怎样检修飞轮与飞轮壳 ？
飞轮常见的损坏主要是齿圈磨损、打坏、松动和端面打毛；飞轮与离合器摩擦片接触的工作表面磨损或损伤，或因铆钉露头将飞轮工作表面划磨成沟槽。
01
齿圈的检修
齿圈牙齿单面磨损，可将齿圈翻面，继续使用。装配时，将齿圈加热到300~350℃，热套在飞轮外周的凸缘上。如果齿圈松动或轮齿损坏连续4个以上时，则应更换新齿圈。
02
飞轮工作面的检修
飞轮工作面磨损成波浪形或起槽，深度超过0.5mm时，应更换飞轮并对曲轴和飞轮进行动平衡试验，否则会影响发动机运转的平稳性能。
飞轮上应有点火正时记号“O”，换用新飞轮时要检查有无此记号，若没有，应用号铳打上，以便校正点火正时。飞轮还应进行静平衡试验，其允许不平衡量一般为0.0098N·m。飞轮与曲轴装合后，飞轮工作面对曲轴两端主轴颈公共轴线的端面圆跳动，在半径150mm处，应不得大于0.15mm，超过时允许在曲轴凸缘盘与飞轮之间加垫片调整。不允许用机械加工方法调整。
为什么气门会烧蚀？怎样防止?
① 气门烧蚀主要是由于不合理使用造成的。发动机长时间在大负荷条件下工作，超过设计限度，也会使气门早期磨损；同时，还会引起气缸盖、气门座和气门导管变形，破坏气门密封性，影响气门散热，使气门烧蚀。
② 发动机高温易引起润滑油、燃油氧化聚合分解，在气门头和气门杆形成胶状沉积物，使气门密封面腐蚀，并使气门漏气烧蚀。
③ 在使用中，应防止发动机长时间大负荷工作，提高保修质量。维护时，应及时清除积炭，密封不良要及时研磨，气门间隙过小应按标准进行调整。
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