三葉草視界
me262雖然在二戰這個螺旋槳飛機主導天空的時代出現，宣佈航空進入了噴氣時代，堪稱一代“黑科技”戰鬥機，但它並沒有成熟到可以作為一種能夠扭轉戰局的新武器。飛機制造技術上的不成熟，德國航空工業因空襲造成的產能低下，燃料的不足，以及缺乏足夠多經驗豐富的飛行員，這些因素加起來，極大制約了me262徹底發揮其作戰效能。雖然截止1945年4月，有1200架me262陸續交付德國空軍，但依舊沒有阻止第三帝國走向失敗的深淵。
另外一個原因，是希特勒頑固的偏見，使得me262出現在空中戰場上的時間太晚。不知為何，希特勒本人堅持拒絕將me262作為戰鬥機投入戰場，而必須要充當所謂“閃電轟炸機”，馬屁精空軍大元帥戈林當然是緊隨其後，贊成這一毫無道理的成見。逼得德國空軍高層只能打著“前線實驗性訓練”的幌子，在奧格斯堡機場進行me262戰鬥機性能的實際飛行測試與訓練，優秀的戰鬥機試飛飛行員提爾菲爾德上尉逐漸推敲出了適合me262的“一擊脫離”戰術，即利用me262卓越的速度優勢（在位於9000公尺高度時可以達到最高時速860公里），在完成攻擊後迅速加速脫離對手，不做纏鬥，甩開足夠距離後再回轉爬升進行第二次攻擊。
1944年7月18日，提爾菲爾德在一次空中飛行事故中墜機遇難，7天后，施來博中尉駕駛他的白色四號座機，擊落了英國皇家空軍第544中隊1架執行偵查任務的蚊式飛機，這是me262噴氣式戰鬥機的第一個正式空戰成果。
8月底，德國空軍戰鬥機總監加蘭德將軍正式提交了me262戰鬥機的訓練計劃報告，建議在萊西菲爾德等三地建立三個中隊級別的me262特殊指揮部，發現並解決me262的技戰術問題，訓練和編隊戰術發展，9月，原me262特殊指揮部的實際作戰力量為12架戰鬥機和17名飛行員，9月26日，戈林終於同意萊西菲爾德和萊西林基的兩個特殊指揮部合併為一個正式的噴氣式戰鬥機部隊，戰鬥序列號為JG6，從此它以“諾沃特尼大隊”的稱謂名列世界空戰史，大隊的首要任務是進行對抗美軍重型轟炸機群的實戰訓練，根據紙面上的編制，諾沃特尼大隊下轄三中隊，每個中隊16架me262，實際上的實戰力量大約只有30架，飛行員們還要與這種不完善的新式飛機出現的各種故障做鬥爭，10月4日，第二中隊隊長陶姆上尉在著陸時，由於一架發動機發動故障而墜毀身亡。
10月7日，諾沃特尼大隊第一次成規模地升空出擊，目標是飛往馬堡，卡塞爾等地的美國重型轟炸機群，第二中隊隊長沙爾少尉和萊納茲軍士各自擊落了一架b24，而第一中隊的佈雷中尉，考波特中尉和魯塞爾軍士駕駛的me262在起飛階段就遭遇了美軍p51戰鬥機的獵殺，佈雷和魯塞爾僥倖逃生，考伯特與座機一同殉爆。
面對美軍p51在me262基地附近，專門在其升空和降落階段進行獵殺的戰術。諾沃特尼上尉提出，me262必須在起飛和著陸階段藉助fw190螺旋槳戰鬥機的掩護，於是jg54大隊下屬第9,12中隊的fw190 D9戰鬥機進駐諾沃特尼大隊附近的海斯普和阿赫馬基地。整個10月下旬，諾沃特尼大隊在幾次零星戰鬥中取得了一些成績，10月28日，沙爾少尉和施萊伯少尉分別擊落一架p51和一架p38，次日，施萊伯少尉再次擊落一架p38，而大隊指揮部的布特納和戈培爾軍士長也在當日各自擊落一架p47.在整個10月，諾沃特尼大隊一共取得了22個擊墜記錄。
這一階段，me262已經暴露出許多問題與缺陷，包括由於封鎖禁運和空襲，導致德國航空工業無法得到足夠的稀有合成金屬，導致me262起落架材料強度不夠，很容易折斷，mk108 30mm機炮威力不足，射程有限，而且在高速飛行狀態下會出現彈鏈脫落的情況從而導致武器失效。同時，由於技術維護水平限制和燃料限制，每次出擊的me262也只有3,4架，對於龐大的美國重型轟炸機群和護航戰鬥機群來說是杯水車薪。11月8日，在一次升空作戰中，大隊指揮官，擊墜數名列德國空軍第五（258架）的諾沃特尼少校在擊落一架p51和一架p47後，被美軍第324飛行大隊的史蒂文斯少尉駕駛的p51擊中，未能成功跳傘，與座機一起墜毀在布朗姆舍，諾沃特尼大隊隨後併入了JG2。
另外，由於缺乏足夠有經驗的噴氣機飛行員，也讓大規模噴氣戰鬥機部隊的組建變得無比困難，天氣晴好時，隨時會有盟軍戰鬥機部隊對德國基地的飛行訓練進行突然襲擊，沃爾澤.哈根少尉抱怨說，me262實驗單位經常接收來一些只有大約100小時飛行經驗的年輕飛行員，由於不能升空，只能在地面接受培訓，我們被告知jumo400噴氣發動機非常脆弱，高速飛行時有著火的危險，低速時的加速性能又不突出，操作油門必須異常地小心....在德國空軍高層的勸說下，希特勒終於讓步，同意大規模組建噴氣機戰鬥機聯隊，擔任阻截盟國戰略轟炸的任務，首先成立的兩個聯隊是KG54和JG7,由於戰鬥機飛行員緊缺，德國空軍不得不徵調大批轟炸機飛行員“改行”擔任噴氣戰鬥機飛行員，而這又極大地增加了空戰損失率。唯一的訓練基地萊西菲爾德已經不堪重負，在極大的壓力下，訓練計劃分為三部分，首先是3到4天，在螺旋槳bf110上適應雙發戰鬥機駕駛，接下來是理論學習，包括噴氣發動機工作原理,me262的技術操作規程，第三部分就是登上me262試飛，包括三次普通起降，2次高空飛行，兩次實彈射擊飛行和兩次編隊飛行，理論上這個流程要持續兩週，但實際上呢？ jg7第九中隊長艾德上尉回憶說：“什麼培訓？我們都是自己想辦法搞清楚的，什麼理論課，教官，我都沒見過，我早晨九點半聽了一堂關於噴氣發動機的簡單講座，然後到機場繞著分配給我的me262轉了幾圈，看了看駕駛艙，十一點半，我已經開著它飛在空中了！”
（拉德馬赫少尉及其座機）
整個1945年1月，jg7聯隊的戰績只有區區兩架b17，卻付出了損失5名飛行員以及13架me262的代價，不過1月30日，一位優秀的青年王牌飛行員魯道夫.拉德馬赫少尉加入了jg7，年僅23歲的拉德馬赫以16架-23架（11架b17）的戰績成為了德國噴氣戰鬥機部隊的頭號王牌。
2月9日，j54聯隊指揮官艾森巴赫男爵中校率領15架me262從基貝爾施達特基地起飛，這也是j54聯隊成立後第一次大規模出擊，然而他們面對的卻是1500架美軍重型轟炸機和護航戰鬥機，在法蘭克福和威斯巴登之間，這支小部隊發動了攻擊，戰果是第一大隊隊長塞爾特少校和僚機各自擊落了一架b17,代價是4架me262被擊落，還有兩架在降落時墜毀，包括聯隊指揮官艾森巴赫本人。
2月22日，jg7也終於有了第一次大規模出擊，這也是有史以來最大規模的me262編隊作戰，一共34架，一共獲得了5個戰果，2架b17和3架野馬，但自身損失也高達5架，3架在空戰中被擊落，一架在被擊傷後迫降，一架因為發動機事故墜毀。3月31日，是me262噴氣機部隊出動最多的一天，一共有58架次出動，一共取得了16個戰果（14架轟炸機，2架戰鬥機）本身損失4架。
(加蘭德將軍及其JV44聯隊時代駕駛的3號座機）
1945年4月5日，在希特勒的親自幹預下，戈林允許被解職的阿道夫.加蘭德准將組建並親自指揮jv44“專家中隊”，以慕尼黑附近的雷默為基地投入戰鬥。為了集中發揮me262的戰鬥力，加蘭德運用自己的影響把許多王牌飛行員招入麾下，包括178架擊墜記錄的王牌飛行員“疤面煞星”施坦因霍夫上校，110架擊墜記錄的岡特.魯佐，以及jg6指揮官，超過300架擊墜記錄的格爾哈特.巴克霍恩少校等，加蘭德自豪地形容說：“在jv44，騎士鐵十字勳章就和制服一樣常見” 4月10日，是jv44歷史上戰果最大的一天，以13架me262為代價，擊落了23架盟軍轟炸機和9架戰鬥機，在短短一個月左右的存在時間中，jv44總共獲取了56個戰果。
（施坦因霍夫上校，戰後參與了聯邦德國空軍的重建）
5月8日，德國無條件投降的第二天下午，jg7的飛行員進行了二戰中最後一次任務，施德勒中尉和僚機在弗萊堡附近上空遭遇了蘇軍雅克9戰鬥機，獲得了自己，也是me262噴氣戰鬥機部隊的最後一個勝利戰果，也成為了納粹德國夕陽西下的天空中最後一抹餘暉。
用戶69792950182
因為ME262本身屬於一款不成熟的武器，而且數量也不夠，自然沒法產生太大的效果，而且在當時德國空軍已經瀕臨崩潰的情況下，Me262最多也僅僅是挽回德國空軍的一些顏面罷了。
Me262戰鬥機是噴氣式戰機，本身有著高於同時期盟軍戰機100公里以上的速度優勢，這在空戰中可以說是佔盡優勢。同時，Me262搭載了4門30毫米機關炮，火力很猛，基本上盟軍戰機只要捱上一發就會重傷或者被擊落。但是問題在於Me262不夠可靠。
Me262的發動機壽命一直很短，而且機械故障較多，這就已經極大地制約了其作戰使用。而實際上Me262之所以被推上前線，就是因為當時德軍的Me109和FW190等戰機已經無力和盟軍對抗，德軍不得不將Me262這款不成熟的武器投入實戰。
而即使是這樣，Me262數量還是太少了，截至二戰結束，Me262的產量也不過1000餘架，這放在二戰後期的時間段中，實在是太過稀少，根本難以取得有效的戰果。
此時德國不斷喪失控制區，戰火已經蔓延到德國本土，德國空軍的正常訓練都已經成為了問題，而這少量的Me262，也僅僅是挽回德國空軍最後的一點尊嚴罷了。
前沿陣地
ME262確實是德國最先研製出來的，而且其性能堪稱當時最優越的戰鬥機。Me262戰鬥機於1944年夏末首度投入實戰，成為人類航空史上第一種投入實戰的噴氣戰鬥機，該型戰鬥機在二戰期間取得擊落約509架敵機，自損100架的戰績。
ME262單說在空戰中佔有絕對的優勢，但是1944年的德國可以說是處於四面楚歌的境地，僅僅依靠ME262扭轉整個戰局，簡直是痴人說夢。
事實上，1944年的德國已經到了資源極其匱乏的地步，燃油、橡膠、製造優質鋼的錫、鎳等已經越來越少，不足以大規模生產ME262戰鬥機了，也使得這些性能優越的飛機不能完全發揮其性能優勢。
最早ME262是最為轟炸機來設計並生產的，但是希特勒更傾向於用ME262作為戰鬥轟炸機（像JU87一樣），而不是進一步利用它的速度來達成空中優勢。這樣不僅浪費了ME262的優勢，也拉長了它的研製過程。
如果說，可以扭轉戰局的武器，還只有原子彈莫屬了。原子彈的威力來得更直接、更巨大，直接對經濟、工業等國家的根本架、架構體系造成損失，人類心理防線瞬間摧毀。試問，一個國家，可以經住幾個原子彈的轟炸。與原子彈給戰爭局勢帶來的影響相比，ME262就顯得那麼微不足道了，但是該機採用的諸多革命性設計對戰後戰鬥機的發展確實是產生了非常重大的影響。
歷史長流水
幾件先進武器很難左右戰爭走向，其本身性能也不是很可靠，而且在戰爭末期投產，所有資源都枯竭了，敗局已定，大勢已去
. Me-262戰鬥機
1 . 簡介
Me-262戰鬥機（德文：Messerschmitt Me-262，綽號： Schwalbe，譯文：燕子/飛燕 ），是第一種用於實戰的量產噴氣式戰鬥機。
Me-262A-1a（單座戰鬥機）
長 度： 10.6 m
翼 展： 12.5 m
高 度： 3.5m
空 重 ： 4000 kg
最大起飛重量： 7045 kg
乘 員： 1人
發 動 機 ：兩臺Junkers Jumo 004B-1
飛行速度： 870 km/h
實用升限： 11,500 m
航 程： 1050km
武 器： 4門30毫米MK108機炮（備彈100發/門）
我是機智的國王
戰爭勝敗不純粹是由一兩款先進武器來決定，二戰末期德國人力、物力、財力資源都已耗竭，無力也沒有時間豐富、完善各類創新科技產品。我們僅針對德空軍的ME-262進行分析說明。
一、科技及工業基礎的限制
雖然Me-262理論上是換代產品，從螺旋槳直接跨入噴氣機時代。但受限於當時科技發展水平及工業基礎，整體性能並不比同代最新螺旋槳式戰機有代差的區別。
在以視距內機槍、機炮對決的時代，Me-262並沒有絕對的優勢，所以在和同時代美國螺旋槳式飛機對戰時，照樣被擊落。
二戰記錄Me-262一共損失近200架，其中有60－70架是戰損，其餘由於機械故障和地面損失。美國雷電P-47、野馬P-51都有過擊落記錄。
甚至於Me-262在攔截轟炸機過程，都會被轟炸機自帶機槍、機炮擊落。
PS:P-51最大平飛速度可以達到708千米/小時，Me-262最大平飛速度可以達到805千米/小時。
二、缺少有經驗飛行員
二戰末期，德國已嚴重缺乏經驗豐富的飛行員，常規的飛行員培訓也因戰事的緊張和損耗，早已供不應求。
以菜鳥級別飛行員配置一款和受訓戰機完全不同的噴氣式飛機，而且還是一款剛研發使用，還有很多不問題的戰機。以這樣的搭配起飛作戰，效果可想而知。這和剛拿駕照的司機開跑車和老司機開桑塔納一樣沒有可比性。
飛行員的缺失及缺少有效的維護也是事故及故障更能顯示問題所在。
三、產能不足
這是最致命的問題，德國本土特別是軍工企業，長時間處於美國的轟炸狀態，原材料、油料、產能不足，無法維持研發、培訓、改進及生產等需要。
所以說，一款新銳的Me-262是無法改變德國戰敗的命運。
河東三叔
實際上德國空軍在戰爭結束前投入實戰的各種噴氣戰鬥機，都是還沒有解決實用化問題就強行裝備的半拉子工程。
美國在噴氣式戰鬥機的研究水平上比英國落後了一截，但也在1942年10月1日就進行了雙發噴氣戰鬥機P-59的首飛，領先於美國73天，德國在7月16日首飛了配備噴氣發動機的Me-262（1941年首飛的Me-262是使用活塞發動機的機體驗證版，如下圖）
美軍的P-59和英軍的彗星其實跟Me-262一樣都屬於第一代噴氣戰鬥機，毛病比較多。三種飛機裡面P-59的技術價值最低，它只能飛到665公里的最大時速，體現不出噴氣機的優勢，美軍根本不打算把它投入現役，而是全部用作試驗用途，直到1944年1月試飛極速達到970公里的P-80。
英國人的格羅斯特公司的彗星則是三種一代噴氣戰鬥機當中最好的（1943年3月試飛），它的性能足以壓制Me-262。彗星的爬升率跟德國對手相比是2100:1200，推重比的對比是0.45:0.28，實用升限是13100:11450，更不用說彗星的可靠性和妥善率大大超過了Me-262，還有4門更適於制空作戰的20毫米機關炮。
格羅斯特的彗星戰鬥機。
有人會問這麼好的噴氣戰鬥機，為什麼在Me-262肆虐的時候不拿出來幹它？
我也想問一個問題：Me-262啥時候肆虐過？雖然德國人在Me-262和他的發動機都還尚未成熟的時候就強扭這個瓜，把他推進了實戰，但西線的德國空軍那時候已經太陽落山了。Me-262的第一個訓練單位在1944年4月才成立，真正投入實戰的時候已經是諾曼底大局已定，盟軍開始向瑟堡進軍的1944年7月了（諷刺的是，技術上更為成熟的彗星的第一個實戰單位616中隊也在這個月開始收貨了）。德國空軍此時已被打斷了脊樑骨，Me-262只是在上萬架盟軍戰鬥機面前出現的一種新鮮玩意。到了1944年底，德國空軍連所有的訓練空域都已經要面對成群野馬的掃蕩，這等於在德國空軍的幼兒園裡都滿是美軍的槍手，還玩個屁啊。因此，皇家空軍考慮到如果把彗星大規模投入實戰肯定會有墜毀在德國控制區內的問題，為了不讓德國人獲得有關技術，乾脆限制彗星進入德佔區上空，只讓他們執行攔截V-1導彈的任務。
再來看看強扭的瓜Me-262，且先不說它的翼型全是拿來就用的NACA翼型（美國國家航空諮詢委員會搞出來的一系列先進翼型設計），就他那個Jumo004發動機，唉，實在是可靠性太差，性能也很一般。
Jumo 004，以及後來配備給Me-262的BMW003的性能到底如何？咱們不說太多比較了，就說兩點。
第一，Jumo 004B的大修間隔只有50小時，而彗星的德溫特8發動機是180小時；
第二，作為對手的BMW003和彗星上使用的德溫特8發動機，前者的仿製型是米格-9的發動機，後一個的放大版尼恩發動機的仿製型是米格-15的發動機，關於這兩種飛機到底哪個好，請致電中國人民解放軍空軍參謀部。
Me-262作為一架作戰飛機相當傳奇，不過我們應該更客觀的看待它。
現代艦船雜誌社
在現代戰爭中，一兩樣先進武器是不能拯救巨大的力量差距的，就好比二戰的德國，陸地上有虎王坦克，空中由ME262，甚至還裝備了V1、V2導彈，可以執行遠程打擊，但是仍然不能挽救整個戰爭的失敗。
ME262結構老舊，還是二戰老式飛機的基本氣動特徵，德國在發動機上的領先，並沒有彌補其在空氣動力學設計上的保守，這架飛機雖然是雙發，但是飛行速度和機動能力都沒有戰後第一代噴氣式戰鬥機強。
ME262雖然代表著人類航空進入了噴氣式時代，但是他的基本佈局仍然是二戰老式作戰飛機的基本佈局，在空氣動力學特徵上並沒有取得明顯進步，其空氣流體設計並不適合高速飛行，而且其飛行速度也沒有高到過分，距離高亞音速也還有差距，甚至連第一代噴氣式戰鬥機的作戰水平都沒有，對空作戰武器仍然是機炮為主，其餘武器都是輔助，這樣的飛機只能依靠其較高的飛行速度去攔截敵人的轟炸機，就靈活性而言，甚至比不上二戰的螺旋槳戰鬥機，其綜合性能比美國的P51野馬戰鬥機要落於下風。
戰後第一代噴氣式戰鬥機，米格15和F86佩刀迅速從空氣動力學技術上取得了突破，真正開啟了一個現代化作戰飛機的時代，這個時候空戰才算是真正進入了噴氣式時代，ME262更可以看作是一個使用了噴氣發動機的螺旋槳飛機。
再者，ME262戰鬥機誕生的時候已經是1944年，這一年德國已經在蘇德戰場一敗塗地，損失了巨大的資源和工業產能，繼續打下去只是拖延失敗的腳步，而不能保障其獲取戰爭的勝利。而且ME262戰鬥機產量並不是很大，這款飛機在二戰中取得了擊落敵機五百多架的成績，但是二戰時期的戰鬥機數量都很多，500多架根本不算多，就拿蘇聯而言，一般在集團軍一級的作戰行動中，就會投入1300架左右的飛機，當時的飛機和現在不同，結構相對簡單，並不會出現損失幾百架就決定戰局的狀況。
ME262戰鬥機雖然飛行速度很快，但是綜合作戰能力和多功能作戰能力還沒有美國的P51野馬強。
其實還有一點就是，ME262再先進也只是一個戰術武器，並不能對戰略局面產生影響，在德國面對東線、西線的雙重壓力和美國從地中海和英國發動的空襲打擊的情況下，德國更需要的是足夠的戰略兵團，而不是戰術空中單位，但是當時的德國精銳部隊損失殆盡，根本無力發動攻勢作戰，所以也不可能靠幾架飛機就挽回局面。
回答者簡介：張浩，亞太智庫研究員，《艦載武器》雜誌評論員，在《兵器》、《艦載武器》等多家軍事期刊發表《現代山地戰怎麼打》、《共和國炮艇小傳》、《奪灘奇兵》等文章30餘篇，在海軍作戰理論和海上作戰武器裝備等領域有獨特見解，著有《預警機、電子戰機》一書，獲得軍迷群體一致好評。
海事先鋒
古風93814281
戰爭前準備不足，主要兩點1、人才儲備，歷來人才都是彌補實力不足的倍增器，在迅速滅亡蘇聯失敗後德國顯得有些不知所措，2、實力，也就是沒有打敗對手的絕殺武器，如果造出幾科核武器後再發動戰爭的後果可想而知，不用多說，往英國扔一顆小男孩就足以讓英國投降蘇聯頂多三科
Dragon256578026
與虎式坦克一樣，武器好不如數量多，一輛虎式可以打4輛謝爾曼，但是謝爾曼的產量是虎式的幾倍，高手架不住人多。ME262戰績是1比25（忘記了到底多少了）,但是盟軍飛機是產量是德軍的多少倍。所以沒有用
