中國的一些碼頭已被運抵的集裝箱或鐵礦石塞滿。倉庫裡堆滿了因缺少運輸車而無法出口的貨物。許多工廠由於沒有零部件而處於停工狀態。
天津港附近的一個物流中心
在北京努力重啟因新冠肺炎疫情而陷入困境的經濟之際，中國處於半癱瘓的物流行業狀態成了最大的障礙之一。中國擁有一些世界上最大和最新的海港和機場，但由於路面設障、隔離檢疫和工廠關閉，對這些設施的利用越來越困難。
價格暴跌
全球航運業一直是損失最大的產業之一。據航運數據服務商Alphaliner稱，全球閒置的集裝箱船噸位比世界金融危機期間還要大。
香港的貨船航運公司文華船務(Mandarin Shipping)的首席執行官蒂姆·赫胥黎(Tim Huxley)表示，自1月初以來，由於中國購買的石油、鐵礦石和煤炭的數量減少，油輪和散貨船的日租費率已暴跌逾70％。
溫州一家工廠的員工。自從農曆新年以來，許多工廠因冠狀病毒疫情而關閉。
標準普爾全球市場情報(S&P Global Market Intelligence)的研究部門磐聚網(Panjiva)表示，1月份美國港口的集裝箱吞吐量下降了2.7％。官員們表示，他們預計隨著危機的繼續，跌幅會更大。
開弓沒有回頭箭
上海一家工廠的汽車座椅生產線。
塞羅卡說：“一旦船開了或被取消，它就不會再回來。”
航運公司在全球範圍內對於長途航行後的人員更換也遇到了麻煩。全球約有七分之一的商船船員持中國護照。
香港航運顧問阿瑟·鮑林(Arthur Bowring)表示：“要把人從世界一個地方帶到另一個地方的船上工作，實在是太難了。”
航空貨運業務則受到不同的影響。由於進出中國的航班大量取消，以至於貨運代理很難在飛機上找到可以裝貨的地方。
全力恢復
美國的港口也感覺到了中國貨運遭到的干擾
在過去幾天宣佈了一系列措施，旨在使該國的卡車運輸和港口再次運轉起來。但是沒人能確定多久才能恢復正常。
世界最大的航運公司丹麥馬士基集團(A.P. Moller-Maersk Group)週四在一份聲明中說，中國已恢復約五分之三的卡車運力。該公司表示，中國三個最大的沿海港口——上海、寧波和天津新港——被裝滿進口蔬菜、水果和冷凍肉的冷藏集裝箱填滿。
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