yuqitao
6年時間，寧德時代一躍成為全球最大的動力電池公司，估值超過1300億元。作為新能源汽車發展背後的男人，寧德時代是2017年政府鼓勵獨角獸上市政策推出後才真正為大眾所知曉和熱議。畢竟作為電池生產商，直接面對車企，即便新能源能汽車產品熱賣，其背後的供應商也不太會得到太多關注，更何況早期和寧德時代合作的多是議價能力較強的國內外大廠，如大眾、寶馬、上汽、宇通等。但是當下的寧德時代卻不僅是大眾焦點，也成為新能源車企競相合作的對象。
寧德時代的崛起，首先離不開國家在定下新能源汽車發展戰略基調後的政策扶持。作為新能源車的三大核心部件，電池所佔成本最高，地位最重，也是補貼傾斜的重點。客車關注電池能量密度，補貼動輒幾十萬，而乘用車在此基礎上還要疊加續航等，單車也是幾萬到十多萬補貼不等，因此這幾年以寧德、比亞迪等為代表的知名電池廠商成為政策扶持下的重要受益者。 其次，和比亞迪自產自銷，內部消化的模式不同（目前比亞迪也開始對外開放電池業務），寧德一開始走的就是開放式供應，綁定整車大戶模式。新能源汽車技術市場瞬息萬變，這樣一方面更加貼近市場，便於及時調整技術路線，典型如市場從磷酸鐵鋰到三元的電池轉變。同時，通過發力進入國際品牌車企供應商，對於提升自身的知名度擴展國內業務也是大有裨益。 
最後，相比較比亞迪佈局整個汽車產業鏈，寧德更多專注於電池和材料上游，並且為此投入巨大的精力研發，導致其不僅在技術上具備優勢，同時打消車企在競爭上的顧慮，也願意積極合作。而規模上來後不僅可以不斷降低成本，同時可以反向再助力研發，形成良性循環。畢竟如果一個產業持續成本高企，靠補貼存活難言發展的持續性和競爭力。
科技向令說
寧德時代是全球最大的動力電池企業，2017年，其出貨量達12GWh（120億瓦時，電量單位），一舉超越特斯拉供貨商松下，問鼎行業第一。
寧德時代崛起的背景，是國家政策的支撐和新能源汽車席捲的浪潮，而在可見的時間裡，這一浪潮還將持續創出新高。
為了擺脫石油進口的掣肘，在新一輪汽車產業競爭中彎道超車，中國政府正堅定不移地推進新能源汽車戰略。同時，歐洲多個國家也已明令提出，要在20年內“消滅”傳統燃油汽車。
按照國家十三五規劃，2020年，中國新能源汽車產銷量應達200萬臺，較2017年的77.7萬輛再翻近3倍。
與之對應的是，規劃要求，到2020年，國內將誕生產銷規模在40GWh以上的動力電池企業，這意味著，未來的3年時間裡，寧德時代至少要保持100%的規模複合增長率，才能達到政府的“要求”。
作為新能源汽車背後的產業，動力電池所承擔的不僅僅是一個供應商的角色。
新能源汽車普及的關鍵點，包括充電速度、續航里程、使用壽命等，均和動力電池直接掛鉤。除此之外，動力電池的成本，也直接決定著新能源汽車的成本。
中石油經濟技術研究院的研究表明：當動力電池的平均單位成本降至0.78元/Wh時，新能源汽車的經濟性將超越燃油車，由政策驅動轉向市場引領。新能源業內，也將這一成本線視為全行業的拐點。
寧德時代是最有希望突破拐點的企業。2017年，國內新能源汽車動力電池的平均成本是1.41元/Wh，寧德時代則通過改進生產工藝、提升產品能量密度、提升生產效率等綜合措施，將成本降至0.91元/Wh。
除成本外，圍繞各項核心數據，寧德時代在過去兩年間持續刷屏：
充電速度上，寧德時代研發了15分鐘快充技術，喝一杯咖啡的時間，電就充完；
續航里程上，寧德時代為上汽榮威MARVEL X配套的動力電池，最大續航里程達500公里；
電池模型和負反應等實驗數據表明，其長壽命電池，已實現15年以上的壽命……
出於全方位的優勢，寧德時代團結了全球一大批新能源汽車製造廠商，包括寶馬、奔馳、大眾、宇通、上汽集團、北汽、吉利、福汽、中車、東風、長安，而那些造車新勢力中，蔚來、威馬、拜騰等多款車型，也均搭配了寧德時代的動力電池。
華商韜略
寧德時代是全球最大的動力電池公司，從0到估值超過1300億元人民幣，只用了六年。
他們不是突然飛竄出來的，他們是有技術背景的，只不過之前一直在產業鏈下游悶聲發大財，遇到國家扶持新能源汽車產業……不是說站在風口，豬都能飛麼？何況寧德時代還不是豬。
先來看看他們的技術背景。
寧德時代創始人曾毓群，1989年（21歲）從上海交大船舶工程系畢業後沒多久，去了東莞一家做硬盤磁頭的港資企業做工程師。10年後，他和原企業負責人一起在香港註冊了ATL公司，做消費電池的！
ATL他們買了美國貝爾實驗室的聚合物鋰電池的專利授權，並通過試驗調整改進電解液配方，做出了不鼓氣的電池。2000年，趕上了中國人普及手機的好時代，2004年，ATL成為蘋果公司的電池供應商，這個身份可是金字招牌！他們一開始把廠設在東莞，2008年曾毓群把廠開回了他的老家福建寧德。
3年後，ATL的動力電池部門剝離，成立了寧德時代。同一年，華晨寶馬找上門，為純電動車之諾1E尋找電池供應商。雙方成立了上百人的電池聯合開發團隊，覆蓋所有電池包的關鍵技術領域。
原來給手機供電池，跟華晨寶馬合作之後，直接進入了汽車行業。後來他們跟鄭州宇通合作，宇通佔了國內大型客車市場的3成，寧德時代的銷量一下漲起來了。
現在的寧德時代，可不只是一家做動力電池的公司那麼簡單，他們在產業鏈上下游都有佈局。他們做電池，也要採購正極材料對不？於是他們直接控股了一家原材料供應商，後來控股變成100%持有，這就保證了他們原材料的低成本，電池價格更有競爭力。
這裡要提一個背景，就是國家補貼自主動力電池。寧德時代把公司原來的外資股東背景交割清理乾淨後，政府補貼和國有資本開始湧入寧德時代。比如國家開發銀行，就投資入股了寧德時代旗下的子公司。
有了政府支持，事都好辦……現在的寧德時代，跟長安汽車，東風集團，上汽集團都有戰略合作，形式有入股，也有合資。
總結下，寧德時代一路走來，都趕上了風口，所謂對的方向和形勢喜人的大勢。現在的寧德時代，在上下游布了一張牢固的網，跟產業鏈整體利益綁得比較深，地位可以說十分穩固了。
靜觀車市
寧德時代的崛起只有7年，並且快速上市，註冊於四線城市福建寧德，目前市值1539億元，比比亞迪市值還高，比比亞迪還高。
很多人都不知道寧德時代，作為一家新能源動力電池企業，都沒人怎麼知道，除了行業內人之內，連比亞迪和寶馬的電動汽車用的都是寧德時代的電池。更重要的在2017年寧德時代，電池銷量排名全球第一，比日本的松下電器更厲害。
一、新能源汽車的快速發展
國務院《中國製造2025》預計，國汽車產業規模2020年將達3000萬輛，新能源車佔比2020年要超過7%，達到200多萬輛，到2025年，新能源汽車佔比要超過20%，達到500萬輛。由於國家的財政補貼，新能源汽車2014年開始實現了爆炸式增長。
數據顯示，2014年中國新能源汽車銷量僅為7.5 萬輛，到2017年，新能源汽車銷量已經增長到77.7 萬輛。
二、寧德時代的發展歷史
寧德時代成立於2011年，2012年寧德時代開始運營，主打磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，2012年，華晨寶馬的首款高端純電動車“之諾1E”由寧德時代研發，寧德時代成為寶馬在大中華地區唯一一家電池供應商。迅速崛起。
除寶馬外，寧德時代與宇通集團、上汽集團、北汽集團、吉利集團、福汽集團、湖南中車、東風集團和長安集團等都有了長期的合作，此後也成為了大眾汽車集團的全球供應鏈。
和比亞迪的封閉研發不同，寧德時代以開放的供應模式走進市場，並迅速打開了新能源市場。寧德時代的產品主要包括三類：動力電池系統、儲能系統和鋰電池材料，其中動力電池系統是三大業務板塊中最主要的收入來源。
寧德時代投入了巨大的研發資金，帶來了電池行業的巨大變革，2015年寧德時代為汽車行業提供的動力電池能量成本高達2280元/KWh，而到了2017年，這一價格下降至1410元/KWh，所以電動汽車才這麼快的降價和發展。
三、寧德時代的巨大研發投入
寧德時代公司共擁有研發技術人員共3425名，佔員工總數比例為達到23.28%，2015年、2016年及2017年，寧德時代的研發費用佔當年營業收入的比例分別為4.93%、7.27%、8.02%，累計達到29.65億元。
寧德時代已經共擁有境內專利907項，境外專利17項，正在申請的專利合計1440項。
正因為有巨大的研發投入，寧德時代才有了巨大的發展。
你還知道有哪些不為人知但是很厲害的公司呢?
毛琳Michael
寧德時代，全稱為“寧德時代新能源科技股份有限公司”。
公開資料顯示，寧德時代成立於2011年，致力於通過先進的電池技術，為全球綠色能源應用，提供高效的能源存儲解決方案。
目前，寧德時代是我國唯一一家向國外乘用車企提供動力電池系統的企業。該公司已在德國和法國設立研發、銷售中心，從而為整個歐洲市場提供快捷的本地化服務。
寧德時代還是寶馬在大中華區唯一的一家電池供應商，更是國內首家成功進入國際車企供應商體系的動力電池企業。
從銷量上來看，2011年至今，寧德時代的產品銷量持續增長，2017年，其電池出貨量已達11.84Gwh，超過鬆下及比亞迪，名列世界第一，成為名副其實的全球鋰電池龍頭。
從業務上來看，寧德時代在鋰電池回收方面也有佈局。天風證券研究院預計，2018年動力鋰電回收市場將首次迎來高峰，並在未來三年保持高速增長。
5月21日深夜，寧德時代更新了招股意向書，預計將於5月30日發行新股，擬發行不超過2.17億股（217,243,733股），佔發行後總股本比例不低於10%。
寧德時代成為證監會提出為生物科技、雲計算、人工智能、高端製造四大行業中的獨角獸企業開通IPO“即報即審”綠色通道新政以來，繼富士康和藥明康德之後第三家獲准上市的“獨角獸”。
招股書顯示，寧德時代2017年營收為199.97億元，淨利潤41.94億元。業內人士指出，按照這一淨利潤額，結合動力電池行業平均30多倍市盈率估算，寧德時代市值能達到1200億以上。這也意味著，寧德時代將超越溫氏股份成為創業板市值最大的公司。
全天候科技
創立僅7年，估值一度超過2000億：超越三星，松下，比亞迪，一躍成為全球鋰電出貨量老大；24 天火速過會，刷新IPO過會紀錄。可能你問一個寧德人，他們也會好奇：這是一家怎樣的企業？究竟經歷了怎樣的成長蛻變。
曾毓群，福建寧德人，1989年，這個來自寧德市蕉城區飛鸞鎮嵐口村的農家孩子，從上海交通大學船舶工程系畢業後，被分配至福建一家國企。不過，僅三個月後，他便辭去工作跑到廣東一家電子廠做工程師。在那個人人追求鐵飯碗的年代，這種舉動可謂十分大膽。
曾毓群去的這家公司是東莞新科磁電廠，在這裡，曾毓群一干就是十年。憑著出色的專業能力和膽識，他31歲時便成了最年輕的工程總監。一次，SAE執行總裁梁少康藉著讓曾毓群評估電池項目的機會，透露了一起做電池的想法。但曾毓群並沒有答應。梁少康深知曾毓群的才華，又找到曾在新科的頂頭上司陳棠華做說客。幾次三番，曾毓群終於被說動，決定幾個人一起做電池。就這樣，1999年，梁少康、陳棠華、曾毓群等人組建的新能源科技有限公司（Amperex Technology Limited，簡稱ATL）在香港註冊成立，並在廣東東莞成立了首家工廠。
回憶起創業之初，曾毓群說“完全是一種衝動”。當時公司沒錢，所有人工資減半，而且廣募資金，把能找到的錢都投進去了。但是這樣的衝動，也為後來中國電池企業超越國際巨頭埋下了伏筆。
回鄉二次創業進軍汽車電池產業
2011年，曾毓群進行二次創業，在家鄉福建寧德成立純中資公司CATL，中文名為寧德時代新能源科技有限公司，專注於電動汽車、儲能鋰離子電池系統的研發生產。
“最早寶馬發現新能源科技有限公司（以下簡稱ATL）是蘋果手機電池全球最大的電池供應商，說明其單體電芯很穩定，我們找ATL合作，但ATL不做動力電池，所以曾毓群、黃世霖等眾多創業股東就出來創建了CATL。”華晨寶馬總裁兼首席執行官魏嵐德曾對外表示。
到了2015年，CATL的全球出貨量便超越了兩家韓系電池企業，達到了全球第三，僅次於松下和比亞迪，研發人員數量以及鋰電專利申請數也位居全球前列。
這幾年，CATL曾中標國家電網、南方電網風光儲輸示範工程等10餘個儲能項目，並與北汽集團、宇通客車(11.930, 0.18, 1.53%)、寶馬公司、吉利等合作開拓新能源汽車市場。其中，寶馬在國內的首款豪華品牌純電動車“之諾”，電池組便是由CATL供應。
同時寧德時代擁有動力和儲能電池領域，材料、電芯、電池系統、電池回收二次利用等全產業鏈研發與製造能力。三大主營業務為動力電池系統、鋰電池材料與儲能系統。動力電池 2017年銷量 11.84GWh 全球第一。孫公司邦普也是國內市場佔有率最高的鋰電池回收企業。
內外兼修，劍指全球
2018-2020 年是電動汽車全球格局逐漸成型的階段，當前時點動力電池行業正處於補貼退坡推動的行業洗牌階段。站在這個時代的變更浪潮，寧德時代在動力電池行業有著精準的認知和深入的佈局:
1.補貼退出後，產業鏈競爭趨向全球化，行業進入深度洗牌 2.0 形成新格局，寧德時代深刻認識到只有切入全球龍頭企業供應體系的廠商才具備繼續成長的空間。
2.在全球產業鏈製造產能持續向中國轉移的大背景下，與江淮大眾、北汽戴姆勒、長城寶馬和福特眾泰等合資公司成立揭 開以電動車為核心的“合資 2.0 時代”，零部件供應商的進入門檻也提升至全球水平。
3.與上汽、東風等國內主流車企合資形成強強聯合的寡頭競爭格局。寧德時代緊扣“全球核心供應體系”的主線邏輯，精選具備全球競爭力的各環節龍頭，為全球電動車市場提供了可靠的品質保證，逐漸成為全球汽車電池環節的首選。
對於未來，挑戰和機遇並存
正如曾毓群所說，原有的“政策壁壘”即將落幕。2020年以後全國取消對電動汽車的補貼政策，這使得一度退出中國市場的海外企業又要回來。
正如認識到了未來的挑戰，寧德時代也在提前確立行業的核心競爭能力：
強強聯合深度綁定國內車企，全面切入全球核心供應體系。同上汽、東風、廣汽、華晨寶馬形成深度權益合作鎖定優質份額，進一步推廣強化和國內車企的合作。同時。切入德系三強、雷諾日產，路虎捷豹等國際一線傳統車企，同時規劃德國設廠， 立穩全球供應體系，受益全球高增長的增量鋰電需求。
高起點深積澱，戰略佈局精準。寧德時代(CATL)脫胎於 ATL，動力電池研發可回溯至 2004 年，2012 年進入寶馬供應鏈，擁有高起點及高品質的市場先發優勢；2014-2017 年用高品質站穩國內市場；2017-2020 年強強合作鎖定國內優質份額，立足中國切入全球供應鏈。
構築優質供應商生態體系，控本實力強勁。閉環佈局核心原料，保障供應穩定成本；縱向佈局回收與正極材料前驅體，緊扼正極核心製造環節；戰略合作嘉能可、格林美以穩定鋰、鈷等原料供應，形成優質穩定的閉環供應體系。同時，打造材料+設備深度合作體系:承接 ATL 優質供應網絡，包括負極、電解液及鋰 電設備，同時引入隔膜環節龍頭供應商，打造成型涵蓋四大材料及鋰電製造設備的高凝聚力優質供應體系。在此基礎上，產業地位突出，控本能力卓著，材料端的深度佈局以及規模效應使得寧德時代的採購成本持續低於行業平均 10%-20%。
站在時代的風口，上市之後即使面臨紅海競爭和淨利潤下滑的局面，寧德時代依舊獲得了資本市場的追捧和一致買入的好評，對於寧德時代而言，未來如何在行業紅海和全球競爭中持續突破，是時代留給寧德的挑戰和機遇。
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神秘黑馬寧德時代:實控人十年兩辭職全憑"衝動"創業|小米_新浪財經_新浪網
中金證券研究報告：寧德時代，劍指全球
破空科技
寧德時代的崛起主要還是受益於我國在2016-2017年這兩年快速崛起的新能源汽車產業。
寧德時代有多強！
18年最火的概念是獨角獸，而寧德時代不是普通獨角獸，而是超級獨角獸。
2017年11月3日，寧德時代首次提交招股書，計劃登陸A股創業板。招股書顯示，寧德時代此次發行股份不超過2.17億股，募集資金131.2億元。發行後總股本為21.7億股，新股佔發行後總股本的比例不低於10%。這也意味著，一旦順利IPO，寧德時代總市值將達到1300億元。對很多人而言，寧德時代就是一個陌生詞語。可是，最近幾年特別今年，他卻爆發式出現在人們眼前，我們才發現他的強大。
新能源產業助力，快速發展
隨著國家對新能源汽車的大力扶持，從15年起，我國新能源汽車呈現爆發式增長。
而寧德時代恰好抓住這次機遇，
不斷高資產投入研發，不斷提升技術水平。而這過程當中，他建立了自己的技術堡壘。不斷提升盈利能力，藉助新能源東風，快速崛起。
以上就是我的一些看法，我是小飛哥，喜歡我的可以加我關注。
如果有其餘看法，歡迎評論補充。
每題一問：1300億的寧德時代，你覺得值不值？
小飛哥論財
這是一家“隱匿”在福建小城寧德，為電動車造動力電池的公司。2011年，CATL在福建寧德成立，中文名字是寧德時代，主營業務是新能源車動力電池。
2018年5月18日，證監會核准了寧德時代的首發（IPO）申請，並規定籌資總額不超過60億元，較此前的招股書申報稿擬募資的131億元縮水一半多。
40億利潤，500億資產，1300億估值！正在改革的A股迎來一隻巨型獨角獸。在實業整體不被看好，人才紛紛往互聯網與金融行業鑽的當下，很難再找到寧德時代這樣一家逆勢而上的製造公司。毫無疑問，寧德時代趕上風口了，而且是比共享經濟更大的風口——新能源汽車。
搭上新能源車春風的巨型獨角獸
2011年12月，時任蘋果手機電池最大供應商新能源科技（ATL）總裁曾毓群看到了生意，和曾任東莞新能源研發總監的黃世霖主導成立了寧德時代新能源科技有限公司(CATL），將車載動力電池作為新興業務獨立發展。
由於有ATL做電池的積累，寧德時代很早便得到了市場認可，在2012年就成為了華晨寶馬的動力電池供應商。到2016年，寧德時代在動力電池上的產能繼續倍增，達到6.8GWh，僅次於自產自銷的比亞迪。而到2017年，寧德時代則在市場份額上完成了對比亞迪的超越。
2015年-2017年3年，寧德時代藉著中國新能源車市場高速增長的態勢，完成了資產從86.7億到285.8億再到496.6億的三級跳，坐穩國產動力電池企業的第一把交椅，同時也成為全球動力電池出貨量最高的企業。
融資就幹兩件事：建廠、 研發
對上市募資131.2億的用途，寧德時代在報告裡將其分為了兩塊：一是用於建設動力電池生產園區，擴大產能；二是用於研發，以提高動力電池性能、降低成本。
在建廠上，寧德時代將投入89.2億進入寧德湖西鋰離子動力電池生產基地項目，分3期建成總共24條生產線，每期建成年產能8GWh，3年共計建成年產能 24GWh的動力電池生產廠區。寧德時代方面給出的預期是，產後預計可實現年均營業收入為 205.8億元，年均淨利潤 14.1億元，總投資回收期在6.25年。
業務邏輯：打造電池生產銷售回收閉環
目前，寧德時代在產品上面向電動乘用車提供三元鋰電芯、電池模組及動力電池包；面向電動客車及電動物流車提供磷酸鐵鋰的動力電池包（兼有面向電動物流車的三元鋰電池包）。
在國內客戶上，宇通集團、上汽集團、北汽集團、吉利集團、福汽集團、中車集團、 東風集團和長安集團等車企都是寧德時代的供應方。其中上汽集團為了在動力電池上更有競爭力還和寧德時代合資組建了時代上汽。在國際上，寧德時代則拿到了寶馬、大眾等大集團的訂單。
寧德時代近來重點佈局的新業務方向是鋰電池回收。2013年開始，寧德時代以51%股權控股的寧德和盛通過多次收購，取得了廣東邦普66.72%股權。該公司核心業務為“廢舊二次電池回收技術的開發與轉 讓;電池、鎳、鈷、銅、鎘及其相關的材料、製品、配件，五金， 銷售;廢鎘、鎳、電池收集、銷售”。
股權架構：管理層絕對控股
由於此前已經通過各種方式多次募資，寧德時代的股權架構比較複雜，股東數量非常多，但公司的控股權仍然牢牢掌握在創始團隊兼管理層手中。
以快著稱的互聯網企業中，谷歌前董事長埃裡克施密特有一句話：“如果有人邀請你上一艘火箭，不要問上去之後坐哪兒，你只要上去就可以。“現在，這句曾經形容谷歌的話可以送給寧德時代了。
智東西
寧德時代的崛起是我們中國人的驕傲，他的崛起有幾點值得我們思考：
第一，也是最重要的一點，趕上了新能源汽車的東風，這幾年以來國家重點扶持新能源汽車，制定了很寬鬆的政策，據瞭解中國去年銷售70多萬輛新能源汽車，佔全球銷售的一半，這麼大的市場必然會出現獨角獸，這就是國家的產業政策好。
第二，與寧德時代創始人有關，寧德時代創始人也是手機電池巨頭ATL的創始人，其擁有深厚的電池背景和技術，做手機電池和電動車電池是一個概念，雖然電動車電車難很多，但是是相通的，舉一反三嘛，BYD 王傳福的轉型就是最好的例子。
第三，當然是寧德時代全體員工的共同努力了，一個企業全體一起努力就能創造奇蹟。
謝謝，希望我的回答能讓你滿意。
大咖說歷史
寧德上市之後，一直看好，想找機會寫篇長文，算是對自己一路跟蹤的一個交代。
看好寧德的前提之一是看好新能源汽車和鋰電池的發展前景，即產業成熟之後其單車造價和後續用車消耗、用車體驗、環保性能都會好於燃油車，成為社會主流的選擇；另一個前提是相信寧德能繼續處於競爭的優勢地位。
前提一：新能源汽車，這是各個國家、各個大型車企對未來的一致選擇。鋰電池，是現在唯一可以大規模量產的電池技術。各國實驗室裡的其他技術路徑的固態、空氣電池一大堆，但三星、LG、松下、寧德還是一致選擇主攻鋰離子電池，這說明其他技術距離大規模應用還很遙遠。真正的強者，永遠走在時代前列，不怕被後來者所超越，因為他們不斷在超越自己。
前提二-寧德能否繼續處於競爭的優勢地位：很多人看到的是17年的競爭激烈、毛利率下降，而我看到的是龍頭橫掃一眾對手的霸氣。CATL才是真正專注、有積澱的電池玩家。從手機領域開始，人們常用的蘋果、華為oppo等的快充電池用的都是ATL的電芯，而寧德時代（CATL）正是由ATL的原班人馬創造。說寧德技術不如日韓的只能呵呵，在手機電池領域，日本早已經被淘汰，因為規模經濟是中韓最擅長的，日本的生產成本較高，導致其常常是新技術的發源地，卻不是產業最終的主導者。三星SDI是韓國最會造電池的了吧，但很少有人知道，連三星自己的手機之前也有一半採用了ATL的電池。直到後來三星爆炸門出來，與ATL徹底鬧崩，才全用自己的電池（而且發生爆炸的電池是三星SDI生產的）。再來到車用動力電池，寧德完全繼承ATL的優秀管理層和技術，從寶馬到大眾、奔馳、日產，連續的海外訂單就是最好的證明。
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上圖這隻股票，和前面講到的亞太實業這隻股票在啟漲之前的走勢非常相似，同樣也是股價從高位快速下跌之後，在底部震盪吸籌，主力資金也在持續的流入，目前是一個量價齊升的走勢，後市極有可能連板上漲，對這隻股票有興趣的朋友都可以與我交流學習。
筆者在定期跟蹤研究很久的幾隻類似亞太實業、海泰發展的股..票已經選出來，有興趣的朋友，可以自行去查...看 最後，如果手中有個..股..被套，不知道如何解..套，買..賣點把..握不好的朋友，都可以與筆者（微信：2471220390）取得..聯...系，筆者看到後，必當鼎力..相助！
