現復甦跡象，這一點在4月份銷量統計數據出爐的時候，應該會有所體現。從全年銷量來看，疫情對車市的影響其實有限。
確實，無論政策、車企、終端銷售怎樣調整策略，即便能在短時間內可以推動消費者的購買慾，但真正想要打動消費者，讓他們樂意掏腰包來購車，一個不是一個簡單的問題，或者不是某一個政策或者車企能夠做到的。這需要汽車市場的"引擎"真正發動起來，在相互之間形成合力，才是救市的良方。
寫在最後：
中國車市早已從"陣地戰"轉向了"持久戰"，局勢變了，打法自然也得變。眼下，可以說是過去30年中國汽車最艱難的時期，這種艱難不再是簡單的"人財物"的匱乏，而是更高層次的最求和市場之間的矛盾造成的。
對此，我認為政府"組合拳"要打，車企的開源節流要有，終端層面的自救要抓，單靠哪一樣是很難真正達成救市的目的。
政府層面的救市一直沒有停過，相信下一段還會有更多的新的政策出臺，無論是放寬限購措施、各種國家和地方的政府補貼等等，都會是對市場釋放的積極信號，儘管這麼多年的經驗告訴我們，強心針式"組合拳"往往實際作用有限，但沒有它的開局指導，這場仗只會更難打。
車企層面，進一步降低各項成本，開源節流似乎成為了"捷徑"。最近，吉利沃爾沃宣佈合併計劃就是典型案例，它們的合併目前而言最大的作用就是節省開支。就車企而言，無論是通過合併還是其他渠道，想盡千方百計開源節流，將單車成本再降低，增強產品的市場競爭力是必由路徑。
對於銷售終端，在整個汽車環節中，唯一直面消費者的就是終端，做好服務僅僅只是最基礎的要求，其實終端還擔負著進一步深挖消費者層面消費潛力的作用。比如，制定更加"飽和"的置換補貼方案，將二手車置換渠道自營，而不是簡單粗暴地推向二手車市場，真正打通新車二手車置換流通渠道，讓消費者和銷售商利益實現最大化。
方法總比困難多，只要消費者肯"鬆口"，汽車市場何愁盤不活？
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