讀書有什麼用？學校畢業後如何找到適合的工作？工作後是選擇安穩還是迎接挑戰？工作和家庭該怎樣兼顧？……每個時代，每個人都會遇到相似的困惑。
在迷茫的時候怎麼辦？看別人走過的路，往往會有很多的啟發。最近讀到1998年兩篇關於媒體對莫恭明專訪的舊文，就有對上述疑問的回答。
20年過去了，如今他已是一名主政一方的副部級官員，是目前岑溪籍在任最大的官員。
一個人能否成功，往往在年青的時候就可以看出端倪。大學畢業工作不到一年，22歲的就當上了工程隊的隊長，25歲擔任質監站副站長，29歲成“共和國重點建設青年功臣”……莫恭明是如何做到的呢？
今天，不妨一起重溫一下由新華社記者鍾瑞林採寫，刊發在《珠江水運》的兩篇文章：《他心中的共和國工程——記西江航運建設二期工程副指揮長莫恭明》和《他情繫共和國工程——記西江航運樞紐建設二期工程副指揮長莫恭明》。
01
農家子弟成長記
在《他心中的共和國工程——記西江航運建設二期工程副指揮長莫恭明》和《他情繫共和國工程——記西江航運樞紐建設二期工程副指揮長莫恭明》這兩篇文章中，詳細描述了莫恭明初入職場以及逐漸成長的故事。
1983年秋，21歲的莫恭明從長沙交通學院港口與道工程專業畢業。那個年代的大學畢業生還是挺吃香，工作是包分配的。幸運的是，莫恭明如願回到家鄉工作，他被分配到廣西區航道管理局桰州航道管理處工作。
很多人會以為，這是一個管理崗位，也就是坐坐辦公室指揮他人幹事的職位。不過莫恭明做的是技術員，“乾的是航道炸礁，這是一個危險性很大的崗位”，目的是拓寬航道和保障航道暢通。
就是在這樣的崗位上，莫恭明的獨特優勢發揮出來了，“這個農家子弟有吃苦耐勞，虛心好學，辦事認真，善於獨立思考的鮮明個性”。一個細節是，報到的第二天，莫恭明就乘坐班車來到工地，冒著綿綿細雨開始詳細丈量田地、房屋，清點竹木果樹，徵用工程用地，以極大的熱情投入了西江航運建設一期工程開工準備。
此外，再加上他工作踏實，幹一件成一件。因此，畢業工作還不到一年，他就當上了工程隊的隊長，可見其非凡能力。
1986年8月，西江航運建設一期主體工程一一桂平航運樞紐建設開工了，莫恭明再三向領導提出要到工地第一線去，參加施工現場管理。
1995年春，莫恭明又來到西江二期工程主戰場，擔任工程指揮部指揮長兼工程管理處主任，負責整個工程的計劃統計、招標發包、合同管理和材料管理等核心工作。
積極主動，敢挑重擔，這是莫恭明身上最顯著特點。
畢業後15年，莫恭明一直和航運樞紐建設打交道，歷任廣西航道管理局設計室技術員、廣西西江航運建設工程承保公司助理工程師、廣西西江航運建設工程管理局質監站副站長、廣西西江航運建設工程管理局局長助理、廣西水運基建管理局副局長、廣西貴港航運樞紐管理處主任等職。
02
最是細節見品格
人們常說：細節，最見一個人的修養。年輕的莫恭明，有幾個工作細節被人稱道。
一個是面對工作選擇的時候，不要在最該奮鬥的年紀選擇了安逸。西江是珠江水系的重要幹流，作為廣西第一大河，也是我國第三長河。莫恭明參加工作後不久，國務院批准建設的西江航運建設一期工程上馬，廣西交通廳抽調他參加這個工程。“一時間，莫恭明處於兩種選擇之中。他自問：是留下來過平靜舒適的生活呢？還是接受新任務，做建設八百里河道的開拓者?”
這樣的選擇，對一個只有二十來歲的年輕人來說，並不是一件容易的事情。還好，想起母校師長多年的教誨，人生最大的價值在於奉獻，在於你對服務和忠效的事業無止境的開拓。現在重點建設工程上馬需要自己，就是實現這種奉獻和開拓的最好機遇。正是抱著這樣的初衷，1984年3月莫恭明選擇了後者。
另一個是對工作的認真負責。1986年，他主動請纓到工地一線後，“天天從駐地走兩公里路到工地檢查施工質量、協調施工矛盾，工程隱蔽部位的驗收有時在三更半夜，他隨叫隨到，從不耽誤施工進度”。
一年後，莫恭明職務又有了新變化，他成為局質量監督站副站長，分管船閘工程質量。一次，他發現船閘室有一倉鋼筋綁紮質量太差，立即發出停工令。對工程質量絲毫不馬虎，在莫恭明的管理和監督下，1993年國家驗收時，船閘工程質量被評定為優良。
還有一個值得一提的是，“1996年2月的一天凌晨4時，莫恭明夢中醒來，突然來了靈感：二期攔河大壩能在一個枯水期完成，二期工程就能提前一年建成！”為了完成《縮短貴港航運樞紐二期工程施工的建議》這個課題的可行性研究，1997年春節，莫恭明不但沒有回家過年，還把母底、妻子和小孩都拉到工地來過節，莫恭明苦幹到大年初三，完成這個課題的研究。
莫恭明靠他善於思考的個性，不斷尋找可以多快好省完成工程建設任務的新的突破口，先後提出多項合理化建議，為工程節省投資近1000萬元。
時任廣西交通廳副廳長、該工程指揮部指揮長劉健行高興地向莫恭明祝酒說：“小莫，幹得好，為西江航運建設工程立了一功！”
1991年共青團中央、國家計委授予莫恭明“共和國重點建設青年功臣 ”稱號。那一年，莫恭明29歲。
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