寶貝149190697
目前低速四輪老年代步車除了在山東的幾個低速四輪車主要生產城市可以上牌統一管理有合法路權，其他的省份和城市，這種車都是沒有合法路權的，不能上路。只能在交通監控之外的城鄉結合部或者農村地區行駛，目前還沒有全面監管。
而且這種車安全係數很低，廠家的生產標準良莠不齊，在城市快速路或者是市區路段駕駛確實是有安全隱患的，駕駛員也普遍為老年人，大部分也沒有駕駛證，這樣在路上行駛不僅自身很危險，對正常通行車輛也是潛在的威脅。
只有等國家出臺針對低速四輪代步車的生產標準，從企業源頭規劃化，達到相關安全標準生產，之後也才好統一上牌管理。再針對這種車輛開出限行路段，對駕駛員進行規範化培訓，領取證件之後合法上路才是正道。不管什麼車型，只要上路必須得守法，汽車駕駛員、摩托車駕駛員不都是如此嗎？
個人看法，不喜勿噴。
天和Auto
低速電動車本質上說可以在特定區間上路行駛的，但範圍很小如廠區、園區、等特定場合，這個是有許可證可以生產的。大部分最早都是使用的這個證，本著民不告官不究的社會形態，低速電動車開始滿大街跑的歷史進程，爆發也就最近幾年，特別是當初生產封閉三輪車的企業，只要把三輪換成四輪即可，根本無需其他技術創新，使低速電動車迅速普及開來。
現在全國整治低速電動車就是以無法可依的名義來進行治理，就是低速本身是沒有任何法律依據，所以說怎麼都是違法在先，一抓一個準。
行業的發展肯定會促使企業自我升級，利用規模去謀求上路權，去申請電動車可以上路的資質，比如併購虧損企業比如被汽車廠併購來完成上路權的獲得。站在這個角度，低速電動車是可以上路行駛，只是具有資質的企業不多而已。
現在各地政策也是一個問題，沒有標準自然就導致各地管理上面的差異，也就執法依據的缺少，使得全國亂局叢生。但這些不會持續太久，畢竟市場需求在哪裡放著，這個是市場前進的動力。
電動車景觀
用各種方式來抵毀老年人的人格或又以各種方式的言論形式來叫囂老年代步車的上路弊端是不道德的，
不管他是誰。皆是父母所生，生老病死的自然規律人人都將經歷o有些出言不遜的年青人似乎他永遠不會老、永遠是開四輪寶馬的料。他們飆車追尾 而翻車。他們逆向行駛撞死人。她們嬌滴滴地錯把油門當剎車、闖紅燈變錯道、醉鬼S赴黃泉。
請問老年代步車礙你何事?二三十碼的車速，小心翼翼地行駛在慢車道接接孫子買買菜，老夫老妻逗逗風、看看風 景拍拍照有何不可？
當今老令化社會，應該多關心他們的思維特性及人性化地提供慰籍人心的有限人生之幸事！
終於老了，英雄不談當年勇只能以沉默或苦笑來面對貶述，面對內心不能承受而只 能承受的弱勢意識。
放手罷，給老年人一點幸福感吧！
羅佈衣
羅佈衣
感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題:
老年代步車基本上就是低速電動四輪車和低速電動三輪車，目前，我國尚未明確規定該類型車輛可以上路，同時駕駛該類型車輛也並不需要駕照以及上牌買保險，所以此類車型在路上行駛不光自身權益得不到保障，其他機動車駕駛員的權益也得不到保障。
目前，我國正在擬定有關此類車型上路的前景，但目前尚未有老年代步車上路的準確消息。此類車不能上路的原因個人認為有以下幾點:1.很多人利用老年代步車從事非法營運在車站以及其他地方進行拉客，而且往往這類人最不守交規；2.我們經常可以看到此類車型亂闖紅燈，隨意變道，嚴重影響交通安全，並且沒有上牌，無法抓拍；3.雖然對低速電動車進行了速度上的限制，但是車輛出廠設定的最高時速往往超過規定最高時速的好幾倍!
老年代步車對於老年人來說確實方便很多，但是就目前的情況來看，上路遙遙無期，想要上路，就必須規範化管理，上牌、買保險，而且要從源頭上根治亂象，嚴控出廠設計的最高時速，超標就從重處罰，如果有一個好的方案，相信不久的將來，老年代步車會准許上路的! 一號車評人
在去年下半年，一份關於《四輪低速電動車技術要求》的草案在網絡上被公開，在該份草案中，將老年低速電動四輪車明確劃分到乘用車領域，而對於未來是否可以合法上路，卻依舊沒有給出具體的指導意見。
目前國家對於老年代步車的標準要求有以下幾點：
1、車身尺寸必須在：3.5*1.5*1.7m以下；
2、時速不允許超過70Km，低於20Km時必須要帶有提示聲音；
3、車重不能超過750KG；
4、蓄電池重量不能超過車重的30%；
5、主駕駛必須配備安全氣囊、安全帶等配置；
那麼如果老年代步車滿足以上5條後可否上路？
重點還是得看它是否可以正常上牌和購買保險，不過很遺憾，目前國家只有山西忻州正式落實了為電動車註冊上牌的政策以外，其他省市地區還未見明確的相關法規指導意見。
忻州擬從2018年起7月1日起，對符合規定的電動自行車、三輪電動車、小型低速電動汽車等車型准許註冊上牌。所以對全國絕大多數地區來說，老年代步車還是不允許正常上路的。
從我國現有的交通安全法規來看，對能上路的車輛定義只分為：機動車和非機動車。
機動車指的是有動力驅動系統或牽引，上路行駛的可供人員乘坐、裝載貨物以及進行工程專用的輪式車輛。因此很明顯，老年代步車無論是燒油的還是電動的，都屬於是機動車範疇。
我國現有的法規規定：四輪電動車一般為殘疾人助力車、景區行政安保車、旅行車及廠區用車、醫療器械類用車等，這些電動車都有統一的特殊牌照，且只能在規定區域內行駛。
而老年代步車未被列入到國家的機動車產品管理目錄裡，屬於非法車輛，在未有準許法規的地方，交通管理部門是不會准許註冊上牌並允許其上路的。所以銷售商目前宣傳的可以正常上路是不對的，如果你問他們老年代步車是否屬於機動車，可能這些商人沒有一個會承認，他們只會承認這是“老年代步車”。
雖然現在有些地方對於老年代步車上路的管制並不是特別的嚴格，但既然是非法上路，那麼如果遇到查處那就無法倖免了。而且開著無牌照的老年代步車上路，出了交通事故不但要承擔全責，由於無法購買保險，所有損失都得自己的擔著，同時還可能會被交警部門做出相應處罰。
之所以現在老年代步車如雨後春筍般遍地開花，主要還是生產廠商鑽了我國現有法律的空子。正所謂“一個蘿蔔一個坑，一個衙門一攤事”，造不造車那是工商部門說了算，讓不讓上路則是由交警部門說了算。
目前老年低速電動四輪車在我國的管理還處於比較大的真空地帶，去年公佈的這份草案很可能是國家未來將大力整治老年代步車亂象的一個徵兆，規範這個行業的規則與制度，一場洗牌可能在所難免。
最後壹車熱評覺得，在面對老年代步車這個“新物種”時，相關部門的法規建設的確顯得有些滯後，不過老年代步車能給老年人帶來不少便利的同時，的確也存在很多安全隱患。但規範老年車上路的根本還是規範源頭和出臺相應法規，只有這樣才能方便了民眾。
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壹車熱評
老年代步車可不可以上路呢？這是一個社會及網友比較關注的問題。就目前的狀況來看，老年代步車可不可以上路一直是個各方面爭論的焦點。還沒有個明確的答案。
從管理層面上看：老年代步車一直沒有相關的明確的生產標準，也就是說沒有進入國家工信部進行備案，所以老年代步車目前還無法上牌，無法上保險，無法明確具體需要的駕駛證。正因為沒有明確的生產標準，所以導致老年代步車的質量問題很多，大多是不具備汽車生產資質的“三無小廠”生產的“三無車輛”。所以因其質量問題，目前可不可以上路沒有明確的標準。
從各地政策來看：目前只有山東地區針對符合安全生產標準的部分老年代步車在一定的限制條件下，進行試點允許上路，其他大部分大中型城市都是嚴厲禁止老年代步車的上路。目前在農村地區及小城市雖然可以上路行駛，但也沒有明確是否可以上路。
從網友的反饋上看：很多中老年人由於出行需要，強烈要求老年代步車允許上路，便利自己的出行和交通，但是一部分人也因為老年代步車的“三無特性”，部分城市老年代步車行駛入“城市機動車道”影響了城市交通，再有老年代步車的駕駛人年齡偏大，沒有經過交通法的學習和培訓，容易造成交通事故，所以很多網友也反對老年代步車的上路。
老年代步車的是否應該上路，一直是各方面爭論的焦點，但是從目前的老年代步車的銷量和居民喜歡程度上看，禁止上路是不科學的，也是不人道的，這樣只能是壓制了老百姓的出行需求，引發更多的老年代步車擁有者的反對。
無論是城市還是農村，老年代步車的擁有數量劇增，單方面禁止上路是不可能的。應該從多方面考慮入手，讓上路但是需要明確一定的管理規範。比如需要針對老年代步車進行特殊的牌照管理，允許其上保險，同時針對老年代步車的駕駛者進行一定的教育培訓，掌握基本的交通常識和注意事項。針對城市和農村的交通情況進行分級管理。允許老年電動車在鄉村準守交通規則駕駛，限制一定速度。在城市也應該根據交通道路情況，需要進行一定規模的限制和禁止，可允許在特定路段駕駛。大中型城市禁止上路。
老年代步車可不可以上路呢？各地規定不統一，大家所在的地區是否允許上路，關於老年代步車的管理，大家認為應該怎麼辦？歡迎留言。更多精彩，歡迎關注。響水大米
現在，在不少的地方都可以看到老年代步車的蹤跡。就在小編住的小區裡，就停滿了各種各樣的老年代步車，它已經成為小區不少居民的重要的出行工具。而在小編平時住的帝都裡，在大街上也會不時地看到老年代步車。儘管從法律上來說，它們並沒有上路的資格，甚至就連老年代步車的生產也是不合法的，從嚴格意義上來說，但在具體的法律執行當中，事實上老年代步車還是可以堂而皇之地上路行駛的。
可以說，老年代步車結構簡單，存在著諸多安全隱患，加之生產廠商水平不一，參差不齊，不少的車輛更是難以保證駕乘者的人身安全。而且，不少的老年代步車駕駛者沒有必要的安全駕駛常識，違法駕駛行為時有發生，在影響正常交通秩序的同時，也不利於自身與他人的人身與財產安全。
當然，我們也應該看到，老年代步車畢竟在一定程度上方便了人們的出行，因此，對於老年代步車的問題，要全面地整體地來解決，單純地一刀切的方式是不恰當的。
汽車很聽話
我認為對老年低速電動汽車不要過多爭議了夲人在汽車運輸部門四十多年修理過汽車當過保衛科長處理過各種汽車交通事故我今年六十七歲了去年買了一輛山東製造的低速電動車開了一年還比較安全制動轉向良好我很嚴守交通法規買了保險我把外孫讀六年級就不開了完成了我的有生任務。我的駕照是C4D我建議老年人一定要學好交規尊守交規才是重要不能違規不能把別人的生命和自己的生命不負責。
宋立水
四輪的貴，我沒有買的起，三輪的庫存的車子，天太冷要了一輛！孩子上下學凍的老是感冒！不怕人笑話！大實話！別人都說我要的二手車
中國我愛你61189
隨著社會的不斷進步，應該及時修改法律法規，老年代步車有關部門就應制定車輛標準，駕駛人員規定。符合國家標準、符合駕駛條件，就應可以上路行駛。反之不符合國家標準、不符合駕駛條件的就不許上路行駛，發生事故還要負全責。
