太空伊卡洛斯
七分后勤保障，三分临场发挥。土耳其能否击破俄叙联军软肋？
土耳其近年来在国际舞台上的左右逢缘，得益于土国得天独厚的地理位置和国际政治角力中的地缘政治环境。
随着这两天，俄罗斯与埃尔多安团队的各自摊牌，最令俄罗斯揪心的一幕很可能就要上演。
继针对俄罗斯关闭领空之后，埃尔多安团队已经准备封锁博斯普鲁斯海峡……将俄罗斯在叙利亚战场的生命线和补给线彻底切断。
俄罗斯为了支援叙利亚政府军前线作战而匆忙起航的两艘黑海舰队重型驱逐舰，有可能成为俄土双方海军舰艇，第一次在海峡中的对峙……土耳其如果付诸实施，谁也无法阻止，谁也无法突破博斯普鲁斯海峡这道天堑。
对于严重依赖海空军补给的俄罗斯援军来讲，失去海路补给线，将会是不可承受的巨大损失，两个重要的军港和航空兵基地都有断奶的危险⚠️。
断了手脚，抓了七寸，俄叙联军失去战斗力仅仅只是时间问题了……
战场外的谈判估计是这两天，各方势力共同关心和推动的话题，政治解决问题的时间窗口已经不多了，每一分钟都会有意想不到的变化和挑战。
腕尚说
土耳其很幸运，因为他们完全拥有博斯普鲁斯海峡的所有权。任何国家的船只要从地中海进出黑海，都要经过土耳其同意。
博斯普鲁斯海峡是亚洲与欧洲的天然分界线，海峡南、北长约30公里，东、西最宽处3600米，最窄只有708米，水性好的人是可以游过去的。土耳其被称为亚、欧、非三大洲的“十字路口”，而博斯普鲁斯海峡，则堪称是这条“十字路口”上的“红绿灯”，被称为地中海（黑海）的锁钥。曾经的“欧洲之母”君士坦丁堡，土耳其最大、最重要的城市伊斯坦布尔，就横跨博斯普鲁斯海峡，海峡以东的市区属于亚洲，以西属于欧洲。
博斯普鲁斯海峡对土耳其来说极端重要，类似马六甲海峡之于新加坡。当土耳其还处在奥斯曼帝国的辉煌时期，没有哪个国家敢打博斯普鲁斯海峡的主意。英国、荷兰等国的商船可以进出黑海做生意，但要事先与土耳其签订贸易互惠条例，双方地位平等。当奥斯曼衰落后，战略地位非常重要的博斯普鲁斯海峡，就成了列强眼中的肥肉，谁都想上来啃一口。土耳其不让啃？这已不是土耳其的国力所能决定的事情了。
十八世纪末的1798年，土耳其国势明显下滑，加上法国拿破仑占领埃及。这让英国意识到拿破仑可能盯上了博斯普鲁斯海峡。英国捷足先登，与土耳其签订《达达尼尔条约》。该条约规定，英国有“责任和义务”“保护”奥斯曼土耳其的利益不受侵犯。同时，所有国家的军事船只，都禁止进入黑海海峡。英国暂时控制不了海峡，但也不会让其他国家的船只随意进出海峡，这在间接上保护了英国的利益。
英国此举，除了防备法国，还意图堵死沙俄进入地中海的出海口。土耳其衰落期正赶上沙俄崛起期，几次俄土战争均惨败，沙俄意气风发地要突破博斯普鲁斯海峡，进入地中海，并寻找“温暖的水域（不冻港）”。土耳其知道英国距离自己太远，沙俄距离太近，对于沙俄“参观”博斯普鲁斯海峡的要求，一般都是“半推半就”，没少和沙俄暗通款曲。
但是，沙俄想独占博斯普鲁斯海峡，英国等国肯定不会答应。在1877年，第十次俄土战争爆发后，沙俄军舰从黑海威胁土耳其国都伊斯坦布尔。英国军舰毫不含糊，第一时间就闯进达达尼尔海峡，向博斯普鲁斯海峡进发。有了英国支持，土耳其对沙俄的态度就强硬了很多。
奥斯曼土耳其在第一次世界大战中站错了队，德国战败，行将就木的奥斯曼帝国也土崩瓦解。战胜国如英国、法国、意大利，则可以“合法”地占据博斯普鲁斯海峡，美其名曰“军事管制”。而土耳其，已无权力“干涉”博斯普鲁斯海峡的任何事务。
这是1453年，奥斯曼土耳其攻克君士坦丁堡后四百年内，从未遇到的“千古未有之变局”。博斯普鲁斯海峡对土耳其太过重要，失去了博斯普鲁斯海峡，就等于英国伦敦失去了对泰晤士河的管辖权。只是国力不如人，只能忍辱负重。
1923年7月24日，新成立的土耳其国，和英、法、意等7个国家，签订《协约和参战各国对土耳其和约》，简称《洛桑条约》。该条约除了划定新土耳其的边界，对于博斯普鲁斯海峡，是这么规定的：各国的军舰无论何时，都可以随意进出博斯普鲁斯海峡，土耳其不得干涉。同时，禁止土耳其在博斯普鲁斯海峡附近部署军事力量。
土耳其不复奥斯曼帝国的荣光，至少也是个中等强国，不可能受此羞辱。等土耳其慢慢恢复国力后，就有能力对《洛桑条约》进行修改。1936年，土耳其代表和各国代表又去了一趟瑞士，但这次是在蒙特勒。恢复元气的土耳其说：“各国军舰平时还可以通过博斯普鲁斯海峡，但是，吨位要有限制。另外，如果各国发生战争，则各国不允许逼着土耳其选边站队。如果土耳其也加入战争，那么其他各国的军舰能否通过海峡，要由土耳其来决定。”
江湖就是弱肉强食，土耳其不再是“弱肉”，列强也只好按土耳其的意思，签订了《关于黑海海峡制度的公约》。
土耳其当时自认国力还不是很强，为了稳住各国，对外声称这份公约有效期为20年。各国觉得20年期限可以接受，到时再来勒索土耳其。但20年后的1956年，土耳其已是北约成员国，根本不理会任何要求修改《关于黑海海峡制度的公约》的呼声。
完全控制博斯普鲁斯海峡，对土耳其来说，一是日进斗金，二是可以在国际大棋盘上的博弈上，土耳其有足够的话语权。
地图帝
自古以来，伊斯坦布尔自古以来就是一座富有战略价值的城市，其主要的原因是：伊斯坦布尔控制了黑海的出入口，黑海沿岸国家若想进入地中海，都必须经由博斯普鲁斯海峡到马尔马拉海，再经由达达尼尔海峡进入爱琴海。除了博斯普鲁斯海峡，土耳其还准备修建一条疯狂的“伊斯坦布尔运河”！具体回答见下文：
土耳其举国豪赌的伊斯坦布尔大运河：博斯普鲁斯海峡分流计划
https://www.toutiao.com/i6738711578020954638/
土耳其地形图
自古以来，伊斯坦布尔自古以来就是一座富有战略价值的城市，其主要的原因是：伊斯坦布尔控制了黑海的出入口，黑海沿岸国家若想进入地中海，都必须经由博斯普鲁斯海峡到马尔马拉海，再经由达达尼尔海峡进入爱琴海。
土耳其海峡地图
由于博斯普鲁斯海峡每日交通繁忙、日渐不敷使用，2011年时，当时的土耳其总理——也就是现在的总统厄多安——便雄心壮志地宣布土耳其史上规模最大的旗舰建设工程：“伊斯坦布尔运河”。
图为由空中俯瞰大兴土木的金角湾。
由于“伊斯坦布尔运河计划”规模、斥资庞大，土耳其媒体又称之为“疯狂计划”，自2011年提出后，直到2018年年底厄多安才终于宣布“将在2019年进行公开招标”。目标是2023年土耳其立国100周年时可启用。
图为1453年奥斯曼苏丹「征服者」穆罕默德二世，将战舰从陆路拉进金角湾，进而攻陷了东罗马帝国的国都君
壹
博斯普鲁斯海峡在哪里？
伊斯坦布尔已经是一个被博斯普鲁斯海峡切割成分为亚洲部份及欧洲部分的城市，已有一个航运繁忙的博斯普鲁斯海峡，但土耳其政府宣布，将在伊斯坦布尔市欧洲部分修建运河，名为伊斯坦布尔运河，扬言要跟埃及的苏伊士运河及中美洲的巴拿马运河齐名。
太空站视角下的博斯普鲁斯。
先讲地理。在地图上可看到，土耳其北面是黑海，除了土耳其，围着黑海的国家还有格鲁吉亚、俄罗斯、乌克兰、摩尔多瓦、罗马尼亚和保加利亚，这些国家要经海路出去地中海，要先经过博斯普鲁斯海峡，进入马马拉海，之后再穿过达达尼尔海峡，才去到爱琴海，再往西走就是地中海。
伊斯坦布尔运河
根据计划，运河将连接马尔马拉海与黑海，原本因博斯普鲁斯海峡而分为欧洲岸、亚洲岸的伊斯坦布尔，欧洲岸又将被伊斯坦布尔运河贯穿一分为二，成为一座有两道海路通过的城市。
在一个已有天然航道连接两个海的城市建运河，十分梦幻，好比在新加坡兴建运河。
根据计划，运河将连结马尔玛拉海与黑海，原本因博斯普鲁斯海峡而分为欧洲岸、亚洲岸的伊斯坦堡，欧洲岸又将
不过，兴建运河对当地有很大影响。最明显的就是把已分成两半的伊斯坦布尔再切成３份，全市39区中，欧洲部分有19个区会跟欧陆分开，变成一个岛，当中罗马帝国时期的君士坦丁堡旧城区大部分都在这里，有2个区本身都会被切割。这个“岛”的面积约970平方公里，占全市大概两成，人口超过700万，占全市差不多一半。政府要在运河建设3条隧道，把这个“岛”保持与欧陆有联系。
从土耳其公布运河的走向可看到，运河由南边Kucukcekmece湖进入，北上经过Sazlidere大坝，最后经北边Durusu出黑海，全长４５公里。
贰
疯狂的“伊斯坦布尔运河计划”
伊斯坦布尔运河的路线预计从靠马尔马拉海的库科切梅切区开始，经过萨斯雷迪尔到杜鲁苏后进入黑海，全长约45公里，运河最宽段长100多公尺，深度则有25公尺，初估建造成本约650亿里拉（约123亿美元）。
按照计划，伊斯坦布尔运河将与目前的博斯普鲁斯海峡平行，功能同样是连接黑海与马尔马拉海，完工后将成为黑海与外界连通的另一个交通要道，同时也能成为博斯普鲁斯海峡以外的替代海路。
图为2009年瑞典海上浮动钻油平台「Leiv Eiriksson」穿越征服者穆罕默德苏丹大桥，北上黑
目前，每年约有超过4万艘船只通过博斯普鲁斯海峡，其中将近两成的船只为大型轮船，船只过于密集的往来，不只影响着博斯普鲁斯的生态，甚至可能危害当地居民的生命与财产安全，去年4月时就曾发生船只撞击岸边别墅古厝的意外。因此，厄多安曾表示为了舒缓目前博斯普鲁斯海峡壅塞的交通情况，伊斯坦布尔运河是一项「不可不做」的建设。
在过去，繁忙的博斯普鲁斯海峡时常出现「船撞」事故，像是照片中的圣文森与格瑞纳丁货轮Ella J号，2
叁
博斯普鲁斯海峡与1936年的《蒙特勒海峡协议》
对土耳其来说，比起博斯普鲁斯海峡因历史因素的诸多限制，伊斯坦布尔运河也能带来更多的自主空间。
博斯普鲁斯海峡是目前连接黑海的唯一通道，具有相当重要的战略及交通枢纽位置，在奥斯曼帝国时期被奥斯曼所垄断，直到后期才在西方列强的压力下对外开放，如今土耳其政府则是依照1936年的《蒙特勒海峡协议》来管理博斯普鲁斯海峡。
根据《蒙特勒海峡协议》，在非战争时期，土耳其必须对任何国籍、载有任何货物的商船开放博斯普鲁斯海峡；在战争时期，如果土耳其是中立国，也比照非战争时期，对所有商船开放，如土耳其为参战国，则可以限制土耳其敌对方、或补给敌对方的商船通行。
军舰方面，在非战争时期时，所有国家的军舰都可以通过博斯普鲁斯海峡，但必须透过外交途径先行知会土耳其。黑海沿岸的国家需提前8天，非黑海沿岸的国家则是需要提前15天；而在战争时期，如土耳其为中立国，则必须开放所有国家军舰的海峡通行权，如土耳其为参战国，则可以限制其他国家军舰进出海峡。
2001年，已经报废的前苏联“瓦良格号”航空母舰，被拖船拖过金角湾。
2001年，已经报废的前苏联“瓦良格号”航空母舰，被拖船拖过金角湾。当时，瓦良格号的运输曾引发中国（买家）与土耳其之间长达1年半的纠纷，因为土耳其以无动力大型舰只的拖运若发生意外恐阻塞海峡为由，拒绝放行瓦良格号。瓦良格号后来经过大修，目前已成为中国海军的“辽宁号”。
肆
博斯普鲁斯海峡给土耳其带来了多少收益？
从与国家税收最相关的通行相关税收与规费来说，根据《蒙特勒海峡协议》，船只通过博斯普鲁斯海峡根据其船种、吨位与通行原因有着“免费”，比如人道救援、避难、吨位不足船只等。乃至于不同的收费标准，早期协议中签订以法郎作为计价单位基准，在1981年后改为美元，而且采固定汇率计价——因此，不论美元汇率如何攀升，土耳其还是只收取微薄的费用。
有学者在2016年时，以净重1500吨的轮船作为例子，算出其需缴交的费用约为1785里拉，但如果用当年的浮动汇率计算的话，则是需要收2万6027里拉，之间约有高达14.6倍的落差。然而，土耳其不是没有想过提高价码，但碍于《蒙特勒海峡协议》，以及俄罗斯、英国为首的国家强烈抗议，调涨的讨论也跟着沉静下来。
无论通关的船只再怎么大，土耳其都只能收取微薄的通行费用。图为通过海峡的义大利起重机船「Saipem
因此，在人工开凿的伊斯坦布尔运河上，土耳其希望可以自主决定征收过路费、决定税收及规费的价格，是一项符合大众期待的事，虽然到目前为止还没有正式的收费标准定案，但有新闻媒体报导，未来伊斯坦布尔运河可望每年带来80亿美元税收。这个税收金额显然是有些夸大，但伊斯坦布尔运河若如预期般建设顺利，可能为土耳其带来额外的收入也是事实。
通行费用的生财之道外，土耳其也主打：未来在伊斯坦布尔运河上，可以自主控制运行船只所乘载的货品，以有效控管承载危险物品（例如原油、液化石油气、氨气、辐射物质等等）的船只通行。根据土耳其外交部的资料，在2017年总共有8832艘乘载危险物品的大型轮船通过博斯普鲁斯海峡，约占总船只的两成。因此，未来船只在伊斯坦布尔运河的通行上，将会受到土耳其政府更加严格的管控。
但也有土耳其学者建议，伊斯坦布尔运河的通行权应比照博斯普鲁斯海峡施行，因为《蒙特勒海峡协议》不只规定了各国船只的通行权，更限制了进出海峡的外国军舰吨位，最多不得超过1万5000吨，能够降低土耳其受到外国军事上的威胁。
伍
争议中的伊斯坦布尔运河
图为1999年12月，一艘俄国油轮在马尔马拉海失事，流出的大量重油严重地污染并破坏了伊斯坦布尔的观光
除了通行争议仍未有定论，伊斯坦布尔运河也引来国内外诸多质疑声浪。在厄多安首次公布伊斯坦布尔运河计划后，俄罗斯也质疑此“疯狂计划”是否可能违反了《蒙特勒海峡协议》？同时俄国也再三强调“绝不会放弃从博斯普鲁斯海峡运送石油”，对这项疯狂计划似乎颇不以为然。
对罗马尼亚与保加利亚等西部黑海沿岸国家来说，伊斯坦布尔运河完成后，马尔马拉海域温暖的海水会流到黑海，可能对黑海海域的生物环境造成影响。罗马尼亚因此表示，乐意与土耳其在伊斯坦布尔运河计划上进行合作，但希望土耳其可以先与黑海沿岸的国家协商讨论后，再决定兴建事宜。
但土耳其显然没有要与黑海国家合作的意思，厄多安强硬认为：
在自己领土上开凿一条运河，属于国内事务，他国无权干涉。
「在自己领土上开凿一条运河，属于国内事务，他国无权干涉。」厄多安显然没有要与黑海国家合作的意思。
共和人民党表示，伊斯坦布尔运河不但会破坏当地原有的生态，而且在一个人口超过1500万的大都会里，运河路线经过许多人口密集区，工程成本过高。伊斯坦布尔运河的造价需要650亿里拉，将会对国家的财政造成重大的负担，尤其在景气不好的大环境下，花这么多钱兴建运河并不是一项明智之举。
伊斯坦布尔大学森林学系的教授也指出，伊斯坦布尔运河开挖后，欧洲岸可能会发生地下水盐化问题，造成不可回复的生态伤害。土耳其国内也有声音质疑：开挖运河后所产生的废土、废弃物又要摆放到哪里？
对于反对党的种种批评与质疑，厄多安选择重炮回击，“不用脑袋思考”，强调博斯普鲁斯海峡交通繁忙，容易发生船只交通事故，如果去年4月发生的那起意外不是一般的船只撞到岸边别墅，而是轮船的话，将会引起重大的灾害。
图为2012年，狮子山共和国籍的货轮「卡扬一号」在伊斯坦布尔海域失事，几乎要沉没在博斯普鲁斯海峡主要
当时的总理叶德仁表示：伊斯坦布尔运河的兴建成本其实只需要100亿美元，而且不会由政府负担支出，而会以BOT的方式让厂商投标兴建。同时他也强调，在《蒙特勒海峡协议》的规定下，土耳其政府无法限制通过海峡的船只所承载的货物——即使是危险物品，土耳其政府也必须依规定给予通行——但这已经威胁到土耳其的环境安全，因此未来伊斯坦布尔运河开通后，就能有一条替代的海路能有效地流进出黑海的船只，进而分散博斯普鲁斯海峡被污染的风险。
虽然土耳其政府先前在伊斯坦布尔运河兴建计划上，公开给民众的消息有限，但随着厄多安宣布运河招标在2019势在必行后，包含土耳其国内以及中国、韩国的公司都摩拳擦掌等着抢标承包这项大型计划案。
伊斯坦布尔运河成为土耳其共和国建国一百年的指标性大型公共建设。
目前看来，不论土耳其的经济状况如何，厄多安都不会放弃伊斯坦布尔运河计划案，反而会赶在2023年前完工，让伊斯坦布尔运河成为土耳其共和国建国一百年的指标性大型公共建设。
跟着地图看世界
土耳其的博斯普鲁斯海峡基本控制了黑海的出海口，该海峡也称为伊斯坦布尔海峡。这里是亚欧交通的要塞，可以说控制了这个海峡，那么苏联黑海舰队就不好过了。这就意味着苏联四大舰队之间的支援变成奢望，北方舰队、太平洋舰队还能有所沟通，那么黑海舰队就成了孤立无援。因此在二战后土耳其很快就成为了北约的成员，美国也阻挡了苏联对土耳其的野心。与土耳其直接爆发冲突对苏联意味着直接与北约集团翻脸，而在四十年代末到五十年代苏联并没有力量在南欧与北约集团大打出手的能力，其对土耳其的野心也只能收敛。
但是，苏联海军平时在博斯普鲁斯海峡的通行并未受到限制，虽然有北约撑腰，但土耳其在国际政治上也比较识趣，并不主动招惹苏联。所以说苏联并不是不能利用黑海通往地中海的出海口，只是不能完全控制。
黑海舰队在冷战期间支援位于地中海的第五战役分舰队时并未受到阻碍，苏联海军在东地中海的存在在进入七十年代以后也一直十分强势，以“秃鹰”反潜巡洋舰为首的编队在东地中海的反潜阵位上驱赶着美军的核潜艇，美军甚至一度被“赶出”了东地中海。然而如果是在战时条件下苏联海军的通行与否就是另一回事儿了。在政治和军事影响下苏联未能拔掉的君士坦丁堡始终是扎在苏联海军喉咙中的一根刺。
川陀太空军事小组
深空电报
土耳其海峡，又称黑海海峡❕
是连接黑海与地中海的唯一通道❕
包括博斯普鲁斯海(又叫伊斯坦布尔海峡)和达达尼尔海峡(又叫恰纳卡莱海峡)❕
古往今来，皆为兵家必争之地，战略位置十分重要❕
冷战时期，美苏均将黑海海峡确立为全球最重要的海上咽喉之一❕
冷战后，北约仍视黑海海峡为欧亚大陆的战略要点之一❕
黑海海峡呈东北~西南走向❕
东北端为博斯普鲁斯海峡，西南端为达达尼尔海峡❕
两海峡之间是土耳其的内海~马尔马拉海❕
四都火鸡
1、博斯普鲁斯海峡是黑海沿岸国家进入地中海海的必经水道2、黑海沿岸国家有很多，重要的是俄罗斯也是黑海沿岸国家3、博斯普鲁斯海峡是重要的欧亚分界线，而博斯普鲁斯大桥就成为连接欧亚大陆的狭窄而重要的陆上通道4、博斯普鲁斯海峡也是基督教世界和伊斯兰世界的分界线
总之，海峡是连接黑海与地中海的唯一水道；大桥是连接欧亚大陆的陆路通道，真正的“世界的十字路口”！地理上这里是两个大洲的分界点；精神世界里，这里又是世界两大宗教的分界点！
不知道140863172
中东地区被称作“五海三洲”之地，这“五海”之一就包括黑海，黑海不但是俄罗斯南向的通道，也是整个欧洲东部南下的通道！沿海格鲁吉亚、俄罗斯、乌克兰、罗马尼亚、保加利亚、土耳其六国视其为生命之海，还有欧洲运输量很大的国际河流多瑙河也是注入黑海！可叹的是，这么重要的一片水域只有一个与外面水域联接的狭窄通道，就是土耳其海峡，又叫黑海海峡！这个海侠有三部分组成，由北向南分别为博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海、达达尼尔海峡！而且全部穿过土耳其国土，为其所控！其中，紧临黑海的博斯普鲁斯海峡最窄处只有400米不到，一艘沉船都有可能造成海运瘫痪！因此，博斯普鲁斯海峡又被称为“咽喉中的咽喉”！
翱翔126053051
看对谁！对美国和中国并不太重要，虽然我国买“瓦良格”那里重要了一次。苏伊士运河对英国重要；巴拿马运河对美国重要；马六甲海峡对中国重要；波罗的海和博斯普鲁斯海峡对俄罗斯重要；波斯湾对伊朗重要；直布罗陀海峡对地中海国家重要，这都是地缘政治地势。相对来说，只要没有任何的敌人，这些都不重要！中国的外交政策是“无敌国外交”，追求经济共赢，不讲敌对。然而树欲静而风不止，我国没想着有敌国，但“敌国”一直惦记着你，所以地缘政治显得凸出，才有这种地势的重要性。风平浪静的马六甲海峡暗礁林立，使得中国经济命脉显得十分脆弱；俄罗斯也在博斯普鲁斯海峡也与我们有同感，而且那里还是热点地区。试想，如果那里的国家友好相处，马六甲海峡和博斯普鲁斯海峡还有那么重要吗？
娵訾静渊
重要是因为成了某个地方的唯一通道，就像马六甲海峡这样
