時下不少企業都陸續開始復工生產，很多人在家裡度過了史上最長年假之後再度離開家鄉投身一線城市，相比以往新年過後的許多城市都顯得蕭條、落寞，街上人人面容冷漠不時露出彷徨之態。
2020年的開端對於每個人，企業、國家來說都是艱難的；受疫情影響社會經濟大受打擊，車市亦如是。中國作為汽車消費大國，若國內市場出現動盪，其重要程度能對一個跨國大車企造成巨大影響。
日產在國內的銷量佔據著市場佈局的較大份額，而市場銷量對車企股價市值相依相扣。日前，日產公佈了2019年三季度財報，日產總營收75073億日元，同比下滑12.5%；營業利潤為543億日元，同比下滑82.7%；淨利潤為393億日元，同比暴跌87.6%。報告期內，日產總虧損260億日元（約合人民幣16.6億元）。這是日產在2009年之後的首個季度虧損，市值下滑程度巨大。
回顧去年日產全年銷量為517.6萬輛，同比下跌8.4%。歐洲市場下滑17.2%；北美市場下滑10.6%；中國市場也下跌了1.1%；而其他市場則下跌10.5%。可以說2019年日產佈局的市場分佈均遭遇下滑，北美以及歐洲市場均超過10%的下滑幅度，對日產的全年利潤影響是巨大的，雖然國內市場之下跌1.1%的幅度，但其影響也實屬不小。
到了今年，日產在國內銷量情況依舊不容樂觀，疫情以及其他因素影響下，日產在華銷量為11.8萬輛，同比下降11.8%。東風日產、東風啟辰、東風汽車股份有限公司和鄭州日產的銷量在經歷連續四個月上漲後，均出現下滑。東風日產銷量為9.2萬輛，同比下降8.1%；東風啟辰銷量為9142輛；東風英菲尼迪銷量為3103輛，同比增長4.3%。東風日產作為日產中國的銷量支柱，但都遭遇不同程度的業績下滑，連一直來長居銷量排行榜首的車型軒逸的銷量都下滑5.3%的幅度，可見業績下滑並沒有停止。
日產在經歷“戈恩事件”之後便一直遭遇一系列事端，利潤暴跌、銷量下滑、股價蒸發、裁員萬人等負面影響，日產如今面臨的局面恐怕是非常嚴峻的，此前，日產現任CEO內田誠在股東大會上表態：“如不能扭轉日產汽車的局勢便願意接受被解僱。”但據傳現任CEO內田城仍是在“試用期”階段，想要大刀闊斧的實施一系列動作似乎會再增加難度。
中國是日產非常重要的市場，日產對中國的重視程度自然不對低，相信在新的一年日產內部高層會採取一系列的舉措來改善艱難的現狀，但面對如今內憂外患的局勢，對於日產CEO或者日產整個管理高層來說都是嚴峻的。
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