倔强的老虎1
中国总共有三架直升机，分别是直-8系列，直-9系列，直-20。为什么是这三型直升机？目前我国能够自主生产的就只有这三款机型。
直-8系列直升机是我国以法国“超黄蜂”重型多用途直升机为基础仿制而来的机型，目前最新改进型号为直-18直升机。该型号直升机已经在青藏高原进行了高原适应性试飞其取得了成功。
直-8直升机
直-9系列直升机是我国以法国“海豚”轻型直升机为基础仿制而来的机型，目前该型直升机改装型较多：警用型、武装直升机、反潜直升机。
直-9直升机
直-20是我国在吃透美国黑鹰民用型号基础上，自行设计的一款10吨级通用直升机，这款直升机的出现填补了我国没有不能自主生产中型直升机的空白，为今后改装各种特种机型提供最优载机平台。
直-20直升机
当然我国还有从俄罗斯进口的米-17/171、米-26、卡-28反潜直升机等机型，这些直升机更过的是对我国直升机机型不足的一个补充，以直-9（轻型直升机）、直-20（中型直升机）、直-8/18（重型直升机）三款直升机构成了我国轻、中、重型直升机谱系，将为我国发展各种特种机型提供改装平台，今后进口直升机将会逐渐的推出历史舞台。
米-17直升机
以上介绍没有包含我国专用武装直升机:武直10、武直-19，有机会再给大家介绍！
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用户94354639694
说起来，可能问题挺大的，不过，在大数据时代，基本上瞒不住什么。我国直升机可分为军用和民用两块，民用又分为政府和私营，军用的1000架以上，民用的1017架（2017年底数字），其中政府经营的不足300架，就分布地区来讲，仅北上广深地区就占了40%还多。随着我国低空市场的开放，到2020年明确要建成500以上通航机场，民用数量增长很快，每年以180架的速度递增。说到型号，民用型70个型号，绝大多数为外国型号，其中轻型机又占了绝大多数，仅R44、AS350和R22三型就占了44%左右，国产直升机仅占6.4%左右。而在美国，民用直升机的数量为1.4万多架，俄罗斯也有3000多架，加拿大2000多架，如果比军用，仅美国陆军航空兵就有3300多架，型号大致分配是这样，通用型HU60“黑鹰”约1500多架，战斗直升机以AH-64D“阿帕奇”为主，约有750多架，重型直升机约500架，轻型多任务型如OH-6I，OH-58D/F，UH-72A等约500架。下面就详细来说说：
陆航雄鹰在壮大。由于数量明显不足，严重制约着陆航兵种的发展，每万人陆军约有7架直升机，而美国陆军这一数字为67架，我国陆军只相当于美国的十分之一。不过，随着我国直升机工业的增强，空缺的型号已发展起来，如通用型直-20差不多到了交付时间，重型直升机项目也已经上马，未来十年中国陆航直升机规模，无论数量还是质量可得以改观。现有的直升机型号绝大多数已实现国产化，如直-8、直-9、直-10、直-11、直-18、直-19等，应该说初具规模，基本满足了训练要求，培养了大批技术骨干，为我军陆航发展壮大打下了坚实基础。装备不仅仅在数量，而是打法与战术的转变。争夺第五空间，我军陆航部队自1988年成立以来，多具精神，出色完成了汶川救灾在内的多次重大任务，如今在电视画面中，常自看到陆航之鹰的精彩，值得为他们点个赞。
通航也精彩。抢险救灾，卫生救护，海上救生，公安执法，农林喷洒，工业吊运，电力巡线，驾校培训，旅游观光等，常能看到直升机的身影了，这是我国发育低空市场的结果，如有名气的通航公司中信海直（36架）、上海金汇、海直、飞龙等，从重中到轻，各种型号都有，如灭火的大型直升机米-26，现在拥有4架，先进的四代中型直升机，如S-92和EC-225也保有一定的数量，基本满足了民用任务需求，为未来市场成长打下了技术基础，这是国力提升的标志，观之2008年救灾时中国民用直升机不过300来架，而现在这一数字是当年3倍以上。世界直升机巨头预测中国直升机民用市场，到2020年，各型需求要在700架以上。2017年中国取代美国成为空客直升机公司第一大订单来源。魂舞大漠的看法，700架的数字那还是相当保守的，如现在活跃在各地用于公安执法的直升机数量不足50架，如每省自治区和自辖市10架计，那就是一个不小的数字，正是看到了这一点，现在国外直升机巨头纷纷采用与本地合作的方式，现在全国已经拥有18家制造商和217家运营企业，诸如贝尔、西科斯基、施瓦泽、空客、阿古斯特等已建起多家合作生产企业。
国产直升机在发展。巨大的市场，引来的不只外国直升机企业关注，如今分分钟都都数着小钱钱。国产当自强，长期落后于人的我国直升机工业正在发展成长，目前已拥有30多个型号的产品，涵盖了从1吨、2吨、4吨、6吨，到13吨等多个轻重品牌，发展喜人，可以说基本能满足民用和军用的需要，但在性能上有待提高，型号上还存在空白，还不能满足地域尤其高原使用，还不能满足工业吊运等特种领域需要等。引进的外国直升机虽有性能高，易维护的特点，但也存在价格较高，维护维修不便的诸多运营问题，如引进的费用通常要比其国内高出30%，甚至更多，增加了运营成本；在维护方面，外国厂商提供的技术支援能力极为有限，并且缺乏技术支持，存在坏了不能修，加大了购买技术风险。所以，中国民用直升机发展，关键还是要立足国产国造。
最后，需要明确的是，直升机不是飞机。谢谢。
