用户64684077772
这是一个老生常谈的话题，从自动挡出现这个问题就伴随着直到现在，有很多朋友说这涉及到设计成本问题，如果把自动挡变成左脚刹车是需要改变车体机构的，这样增加成本。我认为这是严重错误的观点，以前怎么样就不说了。现在的车很多都是电控油门、电控刹车和电控离合，如果想把左脚变成刹车只需要将离合信号变成刹车信号，然后去掉中间的刹车踏板就行了，没有什么设计成本问题，更不需要做多大的改变。
我们能想到的问题汽车制造上肯定会想得到，汽车产生至今已经百年历史，不论什么车型、什么技术的出现都是经过了市场的考验，既然大家都在自动挡车型的设计布局上面步调一致，肯定有它存在的道理，个人认为有以下各个方面：
1.方便手动挡与自动挡驾驶习惯一致
大部分人在驾校的时候就是用手动挡车型学的驾驶证，所谓先入为主，开惯手动挡的朋友已经习惯了左脚离合，右脚油门和刹车，有机会可以尝试一下在行驶过程中用左脚踩刹车，你会发现车子会出现急刹车或者严重顿挫，因为左脚习惯了深踩离合的力度，而刹车是需要温柔操作的，会感觉很不适应，所以还是要让具有丰富经验的右脚来控制最合适。
2.为了安全考虑
经常有人说开车出问题，刹车当油门了，或者油门当刹车，大多数都是自动挡车型，而且都是双脚控制汽车。所以不论是手动挡还是自动挡，左脚和右脚都不能互相干扰，而且只允许一只脚来控制汽车，这样安全性会高很多。大家都知道自动挡车子没有离合踏板，松开油门就是减速状态，如果发生紧急状况右脚切换到制动踏板后车子就失去了动力，就会以最快的速度停车；如果左脚刹车右脚油门，当发生紧急情况需要制动的时候有可能双脚同时踩踏踏板，一边刹车一边急加速，车子不但不会停下来，很有可能加入向前冲，因为短时间内汽车的力量根本无法与发动机抗衡，容易出现安全隐患。（现在有许多车都安装了刹车优先系统，踩刹车的同时踩油门是优先刹车的，而且建议安装油门深踩无反应系统，或者利用安全带原理快速踩油门踩不动才更好）
3.提高舒适性
自动挡车型之所以比手动挡舒服，最主要的原因就是解放了左脚和右手频繁换挡，只需右脚要控制好刹车和油门就可以了，试问如果刹车放在左脚位置，开车踩刹车的频率是远远高于踩离合的频率的，那还不如开手动挡来的方便。
我个人还是很喜欢驾驶自动挡，而且手动挡和自动挡车型都很适应，就是因为它们的驾驶习惯想通，都是一只脚控制油门和刹车。
远方观世界
踏板就在脚下，你不踩它也在，它在你怎么踩谁也无法干涉，我身份也有用左脚刹车的驾驶者，但仅代表个人，不能以此作为普及的根本。
从设计角度出发，必须要考虑行车安全、驾驶习惯、法律法规标准和设计规范等诸多方面。一只脚控制踏板就从根本杜绝了刹车和油门不被同时踩下的可能，在刹车优先被重视并广泛应用前这是最有效的保障，当然制动力与动力是两套独立的系统构成，它们其实各司其职并不影响，而且制动力的作用力远大于发动机所提供的动力，理论上讲，全油门和全力刹车同时进行，车子会做减速运动。在车辆发展历史中，手动挡要先于自动挡诞生，而三个踏板决定了人类不可能同时踩踏（做跟趾的朋友请你出去），取舍间基于机械原理（离合有机会要与油门和刹车同时作用）与安全，离合器被设计为左脚控制，自然右脚就负责油门和刹车。
汽车的发展进程虽然是依照人类需求进化的，但进化过程里也逐渐在养成驾驶者的驾驶习惯，例如无论左右驾，手动挡的档位数都是由左手边向右递升；雨刷无论单双，运动方向永远是副驾启主驾止（奔驰W140、宝马E39除外）等等。到后来自动变速器的出现，离合器的作用已经完全交由液力变矩器和ECU代替了，所以踏板自然简化，但手动挡的右脚控制油门刹车的驾驶习惯得以沿袭。
赛车运动里最常见的跟趾动作。
日常驾驶因为左右脚技能协调性的缘故，没有专门练习过，左脚很难做到右脚刹车那般细腻。但赛车场里，左脚刹车已经成为常态，自然吸气左脚刹车是为了在减速的同时依然保持转速，涡轮车种则是为了保证涡轮持续处于正压状态（偏时点火除外），以便更好的再加速。
有人说左脚刹车右脚油门可以杜绝“油门当刹车的惨剧”，请不要妄自将个人心理素质和驾驶纯熟度的缺失怪罪于汽车设计，就算驾驶习惯解决了，还是无法避免因驾驶者个体行为导致的不正常情况出现。所以，右脚控制刹车油门是兼顾驾驶习惯和行车安全的最优选。（botzi）
DearAuto
自动挡汽车给汽车驾驶带来了极大的方便，其驾驶的基本方式是左脚闲置，右脚负责油门和刹车。为什么要这样设计呢？原因有三个：
其一，从设计理念上来说，汽车的设计总是以安全为第一的。自动挡是在手动挡的基础上设计出来的，还是遵循了手动挡的设计思路和理念，毕竟手动挡经过一百多年的实践和改进，已经走向完美，其设计理念是最科学的。很多国家对汽车踏板的位置也有明文规定，而这样的设定其实在逻辑上是更加安全的。
其二，从驾驶习惯上来说，人们在驾校学车的时候，基本上都是学习手动挡汽车的操作，基本上形成了驾驶的定势：左脚离合，右脚刹车和油门。这种定势一旦改变，必然带来安全隐患。
其三，从人体功能上来讲，大多数人的右脚在力度控制和灵活性上都要比左脚强的。同时，研究也表明人在紧张时会习惯使用右脚，在紧急情况下，右脚的反映更快捷，所以右脚负责刹车和油门是更合理的方式，也是较为安全的做法。 
实践表明，用右脚单独控制油门和刹车其实更不容易出错而造成意外。许多人在驾驶自动挡汽车的时候，任性的左脚刹车右脚油门，结果加大了事故风险，出现了许多悲剧。因此，在驾驶自动挡汽车的时候，一定要熟练的用右脚控制油门和刹车。驾车行驶，安全第一，千万不要任性而为。美丽的红枫叶
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麦吻斌
自动挡汽车不设计成左脚刹车，右脚油门，主要是是从安全和成本两方面考虑的。
先说安全。
首先，绝大多数学车的时候都是学的手动挡，左脚管离合，右脚同时管刹车与油门。这是习惯，这样换到开自动挡车的时候，右脚分工不变，左脚得到休息，对于多数人来说更容易接受，不容易出错。
其次，假设把自动挡汽车设计成左脚刹车，右脚油门。因为大多数人都不是左撇子，一般人的左脚并不如右脚反应快和灵活，因此左脚刹车可能反应没那么快。这种设计下，也更容易出现同时踩下刹车油门。
此外，人在踩刹车或油门的时候身体需要一个支撑点以保持平衡。右脚踩踏板的时候，左脚正好可以稳定身体，如果是两个脚分别放在刹车和油门上两个脚都是悬空状态，没有一个稳定的受力点，也会增加风险。
再说成本。
汽车非常讲究大规模经济效益，汽车生产线的折旧也是汽车成本很重要的一个构成部分。所以我们看到一些车型好多年都不改变设计，尤其是需要调整生产线的设计。就是为了节约成本。
因为改动往往会涉及到设计、研发与测试，生产，售后，培训等诸多环节，这还不谈是否符合法规的要求。改动产生的大量成本自然会转嫁到消费者上。因此，厂家在改动一些基本结构的设计时都非常慎重，不会轻易去做。
汽车每一个部件的设计除了引导和满足用户需求外，还必须满足法规。如果这两点都不发生改变，那么企业是完全没有动力去改变的。
新车新技术
习惯问题，驾校学的是手动挡，出来后就没开过手动挡，然后养成了两只脚开车的习惯，后续进行了矫正，现在是市区开车的时候左脚刹车，右脚油门；开弯路多的时候双脚刹车，右脚油门；开高速路况够好的时候，单脚驾驶。但是给自己定了一条规矩，以后绝不碰手动挡车，以免安全隐患。
JIAJINZHU
我觉得应该这样问，为什么自动挡汽车不做成刹车在右边油门在左边呢！
美国统计了他们国家每年有1.5万起交通事故是由于错踩油门造成的。中国没统计过，就中国驾校这模式，估计要多十倍都不止。其实你们有没有想过为什么很多新手司机会犯这样的错误！
一部分原因是驾驶习惯不好，不踩刹车时脚放在了地板上，踩刹车时腿是抬起来移到刹车踏板的，而不是脚根不动脚前掌从油门移到刹车上去，后者速度更快还不容易弄错。然而新手遇到慌忙情况就容易出错。
但是还有一个很严重原因是的关于车辆设计的问题，考虑到以前手动挡踏板布局的原因，法规规定自动挡也就采用了同样的油门在刹车右边的设计。这样做的好处是有的，顺应了老司机的驾驶习惯。但是对于刚从驾校拿到驾照的新手来说，遇到紧急情况，大脑会蒙逼，大多是条件反射做出了踩油门的动作，那为什么不是条件反射去踩刹车呢！因为自动挡的油门在右边，人类这么多年的进化会有一个特点，在遇到危险情况时第一反应是快跑，而跑这个动作的特点两条腿通过大腿的外侧肌肉发力，所以人的下意识是伸腿而不是收腿，然而油门的位置恰好外右腿的外侧，是不是非常危险，而踩刹车的动作是收腿，这就好比你遇到危险时站那不动，显然不合生理规律，如果是这种反应的话，人类估计在进化过程中早就被野兽吃了！
总结，把油门放左边，刹车放右边更加符合人体工程学。然而现在恰恰弄反了！ 按照现在的布局来说，紧急情况人的无意识反应就是去踩油门加速，只不过大多数司机通过训练改掉了这个肌肉记忆。所以新手刚开车时一定要多练练踩刹车，让踩刹车变成无意识的动作而不是踩油门！
Foreveryoung37140557
自动挡汽车的出现大大的方便了我们的用车，很多不擅长操作手动挡汽车的朋友可以选择自动挡汽车，比较的容易上手。但是自动挡汽车很多朋友会错把油门当成刹车，从而酿成灾祸。于是有就朋友说，为什么不把自动挡汽车设计成右脚油门左脚刹车呢？
事实上汽车先有的手动挡，手动挡汽车的设计就是右脚控制油门和刹车，左脚控制离合器。自动挡汽车也设计成右脚控制油门和刹车，是延续了手动挡汽车的设计，这样做的好处就是习惯开手动挡汽车的朋友再开自动挡汽车会需要去做特殊的驾驶行为的改变，这样也是很安全的。
自动挡汽车的出现解放了左脚，如果再把刹车设计到左脚，那么违背了自动挡汽车的原始设计意愿。解放的左脚又被利用起来，不是很合适啊。
自动挡汽车设计成右脚控制油门和刹车，最大的原因还是对手动挡汽车的继承，也是更加安全的。
大家觉得自动挡汽车为什么不设计成右脚油门左脚刹车呢？欢迎留言发表您的观点，谢谢。
用户281838440
其实很简单，日常我们生活中，无论手还是脚，都是右手右脚，用的远远高于左脚和左手！也就是说右比左灵活，力量大，习惯了右手和右脚，一句话，用右脚方便。如果用左手和左脚去执行一些平时右手脚用的肢体动作，你会突然感觉不灵活也不方便，笨手笨脚，反应迟钝。一句话，不方便操作，反应也不灵敏，而我们开车途中，遇到紧急情况，都需要作出最快速的动作。科学测量，右手脚反应速度是九分之一秒，而左手脚，可能只有二分之一秒！显然，右脚远远超过左脚反应速度。这就是为什么踩油门和刹车，都必须有右脚执行的原因。相信以前，也设计过左脚刹车右脚踩油门，但事实证明，经过众多的车祸事故和案例和血泪的教训，立刻把这种失败的方案给否定了。
长亭外古道边芳草碧连天64541709
本质上，驾驶汽车行驶过程中，任何时刻，就两种状态：要么加速，要么减速，没有第三种状态（保持勻速行驶也相当于轻给油加速，以抵消地面摩擦力和风阻力）。那么问题实质就清晰地出来了：在同一时刻，加速和减速不会同时进行操作，这个在逻辑数学上叫做“非”关系，就是说，刹车和油门是非此即彼的关系，没有模糊状态。所以汽车发明之初是手动挡的时候，先辈们就将油门和刹车踏板设计在一个右脚上，防止油门和刹车同时踩的误操作。到今天，发明了自动挡汽车，省去了左脚离合器。却仍然保留一个右脚操作两个“非”关系的油门、刹车踏板，还是防止你两个脚各负责一个油门、一个刹车踏板的误操作。因为用两只脚操作一对“非”逻辑关系的踏板，任何人都难以保证永远及时正确，即使你受过专业训练。在此，奉劝那些用两只脚踩两只踏板开自动挡车的人，赶紧改掉错误的驾驶习惯吧。再则，专业赛车手，以及一些手法好的职业司机，正是用一只右脚的脚尖和脚跟，同时踏住油门和剎车踏板来完成高难度的表演或恶劣路况的脱困，正是利用了一只脚来完成瞬间的加、减速动作的。发明手动挡汽车的先祖们很聪明；将汽车改进为自动档的工程师们也不笨；真正笨的是那些不会开车的半吊子司机。
