用戶53248394178

對於普通人來說，勞斯萊斯的確非常昂貴，最便宜的古斯特入門價格也要400多萬。對於一般而言，一輛車已經抵得上兩輩子的收入了。從這個角度上來說勞斯萊斯的確昂貴。

當然，貴也有貴的道理。無論是品牌力、服務、用料材質、動力、機械性能等方面，這款車都能給你幾乎盡善盡美的表現。所以，這個錢花的也不算太冤枉。要知道，在一塊手錶、一瓶紅酒都能賣幾百萬的時候，一輛頂級汽車也就400來萬，這樣想想又覺得勞斯萊斯的定價其實也還好。

之所以我們普通人覺得太過昂貴，還是因為受限於自己的經濟實力。也就是通常所說的貧窮限制了我們的想象力。另外一個方面就是，這個社會以金錢這個標準來衡量的話，人和人之間是有階層差別的。

一般人開十幾二十萬的車，有錢的小老闆開四五十萬的車，大公司老闆開百萬豪車，頂級富豪座幾百萬勞斯萊斯，其實這樣明顯的階層劃分未必不是好事。對於中國的國情來講，有差別雖然能讓底層人覺得壓抑，但何嘗不是激勵底層人群的一種動力。

難道非得搞的跟手機似得，有錢沒錢都人手一部蘋果，人家富豪心裡也很苦啊。這也是為什麼三星那麼老土的翻蓋豪華手機依然銷量可觀。本質還是有錢人時時刻刻都在試圖擺脫與中下階層的關聯性。

綜上分析，不是勞斯萊斯太昂貴，而是覺得昂貴的人從來就不是勞斯萊斯的目標人群。不要自我麻痺的認為世界沒有階層。或許你眼中幾百萬的勞斯萊斯，在鉅富階層來看，也不過就是你買輛幾萬塊錢的國產小車一樣的感覺。

車無定論

隨著收入的升高，汽車的普及度也愈來愈高，曾經在路上見到一輛奔馳,都能讓愛車的人激動半天的情況，現在真的沒有了，滿街的奔馳寶馬也都習以為常了。但是有一種車自帶威嚴，人群對之三分忌憚，七分羨慕，那就是勞斯萊斯。這個品牌絕對是車壇帝王，就算是入門車型古斯特起步價也要420萬左右，簡直就是行走的豪宅！

一，外觀設計

二，車身尺寸

三，內飾配置

四，動力參數

動力系統是6.6T 雙壓V12發動機，最大馬力571的馬力，780牛米，加上8速自動變速箱，驅動這臺近2.5噸的車完全不費力氣，0-100的加速只需5秒。

白希文總結：

任何行業和物品都會有頂級標杆和很難逾越的存在，勞斯萊斯就是這種，只能讓人仰望，望其項背。他是一種信仰級的存在，不為普通人所擁有，卻是很多普通人的夢寐以求，勞斯萊斯以品質和細節佔據皇冠。他的存在不僅僅是輛車，更是一種工業文明的象徵！

白希文

1、品牌方面，勞斯勞斯都是毫無疑問的超豪華品牌，是英國皇室御用品牌之一。有了這個背景，自然就貴了。2、以最暢銷的幻影為例，採用了V12發動機，造價也非常高，動力也非常出色。3、純手工打造，在英國的人工是很貴的，或者說工匠是成本很高的。4、無論是真皮座椅，還是中控的實木面板，還是車載音響，都是頂級配置。選最好的，自然就成本高了。5、國內各種稅收，關稅25%，17%增值稅，40%消費稅，還有各種中間商利潤，總代理利潤，運費等加上去，自然就貴了，最後承擔的都是消費者。

邱小鋮

1.超級穩定的性能

勞斯萊斯有著上百年的造車歷史，但是據統計，迄今為止全球仍然有66%的勞斯萊斯行駛在路上，勞斯萊斯的持續穩定性是其他車輛望塵莫及的。當然車主們擁有這樣的座駕是非常自豪的，他們也希望勞斯萊斯能夠陪伴他們一輩子。

2.注重細節

真正見過勞斯萊斯的朋友或許會發現，不論勞斯萊斯行走還是停在那裡，車輪蓋上的RR徽標始終保持著直立，尤其是在車輛快速行駛的時候，會感覺非常不可思議。因為其他車輛的徽章都會隨著車輪一起旋轉，這個非常炫酷的功能也足以證明勞斯萊斯在細節方面的把控是非常嚴格的。

3.足夠的安靜

作為全球最奢華的汽車，勞斯萊斯的工程師完全明白給乘客提供舒適的同時，還要保證車內足夠的安靜。在車界關於勞斯萊斯一直有著這樣一種說法：當你開著一輛勞斯萊斯以100英里/小時行駛時，車內最大的噪音來自中控臺的時鐘。

4.純手工製作

勞斯萊斯向來以純手工打造而聞名，整個工廠只有4臺機器人，其中2臺是給車輛噴底漆用的，也就是說大部分的工作都是靠手工完成的。包括勞斯萊斯車身上的線條都是由工人親自畫上去的，整個過程是由一位工人完成，一輛汽車大約需要3個小時。

5.最好的用料

勞斯萊斯的內飾採用全球頂級用料，他們使用的通常是公牛皮而不是母牛皮，因為母牛會在分娩後留下妊娠紋，這是勞斯萊斯絕對不想看到的，通常需要17天才能裝配好一輛勞斯萊斯的內飾，內飾所用的木板通常存放在相對潮溼的環境中，這樣可以避免破裂。

6.發動機的可靠性

早在1906年勞斯萊斯就成立了汽車以及飛機制造公司，沒錯，勞斯萊斯是為飛機提供發動機的極少數汽車公司之一。因為航空業對發動機的要求標準非常高，質量的可靠性成為了在業內生存的首要條件，勞斯萊斯的第一輛汽車有過運行24,000公里的不間斷記錄。

7.無限極定製

世界上幾乎沒有任何兩輛勞斯萊斯是完全相同的，主要原因是勞斯萊斯支持無限極定製，勞斯萊斯可以為車主提供4000種色調的選擇，包括提供內飾皮質以及木板的選擇。勞斯萊斯油漆的工藝遠遠要比其他汽車的複雜，據悉每輛勞斯萊斯所用的油漆質量在45公斤以上。

8.沉默的精神

我們先來盤點一下勞斯萊斯的具體車型：幻影、幽靈、黎明等等，這些名字都與勞斯萊斯的精神是一以貫之的，那就是任何一輛勞斯萊斯行駛起來的那份沉默。

9.高貴的車標

自從1911年以後，勞斯萊斯的車標就被定位RR的樣式，以及小金人的塑像已經成為了勞斯萊斯的吉祥物。寶馬收購勞斯萊斯的時候，還為勞斯萊斯的標誌特意花了4000萬美元，當勞斯萊斯上鎖的時候，小金人會自動進入格柵裡，這樣可以防止被盜。

強子車訊

作為汽車界最悠久聞名的銘牌，擁有92年曆史的勞斯萊斯幻影在每一個年代的“收藏家”心目中都視如家珍。從國家元首到威武之將，從尊貴皇室到搖滾巨星，從銀幕明星到產業鉅子，皆是如此。

今年7月27日，勞斯萊斯將帶來這些史上最富盛名、最具收藏價值的七代幻影經典車型，齊聚倫敦，書寫前所未有的盛大時刻，同時，全新第八代幻影也將正式揭開上市帷幕。在此之前，讓我們先用一系列故事來回顧傳奇幻影車型和它們偉大的擁有者。

Episode 03

麥爾肯·坎貝爵士和第二代勞斯萊斯幻影

在麥爾肯·坎貝爾爵士的眾多粉絲眼裡，他在1932年年末幾乎實現了所有目標：奪得著名的國際汽車大獎賽桂冠、6次打破陸地速度世界紀錄、被英王喬治五世（George V）授以爵位，公眾對他無限崇拜。當時的他過著奢華的上流社會生活，乘坐豪華郵輪旅行，朋友遍及頂級名流圈，並且定製了自己的勞斯萊斯汽車。

他已然無需什麼再來證明，他就是全世界陸地上最快的人！ 然而，具有不固步自封、勇於挑戰精神的坎貝爾爵士還想要再一次挑戰自我：嘗試突破時速300英里大關。這在當時相當於汽車界的“四分鐘一英里”長跑，而勞斯萊斯汽車在其中起到了決定性作用。

▲ 麥爾肯·坎貝爾爵士（圖片來源於網絡）

從鑽石商人到賽車手

1885年3月1日，麥爾肯·坎貝爵士出生於英國的奇斯爾赫斯特郡。他的父親是一個鑽石商人，作為家裡唯一的兒子，麥爾肯·坎貝爵士子承父業，前往德國學習鑽石交易。這裡沒有讓他對鑽石生意產生多大的興趣，反而是摩托車和賽車產生了很大的興趣。而後，他回到英國，在1906到1908年間，他連續三次贏得了當地舉辦的摩托車競速比賽（London to Lakes End Trials motorcycle races）。

而那之後，他開始涉獵賽車領域，1910年開始，他開始在知名的布魯克蘭賽道（Brooklands banked circuit）馳騁，而這裡也是全世界第一條賽車專用賽道。這也是麥爾肯·坎貝爵士傳奇的開始。

▲ 麥爾肯·坎貝爵士和藍鳥賽車

改變他命運的“藍鳥”飛進他的人生

但是，坎貝爾並不是在賽車生涯伊始就取得了成功，他覺得自己需要改變一下運氣。而隨後的這段傳奇故事始於1912年，在看過一部由比利時劇作家莫里斯·梅特林克（Maurice Maeterlinck）創作的戲劇《藍鳥》（Blue Bird）後，因劇中藍鳥暗含“幸福來臨”之意，坎貝爾決定將自己所有的車都命名為“藍鳥”。

▲ 麥爾肯·坎貝爾爵士和“藍鳥”賽車

最讓他聲名遠揚的一輛坎貝爾“藍鳥”是他在創造陸地速度紀錄時駕駛的Sunbeam 350馬力賽車。爵士曾在1924年及1925年在威爾士彭代恩海灘賽（Pendine Sands）分別以時速146.16英里(235公里)和時速150.76英里(243公里)兩次突破世界紀錄。1927年，他駕駛“納皮爾-坎貝爾藍鳥”（Napier-Campbell Blue Bird）在彭代恩海灘賽中將極速紀錄提高到時速174.88英里（281公里）。1932年，憑藉改進增壓的納皮爾aero發動機，以及佛羅里達州代託納海灘更平滑的賽道，他將這一紀錄再次提高到時速253.97英里（409公里）。

▲ 麥爾肯·坎貝爵士的水上“藍鳥”

坎貝爾仍然不滿足於此，因為他知道自己的幸運“藍鳥”還有更多可挖掘的潛力。他諮詢了增壓版“藍鳥”的設計者和工程師裡德·雷爾頓（Reid Railton），將此車做進一步流線型設計，但最重要的創新在於利用36.5升勞斯萊斯R型aero發動機，使功率提升至令人瞠目的2300馬力。坎貝爾在1933年以時速272英里（438公里）打破自己創下的紀錄。正如當時百代新聞社（Pathé News）拍攝的新聞電影中標題寫的那樣：“麥爾肯·坎貝爾爵士將世界極速紀錄提高至時速272.108英里，讓英國遙遙領先於所有對手，也超越了這個時代”。

▲ 麥爾肯·坎貝爾爵士（圖片來源於網絡）

永不設限——第二代幻影“Continental”

雖然他實現了不可能，也讓自己遠遠地超過了那個時代，但坎貝爾確定新車能達到時速300英里。他與勞斯萊斯汽車再次達成協議，用他現有的幻影置換一輛全新第二代幻影Continental，登記編號為AGO 1，新的幻影於1933年3月交付。

▲ 麥爾肯·坎貝爾爵士的第二代勞斯萊斯幻影

在第二代幻影推出一年後，標準軸距的幻影Continental作為幻影車型的運動版於1930年推出。

幻影Continental在平衡性和減震裝置上都做了優化，儘管時速95英里對坎貝爾來說不算什麼，但坐在這輛重達2.5噸的車裡，這樣的速度仍讓人眩暈。雖然AGO 1的車身由車身製造商巴克（Barker）按照標準旅行轎車定製，但坎貝爾也對其做了高級定製，包括收音機、滅火器、聚光燈、比標準尺寸長出9英寸的排氣管（可發出近似賽車呼嘯疾馳的排氣轟鳴聲）、電喇叭、一個博世汽車喇叭以及警報器。很明顯，如此設計是想讓人聞聲便知是速度之王來了。

▲ 麥爾肯·坎貝爾爵士的第二代勞斯萊斯幻影

這輛第二代幻影Continental車身顏色為淡藍色，搭配深藍色真皮修飾，頂篷為黑色。車身散發的耀眼珠光是源於勞斯萊斯添加在車漆中的磨碎青魚鱗片。坎貝爾對此車一定非常滿意，因為他執筆為第二代幻影撰寫了題為“歷史上最好的勞斯萊斯”的產品宣傳冊。

不過雖然坎貝爾非常喜歡這輛二代幻影，他卻未能完成自己的極速夢想。1935年3月，坎貝爾駕駛這輛車重返代託納海灘賽場，成績為時速276.186英里（445公里）。時速300英里的夢想看來要遺憾破滅了。坎貝爾知道他已在代託納海灘柔軟的沙灘賽道中發揮出了極致。

▲ 麥爾肯·坎貝爾爵士的第二代勞斯萊斯幻影

後來工程師裡德對這輛賽車做了徹底的重新設計，由車身製造商格尼納汀（Gurney Nutting）負責製作未來感十足的新外觀。1935年9月，坎貝爾帶領團隊赴猶他州博納維爾鹽灘（Bonneville Salt Flats）再次挑戰時速300英里極限。在衝過乾涸湖床過程中車身覆蓋了一層鹽屑，但多數觀眾都確定這並不會影響比賽成績：坎貝爾仍然在疾速飛馳。時速300英里的關卡即將被突破嗎？

很可惜，比賽結果顯示達到時速300英里只差一點點。坎貝爾的心情也如同蒙上一層鹽屑一樣沮喪，但他在電視新聞演講中表達了自己再戰的決心。但隨後，比賽經反覆核驗宣佈剛剛計算錯誤，坎貝爾的速度為時速301.29英里（485公里）。他做到了！

▲ 麥爾肯·坎貝爾爵士突破時速300英里大關的“藍鳥”賽車，裝備勞斯萊斯R型發動機

坎貝爾此後遠離了賽車場，但卻沒有停止創造極速紀錄的腳步。他繼續延用勞斯萊斯R型aero發動機裝備自己的水上“藍鳥”，分別於1937年（2次）、1938年和1939年打破水上速度世界紀錄。

為紀念坎貝爾爵士的此項壯舉，勞斯萊斯於2014年推出幻影敞篷Waterspeed典藏版，全球限量發行35臺。此款幻影以手工打造阿巴西（Abachi）木質飾板，整個車身用馬焦雷湖藍（Maggiore Blue）配色——以此紀念坎貝爾於1937年在馬焦雷湖突破水上速度紀錄。

▲ 麥爾肯·坎貝爾爵士的第二代勞斯萊斯幻影

要買車

勞斯萊斯汽車公司是以一個“貴族化”的汽車公司享譽全球的。勞斯萊斯汽車公司年產量只有幾千輛，連世界大汽車公司產量的零頭都不夠。但從另一角度看，卻物以稀為貴。勞斯萊斯汽車公司一直堅持手工生產。這種只追求質量和檔次而不追求數量的做法，在全球汽車工業中極為罕見。一直到今天，勞斯萊斯的發動機還是完全由手工來製造的。更令人驚奇不已的是，勞斯萊斯車頭散熱器的格柵部件完全靠技術熟練工人的手和眼來完成，而不需要用任何丈量工具。說起來也許難以思議，一臺散熱器要花費一個工人整整一天的時間才能完成，然後對它進行打磨加工，又要用去5個小時。據統計，製作一個方向盤要15個小時，裝配一輛車身需要31個小時，安裝一臺發動機要6天。正因為如此，它在裝配線上每分鐘只能移動6英寸。製作一輛4門車要兩個半月，每一輛車都要經過5000英里的測試。所以一般訂購勞斯萊斯的客戶，都需要很有耐心地等候半年以上。

風箏有線嗎

勞斯萊斯汽車公司是以一個“貴族化”的汽車公司享譽全球的。勞斯萊斯汽車公司年產量只有幾千輛，連世界大汽車公司產量的零頭都不夠。但從另一角度看，卻物以稀為貴。勞斯萊斯汽車公司一直堅持手工生產。這種只追求質量和檔次而不追求數量的做法，在全球汽車工業中極為罕見。一直到今天，勞斯萊斯的發動機還是完全由手工來製造的。更令人驚奇不已的是，勞斯萊斯車頭散熱器的格柵部件完全靠技術熟練工人的手和眼來完成，而不需要用任何丈量工具。說起來也許難以思議，一臺散熱器要花費一個工人整整一天的時間才能完成，然後對它進行打磨加工，又要用去5個小時。

據統計，製作一個方向盤要15個小時，裝配一輛車身需要31個小時，安裝一臺發動機要6天。正因為如此，它在裝配線上每分鐘只能移動6英寸。製作一輛4門車要兩個半月，每一輛車都要經過5000英里的測試。所以一般訂購勞斯萊斯的客戶，都需要很有耐心地等候半年以上。

笑笑來侃車

說到超豪華轎車，我們都繞不開的兩個品牌就是勞斯萊斯和賓利。這兩個超豪華汽車品牌有著非常相似的背景經歷，同為英國汽車品牌，而且兩個品牌都受到英國皇家的青睞，而且兩個品牌都被德國人收購了，目前兩個品牌的高度也差不多。

有人說賓利是個運動品牌，最重要的是，賓利曾經是勞斯萊斯旗下的一個品牌，所以勞斯萊斯不賓利更加高貴。也有人說，寶馬只是拿了一個勞斯萊斯標誌，賓利卻保留了英國原有的工廠，而且英國女王出席場合主要使用賓利汽車，所以賓利才是真正的英國豪華車。

那麼，誰才是真正的英國第一超豪華品牌呢？

出生：一個天生運動、一個天生奢華



【賓利汽車創始人（W.O. Bentley，1888-1971年）】

1907年，在速度與激情的誘惑下，W.O.賓利先生參加了倫敦到愛丁堡的400英里摩托車賽，並且第一次參賽就如願獲得了冠軍。



【1924年征戰勒芒賽事的賓利3.0】

1912年賓利和哥哥成為法國DFP汽車的英國總代理，並在此基礎上於1919年推出了以他自己名字命名的賓利3.0汽車，從此賓利公司走上了專業設計高檔跑車、賽車的歷程。



【勞斯萊斯品牌的兩位創始人：亨利·萊斯（左圖）與查利·勞斯（右圖）】

一次偶然的機會，出身貴族的勞斯看到了機械天才萊斯設計的2汽缸發動機Royce汽車，出於對高質量汽車的追求，勞斯和萊斯簽署了合作協議，雙方合作生產可以推向市場的汽車，汽車將由萊斯有限公司負責製造，品牌名稱就是勞斯萊斯。



【勞斯萊斯 Silver Ghost】

1907年，勞斯萊斯推出了Silver Ghost（銀魂）轎車，在巴黎汽車博覽會上備受關注，被譽為“世界上最好的汽車”。

合併：賓利成了換標的勞斯萊斯



【第一輛由勞斯萊斯生產的賓利3.5】

雖然賓利製造出了性能優異的賽車，而且在1919到1929這十年裡，W.O.賓利先生幾乎包攬了每一屆著名的勒芒24小時耐力賽的冠軍，但是W.O.賓利先生明顯不擅於經營。



【1955年推出的賓利S1】



【1955年推出的勞斯萊斯Silver Cloud】

1931年，萊斯收購了保存完整但是已經破產的賓利汽車公司，賓利正式成為勞斯萊斯的子品牌，1946年，賓利汽車生產線遷往英國克魯。其後一直到八十年代，勞斯萊斯與賓利雙品牌發展，而幻影系列則在這時期成為了元首專屬，賓利基本就是換標的勞斯萊斯。

此時的賓利在速度與運動感上的優勢已經悖離了其創造者追求極速與運動快感的初衷，轉而成為豪華轎車另一項奢華的裝飾。

變賣：賓利歸大眾、勞斯萊斯歸寶馬

十九世紀末，整個英國汽車行業非常不景氣，勞斯萊斯也逃不過被變賣的命運。

早在20世紀70年代，勞斯萊斯就因負債虧損導致破產，後在英國政府幹預下將勞斯萊斯公司一分為二，分為汽車與航空發動機兩間公司。

1990年寶馬公司已經控股勞斯萊斯飛機發動機公司，而後者擁有勞斯萊斯商標所有權。

1998年3月30日，英國維克斯集團宣佈，德國寶馬汽車製造公司將以10億馬克（約合5.71億美元）的價錢，買下集團旗下的勞斯萊斯汽車製造公司。



就在寶馬收購勞斯萊斯已成定局時，大眾公司半路殺出，宣佈將以更高的價格收購勞斯萊斯，報價是驚人的7.95億美元，並許諾不把勞斯萊斯帶出英國，保持其英國的管理模式。



然而，寶馬不會善罷甘休，隨即糾結勞斯萊斯飛機發動機公司宣佈不同意大眾使用勞斯萊斯的品牌名稱，而要將名稱權和商標權授權給寶馬。而且，寶馬終止向勞斯萊斯提供發動機。一場收購戰就這樣變成了僵局：大眾汽車買下了“飛翔女神”車標和水箱格柵的使用權，但是沒有辦法制造“勞斯萊斯”牌的汽車；同樣，寶馬拿到了“勞斯萊斯”車名，卻沒有車標和水箱格柵的使用權。

最終三方通過談判解決了爭端。寶馬以6800萬美元價格拿到勞斯萊斯的名字和標誌的使用權，大眾買下賓利品牌，同時得到了勞斯萊斯-賓利在英國的生產基地。

新生：都將對方視為主要競爭對手

被強大的德國財團接手後，不論是勞斯萊斯還是賓利，經營狀況都明顯好轉。因為定位相同，勞斯萊斯和賓利都將對方視為主要競爭對手，推出車型都一一對應。而在過去的2016年，勞斯萊斯銷量為4011輛，而賓利銷量為11023輛。



從2002年開始，賓利已經取代了勞斯萊斯作為英國皇室惟一指定的汽車品牌。在舉世矚目的2002年英國女王伊麗莎白登基50週年慶典上，英國皇室選定了賓利品牌，而不是傳統的勞斯萊斯，並將賓利品牌確定為皇室惟一專用御駕品牌。

現在，在眾多出席場合，英國女英國女王主要使用兩輛賓利，其中一輛就是2002年英國女王登基50週年時賓利贈送的這一輛。

謝勇龍

你應該問他為什麼在中國價那麼高？實際上他在國外售價只有120-150萬人民幣左右通常，如果一個普通美國勞動者，也就類似國內飯店服務員，商場收銀員，他們年薪大概最低20萬左右，只需要6-7年就可以入手，也就是相當於國人買了臺大眾朗逸的價格，你覺得朗逸貴麼？開什麼玩笑？勞斯萊斯不貴！覺得有道理的支持一下！

黃家駒

如果眾泰照樣子做一個，各種功能都有甚至超過，你們說我們國人買賬嗎？答案是沒有的，紅旗定價500萬的為何被國人噴的體無完膚，難道真的不能開嗎？還是比老外的豪車少東西？還不是少了虛榮心，崇洋媚外的心理，進口的逼格高，倍有面子，同樣檔次同樣價格國人絕對選擇進口貨

關鍵字: 汽車 財經 的確