優信IPO時的高管們

企業高管對一家公司意味著什麼？

招兵買馬

衝鋒陷陣

企業高管接連離職對一家公司又意味著什麼？

業務涼涼

公司快黃

如果這些領路人的大撤退可以給行業以警醒，讓從業者能以更加謹慎的態度對待商業，這也算是他們對行業的溫柔吧。

9個月 4位CXO紛紛撤退

2019年6月14日，

作為曾經的Uber中國高級市場總監，王鑫在優信創始人戴琨的多次談心下，終於在2016年9月，滴滴收購Uber中國一個月後加入優信。

此後優信在市場方面最耀眼的成績恐怕要屬2018年1月，啟用"小李子"——奧斯卡影帝萊昂納多·迪卡普里奧作為新任品牌代言人，這也是優信赴美IPO前對市場釋放的最強信號。

畢竟上市後的優信流血不止，從破發到腰斬，再到如今市值蒸發80%。

市場預算銳減的當下，一點都不耀眼。

王鑫離開優信的3個月後，2019年9月16日，優信COO彭惟廉離職，投資出身的彭惟廉在陪伴優信三年後選擇迴歸資本。

此後3個月，2019年12月2日，優信CSO井文兵辭職。

作為優信集團助貸金融業務的掌舵人，也是優信創立之初就加入的老將，井文兵的離開跟2019年優信最大的一項業務調整有關。

2019年7月，優信剝離集團助貸金融業務，與58金融旗下Golden Pacer合併，換取後者一定比例的股份和1億美元現金。

這筆『賣身』讓優信獲得了急缺的現金流，卻對集團營收造成重創，畢竟金融業務貢獻的營收一直佔大頭，可能這也是導致井文兵離開的直接原因。

在井文兵離開後的近3個月，消息稱優信CTO邱慧已於年後發內部信宣佈離開。

優信集團2019Q3財報顯示，該季度研發費用同比增長57.81%，在長期虧損現金流吃緊的窘境下，研發費用的高揚可能會成為變革時的第一滴血。

伴隨著高管們的大撤退，裁員降薪、架構調整、理解萬歲成了優信此刻的關鍵詞。

營收見頂 債務高企 現金流吃緊

在賣掉最賺錢的金融業務後，斷臂求生的優信開始All in全國購（2C）業務。

優信在2019Q3實現營收4.61億元，剔除助貸業務影響後，同比增長33.4%，其中作為主營業務的全球購業務營收3.275億元，同比增長246.9%，但環比僅增長1.86%，幾近停滯。

優信2018Q3和2019Q3營業費用對比（元），來源：優信財報

在營業費用方面，優信2019Q3合計支出5.1億元，同比減少21.35%，其中營銷費用降低26.39%（對應CMO王鑫的離開，大幅縮減市場費用），一般及行政費用降低近24%（人員裁撤等），但是，研發費用不降反增近60%，為日後研發團隊的調整埋下伏筆。

這是優信迫於市值壓力，展開的瘦身自救行動。

但運營成本的降低並沒有讓優信的壓力降低多少，截止2019Q3，優信長期債務累積超過20億元，相比之下，優信目前市值為5.14億美元（合36億元，截止2020.02.27）。

最近一年來，優信資產負債率節節攀升，按此增速估計到2019年底，優信資產負債率將會超過80%。

在現金流方面，優信的處境同樣艱難。

截止2019年9月30日，優信的現金及現金等價物為6.27億元，如果沒有此前將助貸業務賣身58金融後獲得的1億美元，優信現金流或許早已斷裂。

雖然剝離助貸業務，優信不需要向金融機構交納足額保證金做兜底，可以降低集團對現金流的過度依賴，但全國購業務的大力推進如果資金流斷了，可能就更難轉型，翻身就更加無從談起了吧。

疫情之下 二手車行業急需數字化升級

據中國汽車工業協會數據顯示，2019年國內汽車銷量為2576.9萬輛，同比下降8.2%。相比新車交易量的下滑，2019年國內二手車累計交易量為1498.28萬輛（中國汽車流通協會數據），同比增長7.96%。

二手車和新車交易量的一升一降，使得很多人寄希望於持續增長的二手車行業成為汽車行業的“救市稻草”，但2020年開年的這場疫情讓大家的希望都跌到了谷底。

汽車交易重線下體驗，尤其是二手車交易，作為非標產品，一車一況的現狀更是肯定了線下驗車等環節存在的價值。

但疫情在全國的持續蔓延卡住了二手車交易的“喉嚨”。

再加上國內二手車市場車源極度分散，雖然限遷政策的逐步取消，極大地便利了二手車的流通，但現階段物流跨區域運輸的難題短時間內仍然難以解決。

而且作為大件商品，二手車交易的決策成本更高，單純通過線上直播的形式做展示解說，幾乎不可能成單，這也對二手車行業的數字化轉型升級提出了更高的要求。

政策方面，2019年7月1日起，國六排放標準開始在全國部分城市實施，對二手車行業也產生了較大的影響。

一方面，國五標準的新車開始降價促銷，勢必影響二手車的定價，另一方面，由於二手車更新一般比新車要慢一兩年，導致市場上國六標準的二手車供給嚴重不足。

所以，疫情籠罩下的二手車行業，急需一場數字化革命，在外部環境的倒逼下，整個行業可能會更加積極地去探索，一如“線上辦公”行業，從慢熱極速引爆。

結語

在王鑫離開優信之前，2019年4月，一紙由J Capital Research（美奇金投資）發佈的對優信的做空報告，指出了優信在交易量、營收、庫存以及創始人戴琨套現的多項問題，優信股價應聲腰斬，收盤價不及2美元。

可能這是一眾高管們大撤退的導火索，也是揭幕戰。

離開優信的王鑫在3個月後（2019年9月）加入威馬汽車，擔任CGO（首席增長官），如此快的“走馬上任”，從二手車到新車，王鑫面對的環境同樣嚴峻。

從此二手車的江湖少了幾位大佬，但二手車電商的故事不會結束。

只是優信想重拾往日的風采，任重而道遠。

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