運-20是中國目前最為重要的大型軍用運輸機，其性能完全不遜於俄羅斯的伊爾-76和美國的C-17運輸機。而且運-20還具備一定的後發優勢，比如在機艙寬度和高度上進行了重新設計，讓運-20可以運載體型更大的武器裝備。（來自公眾號：新刀口談兵）
參加戰略空運的運-20國產大型運輸機
雖然運-20的運載能力沒有我們想象中的那麼高，但超重型運輸機可能在戰場的適應性上會更差，所以目前運-20是值得肯定的，其生產數量也在不斷增加。（來自公眾號：新刀口談兵）
據官方信息查詢，已有11架不同編號的運-20對外公開，而這也只是該機列裝規模的一部分，目前運-20已交付和等待交付的總量已經達到40架左右，這意味著該機生產規模已經超過外購渠道得來的伊爾-76大型運輸機的30餘架規模。（來自公眾號：新刀口談兵）
運-20大象漫步
據悉，中國所需要的運-20數量在100架左右，而現在，運-20的生產也可以用“下餃子”來形容。不久前的武漢支援，一次出動了6架運-20，本身就是我們實力的體現。（來自公眾號：新刀口談兵）
最近官方媒體公佈來一組宣傳片，向我們展示了運-20正在加班加點生產的脈動生產線，一片熱火朝天的景象，讓我們為之感到自豪。（來自公眾號：新刀口談兵）
脈動生產線對於我們來說早已不再陌生，這是一種多站位間行進總裝生產線，相較於傳統單一站位搭積木式的總裝模式有著更為高效的生產效率。在脈動生產線當中，未成形的飛機可以在廠房內自由移動，到不同的站點完成裝配任務，這樣就大大加快了生產節奏，而且質量也高。（來自公眾號：新刀口談兵）
運-20脈動生產線車間
我國第一個應用脈動生產技術的機型是殲轟-7A飛豹，目前殲-10、殲-11、殲-15、彩虹無人機等機型也相繼應用了脈動總裝生產線。（來自公眾號：新刀口談兵）
脈動總裝生產線是一個架構模式，更重要的是製造技術革新，尤其對於運-20這種200噸級的大飛機而言，製造難度更是空前，該機由航空工業六大主機廠、兩百多家企業、1000多家供應商共同打造。（來自公眾號：新刀口談兵）
其中，中航西飛公司承擔了運-20中機身、機翼等大部件研製生產工作，同時也是運-20整機總裝交付單位。不同於以往傳統飛機項目，運-20已經正式邁入了無圖紙的數字化製造時代。（來自公眾號：新刀口談兵）
運-20脈動生產線
例如，運-20中機身對接。以往主要通過手工型架確保外形，而現在則是通過數字化技術將機身直接成型，進而實現自動化高精度對接，不僅拼接質量大幅度提高，拼接速度較以往手工方式也有數量級提升。（來自公眾號：新刀口談兵）
中機身自動拼接
除了中機身，運-20其他部位也大量應用了自動化裝配技術。但僅僅是總裝速度提升還不夠，各分系統供應商如果不能及時供貨也無法促成運-20的高效生產交付，得益於我國擁有的全球配套最齊全工業產業鏈，各分系統供應商都能在要求時間內完成供貨。（來自公眾號：新刀口談兵）
在軍民融合框架下，民營企業供貨也佔據著運-20項目的半壁江山。例如，運-20起落架就是由一家民企的4萬噸模鍛壓機制造，該公司生產標準可以直接對標美國C-17、F-22、F-35等尖端機型。（來自公眾號：新刀口談兵）
完成結構總裝工作的運-20
隨著脈動生產線的火力全開，運-20的生產數量將會有一個肉眼可見的增長。運-20的高效生產交付不僅為空軍提供了先進可靠的裝備，更是對全國高端產業鏈的一次大考驗，服役三年多後的戰略大運成績單表明我們已經今非昔比。（來自公眾號：新刀口談兵）
在上世紀90年代的時候，中國幾乎沒有自己的戰略投送力量。當時為了得到一架二手的伊爾76，我們在國際上到處求爺爺告奶奶，卻始終無法得到，最後還是俄羅斯伸出了援手。但是現在已經大不一樣了，我們不但有了自己的大型運輸機而且連發動機也已經實現了量產，這是非常不簡單的事情。（來自公眾號：新刀口談兵）
現在運-20性能已在伊爾-76之上
歸根結底，中國空軍戰鬥機之所以能夠實現突飛猛進的進步，其基本的原因還是中國近年來經濟水平的發展，以及無數科研人員的默默努力，當然還有對國外技術的一些借鑑。我們相信，未來中國空軍將會有更加令人激動的驚喜發生。（來自公眾號：新刀口談兵）
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