如今的汽车引擎竟可以带动一架小型飞机，为什么可以？小编认为汽车发动机的设计理念是要尽可能提供相对较高的功率用于加速，用于稳态巡航的功率输出则不需要过多的动力，因为汽车受到的阻力相对较小。汽车发动机运转在红线转速是很少见的。
而飞机发动机在设计时需要考虑到的是，飞机通常起飞和爬升阶段需要发动机输出接近100％的功率输出，其次是稳态巡航，通常为75％的功率。这样的操作方式对汽车发动机来说损害很大，但对于飞机发动机来说，这样的操作也能保证2000小时的寿命，之后就需要大修了。
同样的，汽车发动机功率输出峰值在6000转左右，所以如果要使用汽车引擎做飞机引擎，还需要不同的齿轮比。当然，国外很多人早已经这么做了。Austro Engine公司的当家产品AE300 Turbodiesel非常稳定，就是梅赛德斯奔驰的汽车引擎。还有在佛罗里达州Edgewater的Viking Aircraft Engine，可以改装本田飞度汽车引擎到飞机引擎，输出功率110马力，但巡航油耗只有3.5加仑每小时，相当于赛斯纳172的50%。
关于可靠性的问题，虽然车辆发动机并不需要长期工作在高转，但反过来看，小轿车的维护周期远远比飞机要长，家用轿车半年或者一年保养一次，也不是每次都保养发动机，估计平均故障间隔时间也会高很多。所以小汽车的发动机未必不能耐受飞机发动机的工况。其次，对于红线6000转的小汽车发动机，维持在三千五长期工作一点问题都没有，因为高速上跑长途就是这个状态。
分享到:
閱讀更多 文武是一家 的文章
