那些打不敗你的終將使你更強大。雖說這是一句頗具哲學色彩的名句，但它將是用來形容接下來一年東風本田市場表現最合適的句子。
據本田中國公佈的銷售數據顯示，今年1月，本田在華的終端銷量為149,863輛，同比增長9.8%。其中，廣汽本田終端銷量為76,266輛，同比增長0.6%；東風本田的終端銷量為73,597輛，同比增長21.3%。
而據乘聯會數據顯示，1月份國內狹義乘用車市場銷量達172.1萬輛，同比下降20.4%，環比下降19.6%，超過70%的車企陷入了同比下滑的境地。
從這樣簡單的對比中不難看出，在整體車市表現疲軟，新冠肺炎持續衝擊的背景下，東風本田能夠取得同比兩成的增長速度，乃不易之舉，更何況身處武漢的它是受此次疫情影響最為嚴重的車企。
之所以東風本田能取得這樣的成績，與旗下思域、CR-V等明星車型的強勢表現有著極大的關係。數據顯示，思域銷量為2.21萬臺，同比增長14.4%。CR-V則為2.23萬輛，同比增長了42.1%，兩款車型為東風本田貢獻了60%以上的份額。
相對於深耕中國市場多年，憑藉出眾的產品實力收穫無數消費者認可的CR-V而言，“超跑思域”似乎更能體現本田那種執拗的性格，這是促使其收穫諸多本田粉的重要原因。而頗為值得一提的是，今年東風本田將引進更加純粹的兩廂思域，這款能滿足眾多本田粉“type r”夢想的車型，在更進一步的詮釋本田精神的同時，也將推動東風本田的進一步發展。
除了狂熱的本田粉，從車市大盤和東風本田銷量對比中也不難看出，消費者對東風本田的喜愛。
而在新冠肺炎的影響之下，身處武漢的東風本田暫時無法開工，2月20日，湖北省新型冠狀病毒感染肺炎疫情防控指揮部發布通告稱，省內各類企業先按不早於3月10日24時前復工執行。倘若按照3月11日正式復工計算，從1月23日武漢正式封城到3月11日企業正式復工，東本本田將經歷整整48天的“空窗期”，而以去年的生產基數簡單計算，48天時間，東風本田將直接產生10萬輛的銷量空缺。
換句話而言，倘若東風本田不能快速進入生產狀態，接下來經銷商極有可能陷入無車可賣的狀態，這也正是在疫情的影響下，諸多業內人士看衰東風本田的根本原因。
從目前的狀態而言，東風本田陷入銷售斷檔的狀態是大概率事件，但在記者看來這樣的狀態對東風本田的長遠發展影響並不大，一方面是因為疫情過後，車市反彈是個大概率事件，另一方面，消費者對東風本田的喜愛，並不會因為疫情的影響而消散。從這樣的狀態來看，今年東風本田將呈現一個“深V”的市場走勢，更加強大的東風本田將在疫情結束的瞬間建立起來。
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