上述三種方式是發動機積碳最常見的積碳清潔方式，其中至少有兩項效果很差或者有“副作用”，首先從最不靠譜的燃油寶開始解析。
燃油寶清潔積碳-隔靴搔癢
加油站兜售的燃油寶對於懂一些汽車結構的用戶而言應該是毫無吸引力的，因為發動機的“轉速很高”。燃油寶是通過油箱加註與燃油混合，使燃油具備一定程度的積碳溶解能力；在啟動車輛後通過油泵吸入燃油將“清潔燃油”送至噴油嘴，之後則是在發動機正常運轉的過程中以高頻率進行“溶解”。然而發動機並不會留給這些“清潔燃油”溶解積碳的時間。
名詞解釋：轉速RPM。發動機的轉速可以理解為每一分鐘曲軸運轉的速度，也可以理解為每分鐘發動機噴油做功多少次；汽車正常的代步轉速約為2000轉上下，也就是說每一次噴油做功的時間約為0.03秒。汽車裝備的發動機為四程衝內燃式熱機，一次做功分為進氣壓縮膨脹排氣四個步驟，其中壓縮衝程即會產生足以蒸發液態燃油的高溫。
“清潔汽油”能夠用以溶解積碳的時間是0.03秒的四分之一不到，約為0.0075秒（7.5毫秒）。人扎眼一次需要的時間約為0.3秒左右，留給燃油寶清潔發動機積碳的時間比扎眼的速度快了40倍，這種運行狀態足以說明燃油寶還能否清潔積碳。不過有一些燃油寶的成分會提升汽油的標準燃燒火焰溫度，利用高溫倒是能夠燒蝕掉一些“淺表層積碳”；只是超預設高溫的火焰總會損壞噴油嘴或火花塞，同時會加速冷卻液的消耗，這種方式不可取。
溶解劑-打吊瓶
“吊瓶清積碳”的方式最常見，不過效果並不夠理想而且也有可能帶來問題。積碳會附著在發動機的氣缸幾乎所有位置，比如火花塞、噴油嘴、節氣門、活塞以及氣缸；這些積碳在形成初期會是膠質物，但是在發動機運行中產生高溫的烘烤下會逐漸成為質地堅硬的碳狀物，清理需要很大的力道。
而通過高壓罐配合溶解劑不斷溶解沖洗這些積碳，能否全面的溶解是個大問題，溶解後殘留的積碳在啟動瞬間是否會汙染機頭也是個問題；發動機在正常運行時燃燒室會有很大的壓力，高壓會產生竄氣（被壓入曲軸箱），通過強制通風的方式可以將這些風廢氣二次利用。但在高壓下是否會將過量的溶解劑壓到活塞環下方，這種可能性是否存在不好說。
其次高壓罐沖洗溶解積碳還有可能出現積碳的大塊脫落，這些積碳被溶解後並不是通過“手術級”內窺鏡加“機械爪”一點點的“捏出來”，而是在溶解脫落後直接啟動發動機，讓這些集體那參與燃燒。如果存在大塊脫落的積碳則無法在瞬間燃燒，結果是隨著排氣排出發動機直到進氣歧管再到三元催化器；催化器的濾芯總會是數百目的“蜂巢狀”，這些小孔會被排期中的大塊積碳堵塞，催化器一旦堵塞則會提升排氣背壓造成發動機動力下降與油耗升高。這是高壓罐溶解積碳最常見的問題，所以這種方式也不建議考慮。
拆卸清理-效果最好
發動機的積碳主要集中在火花塞噴油嘴節氣門氧傳感器以及三元催化器等位置，這些零件是很容易拆卸的，尤其是發動機的相關配件。所以清理積碳建議直接拆零件，利用溶解劑浸泡後用物理方式清除效果最清楚；在清理這些位置的積碳後發動機往往能恢復理想的工況，畢竟燃燒室內部的積碳並不會很誇張。
三元催化器屬於排氣系統，拆下的唯一難度在於是否有舉升機。拆卸後同樣用溶解劑浸泡2小時最有，只有沖洗烘乾即可；沒有專業溶解劑也可以嘗試用草酸，不過這種化學原料多多少少對濾芯會有些損傷，所以只有些老舊車輛會選擇草酸清洗。完成這些步驟之後車輛會像新車一樣“精神”，建議用這種最原始但也最有效的方式清積碳。
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