新老沃爾沃S60兩款車型累計銷量2271臺，如此成績為何能算得上“優秀”，咱也不敢說咱更不敢問，但咱能知道的是，作為擁有全新換代基因的S60去年12月已經上市，1月份是給足了銷售時間，但如此成績的確不能算太出色。
畢竟2271臺成績中，老款車型的確還有一定銷量。按照沃爾沃的官方消息，最後一輛沃爾沃S60L駛入生產線是12月24日，從銷售週期來說，老款車型在一月份銷量中佔比也不會太小。
大換代沃爾沃S60終於結束了老款車型長年不改款的技術落後問題，20-30萬級豪華車領域中，沃爾沃S60處於福特、吉利交接之後青黃不接年份，十餘年前產品設計拿到2019年依然在售，除了沃爾沃S60沒第二家。
全新版本沃爾沃S60上市，作為體系內最後改款車型，擁有一定產品優勢，無論是設計、科技感還是動力表現都進行後來者追趕動作，很明顯沃爾沃S60的到來彌補了轎車體系競爭力匱乏的問題。
但沃爾沃S60苦啊，作為體系內原本擁有銷量支撐能力的主流豪華轎車，售價成為掣肘發展的關鍵不利因素。
全新一代車型起售價達到28.69萬，頂配車型指導價37.99萬，按照道理來分析，指導價是指導價，終端價是終端價，沃爾沃也深度秉承了“你喊多少是你的事兒，經銷商買多少是經銷商人家的事兒”。
譬如說指導價37.29萬起的沃爾沃S90，終端價跌破29萬奔著28萬就去了。
面對終端已經降至29萬左右的沃爾沃S90，它S60賣多少就是個問題，面臨運營困境的沃爾沃經銷商一方面奢求S60能夠帶來更好的銷量同時也能兜售好價，但無奈一旁的S90售價已經低出想象。
降至只能是S60必須執行動作，雖然剛上市不久，目前沃爾沃S60終端讓步已經超過4萬，與沃爾沃S90拉開售價差距必然要執行，否則品牌內尺寸更大的中大型豪華轎車S90必然把S60壓的死死的。
對於沃爾沃來說，沒辦法捯飭的是品牌價值高度，一方面是不斷降價的S90，另一方面是欲求突破體系高度的S60，兩款車型售價發生衝突，後來者只能在產品力綜合更弱的情況下被迫下調售價，與同級別BBA以及二線豪華品牌相比，沃爾沃S60是既沒有銷量優勢又沒有價格高度。
拿掉老款車型，一月份S60還能賣多少臺？要知道老款車型落地價也才20萬左右，誘惑力還是有。即便新款更香，但價格始終是沃爾沃潛在消費群體第一吸引力。
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