在吃瓜群眾的印象中，沃爾沃毫無疑問是汽車安全的榜樣和標杆。憑藉優秀的業界聲譽，沃爾沃在豪華車市場攻城略地，去年在華銷量突破十六萬臺大關。也正因為中國市場的出色表現，這裡已經成為了沃爾沃全球最大的單一市場。
所謂有人的地方就會有江湖，這樣的情況在汽車界也是一毛一樣的。如果消費者對產品的期望值太高的話，“破身”的時候往往會受不了。就比如1.78噸重的沃爾沃s90和1.4噸重的奇瑞瑞虎7狹路相逢，春風得意的時候行車安全可不能忘了。
從碰撞圖片來看，兩輛車比較巧合的地方在於大家偏置碰撞的位置都差不多，算得上是現場版的25%偏置碰撞了。儘管兩輛車都表現出了不錯的安全性能（A柱沒變形，B柱更沒變形），但根據咱們初中物理教材，重量輕且被撞得彈開了的瑞虎7應當受傷更重才是。令人失望的是，作為沃爾沃的旗艦作品，沃爾沃s90居然沒搞贏。
這說明，當本土品牌與外資品牌存在較大差距的時候，外資品牌會是比較靠譜的選擇。而當本土品牌奮起直追，從設計、製造到服務全方位跟上甚至趕超外資的時候，這個汽車界“吳下阿蒙”故事也該到了“士別三日當刮目相待”的時候了。
早先，江鈴陸風X6在德國ADAC碰撞測試中慘敗、華晨中華尊馳德國ADAC碰撞測試中僅獲一星，至於比亞迪F0、力帆320、吉利自由艦、長城風駿等車型，說起來都是淚。所謂前事不忘後事之師，當中國車企採用國外安全標準進行產品的設計和生產之後，成績立馬就好了起來。比如帝豪EC7、哈弗H9、上汽名爵MG6等等，都在海外碰撞中取得了好成績。
如果說比較貴的車廠家的選材用料會更用心的話，那麼2017年哈弗H2出口車型，在澳大利亞ANCAP抽檢碰撞中斬獲五星安全好成績久足以說明本土車企在安全方面的進化成果了。
事實上，國產車這些年不僅在被動安全性方面有了非常大的進步，除了一些特別廉價的車型之外，他們尤其在主動安全性方面的提升是非常大的。所謂師夷長技，用西方的標準來製造具備更高性價比的國產汽車早就是本土大廠們正在乾的事情。這也就是從之前哈弗H2澳洲測試到帕薩特完全破功以及近期沃爾沃S90全武行硬懟瑞虎7沒搞贏的事件，國產車們體現在品質方面日新月異，是到了外資品牌重新審視吳下阿蒙的時候了。
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