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本报记者 金晓宇
今日，大众汽车集团发布官方消息称，将进一步加强奥迪品牌的战略地位。这种战略地位突出地体现为集团“研发”中枢角色，具体将采取的措施包括：在管理上将大众集团研发负责人和奥迪CEO的角色“合二为一”，将奥迪全球总部设为大众汽车软件研发部门的组织架构核心所在地等等。
早在2018年末，路透社就曝出，新上任的大众汽车集团CEO迪斯就曾提出了一项新十年计划，希望在“新四化”转型的沉重负担下，通过与竞争对手抱团取暖的方式，来分摊高昂的研发成本。
而这一计划刚提出之时，在大众汽车集团内部也存在一些争议。一直以来，大众旗下的豪华汽车品牌奥迪一直充当着集团研发“中枢”的角色，诸如自动驾驶、车载互联等未来导向的技术都是由奥迪来承担研发重担。而如果大众汽车集团放弃了独立研发的路线，那么，奥迪品牌在集团的研发中心地位也将被削弱，集团内部的原有状态将被打破。
在当年的广州车展上，记者就此担忧私下询问了奥迪中国的相关高层，其表示对这一事情并不十分知情，并表示削弱奥迪研发中枢的角色缺乏合理性，集团应该不会那么做。“如果你是迪斯博士，你会愿意自损大将，而去成就他人吗？”该高管反问。
迅雷不及掩耳之势的是，没过多久，2019年1月初，福特与大众就火速“联姻”，正式宣布组建全球联盟。双方已经签署的首项合作协议主要聚焦于商用车和皮卡等业务单元。同年7月，双方进一步细化了全球战略联盟关系，并将合作领域扩展至电动汽车和自动驾驶等领域。
一时间，奥迪在大众汽车集团新十年计划中被“边缘化”的传闻再次不胫而走。时至今日，大众终于在集团层面“回应”了这一传闻，并肯定和强化了奥迪品牌的战略地位，这也使得此前的传言不攻自破。
为了实现这一目标定位，大众汽车集团采取了三大强有力的具体举措。
首先，从今年4月1日起，现年50岁的马库斯·杜兹曼（MarkusDuesmann）将正式出任奥迪汽车股份公司管理董事会主席兼CEO。而与此同时，他还将出任大众汽车集团管理委员会成员，成为大众集团负责研发的董事。
杜兹曼为机械工程师背景出身，在汽车行业拥有近30年的丰富经验，此前曾任宝马动力总成研发负责人和宝马集团采购董事。而他即将在大众汽车集团和奥迪品牌的“双重身份合一”的履新，相当于在管理上掌握了大众集团研发的最高权限。而奥迪在这其中，也紧紧地与大众汽车集团的研发捆绑在了一起。
“考虑到汽车行业的颠覆性变革，我们正在汇集全集团的优势，以更具竞争力的定位迎接未来。接下来，奥迪品牌及其掌舵人、新任CEO Duesmann先生将接管并引领大众汽车集团的研发工作，力求迅速占据技术领先地位。”迪斯说。
其次，随着全新PPE电动平台的启用，奥迪全球总部所在地英戈尔施塔特也将成为集团全新独立业务部门“Car.Software”的组织架构核心。这一新业务部门将致力于整合集团各地软件开发工作，其目标是到2025年将自主开发的汽车软件比例提升到至少60%。
去年，在大众汽车集团年会和法兰克福车展等多个公开场合，迪斯曾多次向媒体强调，与智能手机相比，一辆汽车的软件代码行数是智能手机的10倍，而自动驾驶汽车的代码行数将是智能手机的1000倍。因此，他认为，动力系统的转变是相对微不足道的，更大的变革是汽车正在逐渐成为完全集成的互联网设备，软件创新将占到未来汽车创新的90%。
为此，大众将汽车的硬件研发和软件开发直接分开，并成立了名为“Car.Software”的新部门。该部门将整合并统筹大众旗下各品牌研发资源，并在互联车辆&设备平台、智能车身&数字化座舱、自动驾驶、车辆运行&能源、数字化业务&移动出行服务五大业务板块展开研发工作。奥迪总部成为这一新部门的组织架构核心，也突显了其未来研发中的战略中心地位。
最后，为了使集团对奥迪品牌的管理更行之有效，大众汽车集团计划收购奥迪品牌0.36%的自由流通股份。目前，大众汽车集团是奥迪的最大股东，持有奥迪品牌约99.64%的认缴资本。通过这种挤压式并购的方式，大众在奥迪的持股比例将提至100%，即拥有奥迪品牌的全部股份，对其拥有绝对的管理话语权。
据悉，大众汽车集团于今日已经向奥迪品牌递交了一份转让少数股权的请求，根据该请求以及《德国股份公司法》相应内容，此次股权转让将于奥迪品牌本年度股东大会（计划于2020年7月或8月举行）期间表决完成。
可见，不管是过去还是未来，奥迪之于大众的战略地位不曾改变，它依然是大众汽车集团加速完成未来转型的“中流砥柱”。
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